從2014年開(kāi)始，福特在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量突破百萬(wàn)輛，并連續(xù)三年保持增長(zhǎng)，2016年，福特汽車(chē)在華總銷(xiāo)量達(dá)127萬(wàn)輛，創(chuàng)造了歷史新高。今年以來(lái)，福特同樣遭遇市場(chǎng)寒流，上半年銷(xiāo)售537527輛，同比下滑7%，對(duì)于不斷擴(kuò)充產(chǎn)能、引入新車(chē)型的福特而言，挑戰(zhàn)不小。

　　資深汽車(chē)人趙巖表示了在不明確的市場(chǎng)前提下，企業(yè)進(jìn)行一系列瘋狂投資，最后會(huì)導(dǎo)致大量的“資本沉淀”，從而產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩的擔(dān)憂。

　　根據(jù)調(diào)查和統(tǒng)計(jì)結(jié)果，采訪汽車(chē)業(yè)內(nèi)頂級(jí)專(zhuān)家，以在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)領(lǐng)先的企業(yè)為案例，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)·中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車(chē)頻道推出大型系列分析報(bào)道《中經(jīng)車(chē)說(shuō):產(chǎn)能預(yù)警將至 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)風(fēng)光難再?》。今日發(fā)布第六篇:以福特在中國(guó)市場(chǎng)的持續(xù)擴(kuò)張為例，探討“產(chǎn)能預(yù)警”的行業(yè)話題，希望及時(shí)提醒行業(yè)和企業(yè)，為整個(gè)產(chǎn)業(yè)及市場(chǎng)的良性發(fā)展提供有價(jià)值的意見(jiàn)和建議。

　　福特與眾泰近日“聯(lián)姻”，宣布組建合資電動(dòng)車(chē)公司的消息，引發(fā)行業(yè)內(nèi)不少的“吐槽”，一方面對(duì)福特效仿大眾，組建合資公司的舉動(dòng)不解；另一方面，也為福特在目前低迷的市場(chǎng)環(huán)境下，大肆開(kāi)疆拓土，表示擔(dān)憂。

　　在對(duì)多位行業(yè)專(zhuān)家的采訪中，資深汽車(chē)人趙巖以電動(dòng)車(chē)和互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)為例，表示了在不明確的市場(chǎng)前提下，企業(yè)進(jìn)行一系列瘋狂投資，最后會(huì)導(dǎo)致大量的“資本沉淀”，從而產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩的擔(dān)憂。

　　乘用車(chē)百萬(wàn)輛難突破 產(chǎn)能放空達(dá)四成

　　不可否認(rèn)，長(zhǎng)安福特在最近三年里，一直保持著持續(xù)、穩(wěn)定的增長(zhǎng)勢(shì)頭，尤其在“1515戰(zhàn)略”的統(tǒng)籌下，依靠快速引入全系SUV車(chē)型，取得了不俗的市場(chǎng)表現(xiàn)。根據(jù)福特官方公布的信息：2016年，長(zhǎng)安福特銷(xiāo)量達(dá)957495輛，較2015年增長(zhǎng)14%，遺憾的是，未能突破百萬(wàn)輛大關(guān)。

　　值得一提的是，長(zhǎng)安福特自2016年以來(lái)，在將近20個(gè)月的時(shí)間里，再未推出全新車(chē)型，在快速亮出“底牌”之后，如果想“更上一層樓”，只能依靠存量產(chǎn)品，做精做細(xì)。

　　但天不遂人愿，根據(jù)長(zhǎng)安福特發(fā)布的業(yè)績(jī)，今年上半年僅實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量35.97萬(wàn)輛，同比下降11.9%。此外，受“官降”影響，長(zhǎng)安福特單車(chē)收入與單車(chē)凈利潤(rùn)也繼續(xù)小幅下滑。今年上半年，長(zhǎng)安福特營(yíng)業(yè)收入為494.23億元，同比下降13.9%，凈利潤(rùn)為62.39億元，同比下降31.0%。

長(zhǎng)安福特2011-2016年銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)（來(lái)源于乘聯(lián)會(huì)）

　　根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年7月，長(zhǎng)安福特銷(xiāo)量為4.72萬(wàn)輛，同比下滑28.7%；1-7月累計(jì)銷(xiāo)量為42.01萬(wàn)輛，同比下滑14.23%�？深A(yù)見(jiàn)的是，在2017年已過(guò)半的情況下，僅完成了“百萬(wàn)銷(xiāo)量計(jì)劃”四成的長(zhǎng)安福特，壓力不小。

　　與銷(xiāo)量下滑相比，不斷加碼的產(chǎn)能布局，恐怕更讓人擔(dān)憂。綜合各方面數(shù)據(jù)，長(zhǎng)安福特目前在重慶的三個(gè)工廠，產(chǎn)能已達(dá)到115萬(wàn)輛，杭州工廠產(chǎn)能為25萬(wàn)輛，再加上從哈飛手中“奪取”的哈爾濱工廠，產(chǎn)能為20萬(wàn)輛（目前正部分改造），長(zhǎng)安福特的累計(jì)產(chǎn)能已達(dá)到160萬(wàn)輛。

　　一旦目前的市場(chǎng)頹勢(shì)延續(xù)，增速持續(xù)下滑，或者未來(lái)幾年仍舊徘徊在百萬(wàn)輛關(guān)口，那長(zhǎng)安福特將面臨產(chǎn)能放空的不利局面，產(chǎn)能利用率預(yù)計(jì)將有四成閑置。

　　商用車(chē)保持穩(wěn)定 高檔品牌挑戰(zhàn)大

　　縱觀福特在華的戰(zhàn)略布局，福特汽車(chē)已初步形成了“三個(gè)合作伙伴，各有分工”的局面：長(zhǎng)安福特主打乘用車(chē)市場(chǎng)，江鈴汽車(chē)主打商用車(chē)市場(chǎng)，與眾泰合作布局電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。但如果進(jìn)一步統(tǒng)計(jì)戰(zhàn)略背后的產(chǎn)能布局，不禁開(kāi)始擔(dān)憂，在持續(xù)增長(zhǎng)宣告終止的當(dāng)下，福特在中國(guó)還能走多遠(yuǎn)？

福特汽車(chē)2011-2016年在華銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)（來(lái)源于福特官方）

　　其中，以商用車(chē)為主的江鈴福特一直保持著比較穩(wěn)定的增速，根據(jù)福特汽車(chē)發(fā)布的官方信息，江鈴汽車(chē)6月份銷(xiāo)量為24594輛，較去年同比勁增27%，并同時(shí)打破江鈴汽車(chē)歷史上6月份單月和第二季度兩項(xiàng)銷(xiāo)量紀(jì)錄;今年上半年累計(jì)銷(xiāo)量143481輛，較去年同期增長(zhǎng)18%。

　　從市場(chǎng)覆蓋率來(lái)看，江鈴福特的車(chē)型及價(jià)位，居于市場(chǎng)的中上水平，一方面說(shuō)明了品牌的溢價(jià)能力，另一方面也凸顯出福特在商用車(chē)領(lǐng)域，做出了有耐心的規(guī)劃和拓展，按照未來(lái)3-5年的市場(chǎng)預(yù)期，江鈴福特有望達(dá)到40萬(wàn)輛的規(guī)模，這與目前的產(chǎn)能規(guī)劃基本一致。

林肯

　　此外，隨著林肯品牌的國(guó)產(chǎn)計(jì)劃公布，福特有望在高檔車(chē)領(lǐng)域開(kāi)辟新大陸。今年3月份，林肯正式宣布在華國(guó)產(chǎn)計(jì)劃，“國(guó)產(chǎn)車(chē)型將會(huì)通過(guò)福特同長(zhǎng)安的既有合資企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)，新車(chē)于2019年下半年起在重慶生產(chǎn)”。在一定程度，林肯的國(guó)產(chǎn)緩解了長(zhǎng)安福特的產(chǎn)能負(fù)擔(dān)。

　　數(shù)據(jù)顯示：林肯品牌在今年創(chuàng)造了“最佳6月份銷(xiāo)量和最佳單季銷(xiāo)量”的兩項(xiàng)紀(jì)錄：6月份共銷(xiāo)售4165輛，較去年6月份激增84%，今年累計(jì)銷(xiāo)量近25541輛，幾乎為去年同期的兩倍。林肯能取得不俗的成績(jī)，更多依靠SUV車(chē)型的帶動(dòng)，MKZ車(chē)型已達(dá)到月銷(xiāo)千輛的水平。

　　但一個(gè)殘酷的現(xiàn)實(shí)無(wú)法回避，在高檔車(chē)市場(chǎng)，已經(jīng)形成了奔馳、寶馬和奧迪為代表的德系三強(qiáng)第一線陣營(yíng)；凱迪拉克、沃爾沃、雷克薩斯等為代表的第二陣營(yíng)；以目前的體量和規(guī)模來(lái)看，林肯要想再上一個(gè)臺(tái)階，挑戰(zhàn)極大。況且，三四線高檔車(chē)品牌不乏國(guó)產(chǎn)后，銷(xiāo)量反而徘徊不前的先例，如英菲尼迪等。

　　至于目前還處在培育期的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，福特的新合作伙伴——眾泰汽車(chē)，本身就長(zhǎng)期徘徊在主流車(chē)企之外，其目前的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，也大多是5萬(wàn)元以下的低端車(chē)型，一方面缺乏品牌力，另一方面更是缺少電動(dòng)車(chē)核心技術(shù)。

　　在資深汽車(chē)人趙巖看來(lái)，電動(dòng)車(chē)的發(fā)展，是在國(guó)家的宏觀調(diào)控、總量控制和環(huán)境保護(hù)基礎(chǔ)之上，形成的一種許可性質(zhì)的購(gòu)買(mǎi)，而不是實(shí)際上市場(chǎng)需要電動(dòng)車(chē)，同時(shí)也并不代表電動(dòng)車(chē)未來(lái)會(huì)有一個(gè)怎樣的宏觀發(fā)展。另外，隨著國(guó)家相關(guān)部委對(duì)電動(dòng)車(chē)技術(shù)指標(biāo)要求的提高，以及補(bǔ)貼政策的“退坡”，電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)也將迎來(lái)“大浪淘沙”的階段。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 見(jiàn)習(xí)記者張羽）

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