大眾戰(zhàn)略是希望將來在所有車型市場，包括所有細分市場，都有新能源車型。既有批量很大的主流市場車型，同時也覆蓋小眾的細分市場。特別是目前國產(chǎn)的三大品牌——斯柯達、奧迪和大眾。

　　9月12日，法蘭克福車展隆重舉行第一個媒體日。下午，大眾汽車集團CEO穆倫、大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼教授接受了經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者的采訪。

大眾汽車集團CEO穆倫

　　問：在本屆法蘭克福車展上，大眾汽車集團發(fā)布了關(guān)于電動汽車路線圖——Roadmap E宏大計劃。那么，您認為在具體實施過程中它會面臨怎樣的挑戰(zhàn)？在中國具體會遇到什么挑戰(zhàn)？大眾汽車集團會以什么方法來解決這些問題？

　　穆倫：關(guān)于“Roadmap E”戰(zhàn)略以及面臨的挑戰(zhàn)，首先我們需要承認大眾汽車集團要實現(xiàn)這個戰(zhàn)略并不容易。但是，大眾汽車集團必須努力實現(xiàn)它，這個對集團來說至關(guān)重要。我們堅信無論是在中國還是在全世界，為客戶提供令人滿意的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品始終是非常重要的，這比集團所獲得的經(jīng)營業(yè)績更加重要。

　　現(xiàn)在實現(xiàn)“Roadmap E”的挑戰(zhàn)之一就是基礎(chǔ)設施建設。比如在德國，現(xiàn)在每千人所擁有的充電樁數(shù)量仍然很低。所以一方面，我們要呼吁德國政府及相關(guān)組織新建更多合適的充電設施，另一方面集團也在關(guān)注其他地區(qū)，特別是在電動汽車快速發(fā)展的地區(qū)，如中國、歐洲的荷蘭和挪威等。

　　同時，大眾汽車集團相信電池技術(shù)還有待實現(xiàn)突破性的發(fā)展，因此我們不能停止對汽油機以及柴油機等傳統(tǒng)內(nèi)燃機的優(yōu)化，我們要進一步降低傳統(tǒng)內(nèi)燃機的排放和油耗，同時還要進行天然氣以及燃料電池等各種可替代燃料技術(shù)的研發(fā)�？傊�，大眾汽車集團希望能夠提供一個包括各種驅(qū)動方式的解決方案，能夠滿足不同市場、不同客戶的需求。

　　問：過去的二十年中，大眾汽車集團一直在柴油機汽車方面保持領(lǐng)先，但在混合動力、電動汽車領(lǐng)域與其他公司相比稍顯落后。到目前為止，在電動汽車領(lǐng)域，大眾汽車集團給中國的業(yè)界和消費者留下了一個偏保守的印象。那么，大眾汽車集團是否意識到這可能是個負面的形象，并且將如何以具體的措施或者方法來改善？大眾汽車集團的合資企業(yè)又將如何實現(xiàn)在電動汽車領(lǐng)域的轉(zhuǎn)變？

　　穆倫：大眾汽車集團在柴油機方面是領(lǐng)先的，但由于多種原因，集團先進的柴油機并沒有在中國得到很好的發(fā)展。不過在中國市場，特別是在插電混動方面，我們是第一個量產(chǎn)插電式混合動力車輛的企業(yè)，但我們可能在推廣和宣傳方面做得不夠充足。我依然認為混合動力是目前過渡階段中非常好的技術(shù)。未來，大眾汽車集團在這方面還會推出許多新的產(chǎn)品。

　　海茲曼：我們在中國即將開展新一波的新能源車攻勢，有兩個數(shù)字大家都很熟悉了，2020年我們新能源車的數(shù)量要達到40萬，2025年要達到150萬。另外，在今后的兩到三年內(nèi)，我們將在中國市場推出15款國產(chǎn)的新能源車型。

大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼教授

　　我們的戰(zhàn)略是希望我們將來在所有車型市場，包括所有細分市場，都有新能源車型。既有批量很大的主流市場車型，同時也覆蓋小眾的細分市場。特別是我們目前國產(chǎn)的三大品牌，斯柯達、奧迪和大眾。

　　我剛才所說的是我們現(xiàn)有的兩個大的合資企業(yè)，上汽大眾和一汽-大眾。從明年開始，我們和新的合作伙伴江淮汽車建立的新的合資企業(yè)也將推出電動汽車。

　　目前我們在中國的新能源產(chǎn)品很多還是插電式混合動力汽車，但之后純電動汽車的比例會越來越高，2025年以后，純電動將占據(jù)很大比例。（經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 張宇星）

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