缺席本次車展的9家車企中，超過半數(shù)來自菲亞特克萊斯勒集團（FCA）和標(biāo)致-雪鐵龍集團（PSA）。這兩家汽車集團近年來相繼遭遇盈利難題，又同陷“柴油門”危機。動輒千萬、上億歐元的參展費用，對于他們來說確實不是一個小的數(shù)字。

　　經(jīng)過120年的發(fā)展，法蘭克福車展已經(jīng)成為各大車企證明自身實力，向外界傳遞信號的具有“風(fēng)向標(biāo)”意義的業(yè)界盛事。缺席將不免給人技不如人或無物可展的困惑，久而久之勢必將遠(yuǎn)離行業(yè)，遠(yuǎn)離主流；在消費者眼中，也必將難以留下更好的印象。

2017年法蘭克福車展參展品牌示意圖

　　上周（9月14日）開幕的“第67屆法蘭克福國際車展”仍在如火如荼地進(jìn)行當(dāng)中。今年正值法蘭克福車展120周年，更是吸引了眾多參展商“盛裝亮相”。

　　數(shù)據(jù)顯示，本屆車展共有來自39個國家和地區(qū)的近千家參展商參展；共發(fā)布363款創(chuàng)新產(chǎn)品，包括228款全球首發(fā)新車、64款歐洲首發(fā)新車、32款德國首發(fā)新車和39項研究結(jié)果；比上屆多出52款，創(chuàng)下歷史新高。

　　值得注意的是，在近千家參展商中，除了奔馳、寶馬、大眾、奧迪等傳統(tǒng)汽車企業(yè)外，還有諸如Facebook、索尼、IBM等科技、IT類企業(yè)參展。更令人欣喜的是，在眾多參展商中，不乏長城汽車WEY品牌、奇瑞、寶沃、寧德時代等中國汽車、零部件企業(yè)的身影，引發(fā)眾多國外消費者以及媒體的關(guān)注。

　　法蘭克福車展可以追溯到1897年，每兩年舉辦一次，是世界上最早，也是規(guī)模最大的國際車展，素有世界汽車工業(yè)“奧運會”的美譽。在其120年的發(fā)展歷程中，早已成為各大車企發(fā)布最新產(chǎn)品，宣布企業(yè)規(guī)劃，展示實力的重要舞臺。然而，面對如此行業(yè)盛事，卻也有車企選擇缺席。

奔馳攜smart自成一館

　　難以脫穎而出？ 9車企缺席法蘭克福

　　本屆車展開幕之前，便有媒體報道，阿爾法·羅密歐、三菱、DS、日產(chǎn)、菲亞特、標(biāo)致、英菲尼迪、沃爾沃、Jeep等9家車企（品牌）將缺席本屆車展。經(jīng)濟日報·中國經(jīng)濟網(wǎng)記者在車展媒體日當(dāng)天遍尋各個展館，確未見到上述車企身影。

　　對此，有觀點認(rèn)為伴隨互聯(lián)網(wǎng)科技的飛速發(fā)展，移動互聯(lián)、自動駕駛等正在成為汽車行業(yè)最為熱門的新興技術(shù)。這也使得越來越多的車企將目光、精力投向“CES消費電子展”、“世界移動通信大會（MWC）”等科技類展會，直接導(dǎo)致傳統(tǒng)車展的吸引力、影響力日漸衰落。

　　此外，相比傳統(tǒng)車展龐大的參展投入，其對于車企銷量的提升作用已是越來越小。而且，在法蘭克福車展上，奔馳、寶馬、大眾和奧迪等本土車企的強勢參展，也讓一些非本土車企面臨著難以脫穎而出的窘境；尤其是各大車企爆發(fā)式的宣傳攻勢，進(jìn)一步加劇非本土車企的無奈。

　　標(biāo)致汽車高層在對外媒談及缺席原因時就明確說道，“車展本質(zhì)上是一種營銷工具，要充分考慮投資回報比�？梢哉f，車企是跟著市場走的，法蘭克福是過去的車界奧林匹克，不是德國本土品牌，誰家在法蘭克�；ù箦X搭展臺做宣傳，那恐怕是真的有錢”。沃爾沃方面也曾在接受采訪時表示，希望聚焦于直面消費者的市場營銷活動。

　　同陷危機、共減成本  FCA、PSA占半數(shù)缺席品牌

　　經(jīng)濟日報·中國經(jīng)濟網(wǎng)記者注意到，缺席本次車展的9家車企中，超過半數(shù)來自菲亞特克萊斯勒集團（FCA）和標(biāo)致-雪鐵龍集團（PSA）。這兩家汽車集團近年來相繼遭遇盈利難題，又同陷“柴油門”危機，也算得是一對“難兄難弟”。

　　FCA集團自2014年成立以來，一直背負(fù)沉重債務(wù)。2016年全年，其債務(wù)高達(dá)240多億歐元，位居全球車企之首。對此，F(xiàn)CA一面強化成本節(jié)約，一面四處尋求合并、收購，以化解危機。

　　同樣，PSA集團也一直推行“減成本”措施。就在法蘭克福車展之前，外媒曝出PSA集團剛剛將位于巴黎市中心的總部搬遷到城郊，每年或?qū)⒐?jié)省1000萬歐元的費用。

　　今年初，經(jīng)濟日報·中國經(jīng)濟網(wǎng)曾推出《那些告別或即將告別中國市場的品牌》系列報道，選取了多家游走在退市邊緣的品牌進(jìn)行分析，其中就有FCA集團旗下菲亞特品牌以及PSA旗下DS品牌。而在經(jīng)濟日報·中國經(jīng)濟網(wǎng)9月初的《“告別”品牌“回頭看”：生存還是毀滅》系列報道中，兩個品牌在中國市場依舊未有起色。

　　對比來看，動輒千萬、上億歐元的參展費用，對于兩家汽車集團來說確實不是一個小的數(shù)字。其旗下品牌缺席車展，或也就不難理解了。

　　需要指出的是，車展、尤其是法蘭克福這種規(guī)模的車展，其根本意義還在于為參展企業(yè)搭建宣傳品牌、展現(xiàn)實力，增進(jìn)業(yè)界交流的平臺。如若真是沖著賣車而來，倒不如在自家的4S店里搞點促銷活動來得實惠。但是，39個國家和地區(qū)、近千家參展商、363款創(chuàng)新產(chǎn)品，這一連串的數(shù)字都充分證明法蘭克福車展依然是最受歡迎的汽車展會之一，不負(fù)其“車界奧運會”的贊譽。

長城汽車WEY品牌展臺

　　除了車企，還有一些國際知名的IT公司參展。更有來自中國的車企，不遠(yuǎn)萬里登上國際舞臺，一展身手……相比之下，上述種種理由是否顯得有些牽強呢？

　　汽車本就是一個全球性的產(chǎn)業(yè)，對于所有參展商而言，面對的車展環(huán)境均是一樣的，能否從中脫穎而出最終則需用實力說話。無論是否是本土車企，只要實力出眾，必然能夠引發(fā)關(guān)注。

　　總之，每個企業(yè)的情況不同，參展與否，選擇何種宣傳方式，都應(yīng)由企業(yè)根據(jù)自身情況相應(yīng)決定。但經(jīng)過120年的發(fā)展，法蘭克福車展已經(jīng)成為各大車企證明自身實力，向外界傳遞信號的一個具有“風(fēng)向標(biāo)”意義的業(yè)界盛事。缺席將不免給人技不如人或無物可展的困惑，久而久之勢必將遠(yuǎn)離行業(yè)，遠(yuǎn)離主流；在消費者眼中，也必將難以留下更好的印象。（經(jīng)濟日報·中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者郭濤）

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