今年，由于奔馳的突飛猛進(jìn)、寶馬的緊追不舍和奧迪的內(nèi)部紛爭，ABB每家企業(yè)都有可能染指中國市場年度高檔車銷量第一。經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者注意到，四連冠之下，奧迪前三季度累計(jì)銷量升至418087輛；而梅賽德斯-奔馳及smart在華累計(jì)交付460073輛，兩者的差距進(jìn)一步縮小至41986輛。當(dāng)然，如果按慣例只做奧迪與梅賽德斯-奔馳品牌之間的比較，兩者的差距就會(huì)更小。但截止記者發(fā)稿，ABB中的寶馬還未公布其9月銷量。

　　盡管尚有競爭對手的數(shù)據(jù)并未正式公開，但已有“一汽-大眾奧迪創(chuàng)造歷史最佳9月銷量紀(jì)錄，并連續(xù)四個(gè)月摘得中國豪華車市場銷量桂冠”的官方消息發(fā)布�？梢妸W迪、寶馬和奔馳這ABB在中國市場的競爭有多么激烈。

　　重回正軌的奧迪增勢依舊迅猛。一汽-大眾奧迪昨天（10月10日）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，剛剛過去的9月，奧迪在華銷量為58062輛，同比增長7.1%，創(chuàng)造歷史最佳9月銷量紀(jì)錄。其中，國產(chǎn)車型銷量達(dá)51909輛，同比增長6.3%；進(jìn)口車型銷量進(jìn)一步攀升，同比增長14.1%。

　　當(dāng)月，一汽-大眾奧迪三大支柱產(chǎn)品——奧迪A6L、Q5以及A4L銷量均超萬輛，分別為12533輛、11980輛和11749輛，其中A4L同比增長達(dá)65.8%。進(jìn)口車型方面，奧迪Q7實(shí)現(xiàn)大幅增長，9月銷量1882輛，同比增長44.3%；奧迪A5和A7車型也呈現(xiàn)出大幅增長勢頭，同比增長分別達(dá)52%和43.2%。

奧迪A6L 30周年車型

　　1-9月，奧迪在華累計(jì)銷售新車418087輛，同比下降5.18%，當(dāng)然還是受所謂“再合資”風(fēng)波影響所致。其中奧迪A6L和Q5車型銷量分別為102197輛以及88344輛，占據(jù)各自細(xì)分市場榜首位置。

　　同樣是在昨天傍晚，經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者拿到奔馳品牌的中國市場銷售數(shù)據(jù)。當(dāng)月以及今年前9月，奔馳在華銷量增幅均達(dá)到兩位數(shù)；其中，前9月增幅更是接近三成。

　　奔馳中國提供的數(shù)據(jù)顯示，9月，梅賽德斯-奔馳及smart品牌在華銷量53294輛，同比增長11%；前三季度，梅賽德斯-奔馳及smart在華累計(jì)交付460073輛新車，同比增長29%。

　　9月，奔馳國產(chǎn)車型同比增長35%，占其總銷量的70%以上；其中，GLC SUV持續(xù)熱銷，同比增長37%。同時(shí)，奔馳轎車產(chǎn)品整體表現(xiàn)突出，增長超過40%，全新E級車尤為出眾。

新一代梅賽德斯-奔馳S級轎車

　　通過數(shù)據(jù)對比不難發(fā)現(xiàn)，奧迪進(jìn)口車銷量正呈現(xiàn)上升趨勢，而奔馳則不斷加強(qiáng)其國產(chǎn)車型銷量占比。

　　一直以來，憑借“全價(jià)值鏈本土化”優(yōu)勢，奧迪持續(xù)領(lǐng)跑中國高檔車市近30年。其國產(chǎn)車型銷量占比甚至達(dá)到90%，進(jìn)口車相應(yīng)便成為其發(fā)展上的短板。有高檔車市場人士對經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者分析，如果能夠在保持國產(chǎn)車型優(yōu)勢的基礎(chǔ)之上，加強(qiáng)進(jìn)口車型銷售，勢必將進(jìn)一步提升奧迪在華競爭能力。

　　而入華相對較晚的奔馳，則不斷深化國產(chǎn)化程度。在上月舉行的法蘭克福車展上，戴姆勒股份公司董事會(huì)成員，負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱在接受經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時(shí)表示，奔馳在中國市場所取得的成功正取決于良好的國產(chǎn)化策略。

　　目前，奔馳在華國產(chǎn)的乘用車共有4款，分別是奔馳C級、E級、GLA SUV以及GLC SUV，四款國產(chǎn)車型均展現(xiàn)出強(qiáng)勁的銷量表現(xiàn)。未來，奔馳還將在中國市場推出更多的緊湊車型�！皩τ谥袊�的緊湊型車市場，我們非常有信心”，唐仕凱表示。

　　今年，由于奔馳的突飛猛進(jìn)、寶馬的緊追不舍和奧迪的內(nèi)部紛爭，ABB每家企業(yè)都有可能染指中國市場年度高檔車銷量第一。經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者注意到，四連冠之下，奧迪前三季度累計(jì)銷量升至418087輛；而梅賽德斯-奔馳及smart在華累計(jì)交付460073輛，兩者的差距進(jìn)一步縮小至41986輛。當(dāng)然，如果按慣例只做奧迪與梅賽德斯-奔馳品牌之間的比較，兩者的差距就會(huì)更小。

　　伴隨奧迪的強(qiáng)勢回暖，上半年看似“漸已成型”的中國高檔車市新格局又陡生懸念：究竟是去年重回全球第一“寶座”的奔馳“雙冠”加身，還是奧迪捍衛(wèi)領(lǐng)軍地位，為其即將到來的30周年獻(xiàn)禮？一切都在將在最后的三個(gè)月見出分曉。截止記者發(fā)稿時(shí)，ABB中僅寶馬還未公布其9月銷量。（經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者郭濤）

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