蔚來ES8發(fā)布后，人們普遍疑慮的是：蔚來ES8擋位是“反方向”設計？自重遠超同級別車，續(xù)航里程能否如愿？租電池“合算”，還是買電池“合算”？蔚來汽車去哪里進行售后維修保養(yǎng)……相信李斌和他的蔚來汽車能夠盡快給出相應的解決方案。

　　12月16日晚，“造車新勢力”蔚來汽車的首款量產車——ES8正式發(fā)布，引起一定的關注。由于發(fā)布會地點十分巧合地選在曾經被“樂視”冠名的北京五棵松體育館，不禁讓人聯想起一年多前，賈躍亭和樂視生態(tài)在此舉辦的、被主持人聲稱“這幾乎是全球傳媒史上最大規(guī)模一次采訪邊際的打破”的所謂“無破界 不生態(tài)”發(fā)布會。

　　在此次蔚來汽車的發(fā)布會現場，蔚來董事長李斌全方位解讀了ES8的產品特點。但是，在侃侃而談的“解讀”之后，并未消除人們此前對于蔚來ES8的幾個疑慮。經濟日報-中國經濟網記者注意到，類似的疑慮也在網絡上不斷蔓延。

　　疑慮之一：蔚來ES8擋位是“反方向”設計？

某汽車網站關于電子擋把描述截屏

　　蔚來ES8發(fā)布當晚，據一篇題為《補貼前售44.8-54.8萬 蔚來ES8正式上市》一文介紹，蔚來ES8“（電子擋把）前D后R的設計和傳統(tǒng)車前R后D正相反，擋位布局的差異是否會有更高的誤操作可能，真還不好說”。這一描述隨即引發(fā)熱烈討論。

網友留言截屏

　　網友“大盜若水”表示，“檔位的反方向，就是一種垃圾設計。其他都不說好壞，檔位這個你以為買這個車的人就一輛車？”網友“凌萬頃之茫然丿”則直言，“感覺這擋把反人類，家里有兩臺車換著開的話，之前都是往下掰前進，再開這車不認真想一下的話是不是就倒車懟人了”。

　　顯然，從行駛安全的角度出發(fā)，人們對于蔚來ES8換擋設置的疑慮不無道理。

某汽車網站關于電子擋把描述截屏

　　第二天（12月17日），相關網站刪除了有關電子擋把的描述；然而卻在《話題制造者 詳細體驗蔚來ES8創(chuàng)始版》一文中指出，“ES8的換擋機構造型很特別，像是一個撥片，并且我們注意到，之前在試制車上‘前D后R’的擋位設定，被改為符合大多數人使用習慣的‘前R后D’”。

　　事實上，經濟日報-中國經濟網記者和其他媒體記者在蔚來ES8上市現場，曾打算一探究竟。但蔚來方面卻沒有設置“拍車”環(huán)節(jié)；同時，緊鎖的車門使得記者沒有機會做進一步觀察。

　　疑慮之二：自重遠超同級別車，續(xù)航里程能否如愿？

網上流傳的一張“江淮蔚來ES8技術參數”照片

　　據介紹，蔚來ES8定位為7座純電動中大型SUV。從尺寸上看，ES8的軸距為3010毫米，車身長寬高為5022*1962*1753毫米；同時，全車采用了大量輕量化的鋁合金材料和容量為70kWh的液冷恒溫電池組，百公里加速4.4秒，綜合工況續(xù)航里程為355公里，等速60km/h續(xù)航里程達500公里。

車型技術參數對比

　　不過，蔚來方面一直沒有公布ES8的自重（整備質量）。據網上流傳的一張“江淮蔚來ES8技術參數”照片顯示，新車的整備質量為2460公斤，遠高于同級別（7座）的中大型SUV和MPV（見表），接近進口福特F150（猛禽性能版）的自重。如此之高的重量，難免令人質疑蔚來ES8的所謂“輕量化”設計；也讓人們對蔚來ES8的續(xù)航里程打了一個不小的問號。

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　　網友“錢姓男子”坦言，“說句良心話，車主應該更希望一輛續(xù)航能力強，動力夠用就行的車子，誰會把一輛suv當跑車開�。�”

　　疑慮之三：租電池“合算”，還是買電池“合算”？

　　談及電池，蔚來ES8為消費者提供了一套電池租用方案：新車的售價比常規(guī)購買低10萬元，但需每月支付1280元的電池租金。對于這一方案，很多人都算得“暈菜”了。

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　　網友“小騎士2012”表示，“租電池的話27萬左右，一萬公里要消耗大約2千度電，一年按2萬公里算，電錢2千，租電池1.5萬，合計1.7萬，這個級別的車2萬公里的油錢也少（燒）不了1.7萬”。

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　　而網友“4點2v8”卻認為，“我學財務的，覺得這價格有毛病吧，誰會花多十萬買電池，租比買劃算多了，一個月1300，一年才不到15000，十萬塊六年多，而且這還不算時間成本”。

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　　對于認為組電池“合算”的想法，網友“bangshoua”進一步指出，“你忽略的問題在于，你賣的時候這車也是不帶電池的空車，好比一臺沒有發(fā)動機的車，先不說賣多少錢，二收（手）買來還不能開的車，有誰愿意接手？”

　　疑慮之四：蔚來汽車去哪里進行售后維修保養(yǎng)？

　　關于售后服務，李斌宣稱，要變革服務模式，為蔚來ES8提供終身免費質保、終身免費道路救援等服務；但對于具體的細則，卻沒有明確說明。

　　網友“ZCC超越”提出，“我只想問一下，出了質量問題去哪維修，在充電設施還不完善的情況下，沒電了怎么辦？廠家說終身道路救援，那要等多長時間才能來救援，維修是不是要用快遞寄回廠家去？記得以前有一個特斯拉的高速試駕，從北京出發(fā)前往上海，結果路上沒電了，只好自費請救援車拖到上海去。這車有免費道路救援，不錯，問題是公司派救援車要多長時間，好像沒有明確，如果自己請救援車費用能報銷嗎，也沒明確”。

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　　此外，17日上午10時17分，在一個微信朋友圈，當被問到：“售后是江淮承攬嗎”？江淮一相關人士在10時21分明白無誤地回答：“不是”！

　　據經濟日報-中國經濟網記者了解，目前，蔚來汽車在北京東長安街擁有一家用戶中心——NIO House。另據李斌透露，2018年，蔚來汽車還將在上海、深圳、南京、廣州、杭州、成都、合肥、蘇州和武漢等城市開放更多NIO House，上海的2家NIO House會選址于遠洋太古里和上海中心。對于NIO House，除了展示蔚來汽車外，蔚來的車主還可以在里面喝咖啡、看書充電、開會舉辦沙龍，卻沒有提及銷售服務項目的設置。

　　不可否認，電動車不需要定期更換機油、機濾或進行與汽車動力系統(tǒng)相關的維修保養(yǎng)；但行走機構的日常維護和保養(yǎng)，剎車材料的更換以及不可避免的事故維修等都需要售后服務。此前，備受造車新勢力推崇的特斯拉曾高調聲稱“不需要換油、調試引擎等定期服務，也沒有保險產品或輔助產品”，只是在充電站部署移動售后服務車。但在今年7月，Model 3轎車上市之后，特斯拉表示，“為滿足Model 3轎車上市之后的售后需求，特斯拉將在全球150余家服務中心的基礎上，再增加100家服務中心；并增加350輛移動服務車投入服務”。那么，蔚來ES8的車主未來將去哪里接受售后服務呢？

　　對于以上消費者普遍關心的問題，相信李斌和他的蔚來汽車能夠盡快給出相應的解決方案。（經濟日報-中國經濟網 記者王躍躍）

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