對于奔馳GLE SUV，廠商建議零售價僅有大約4%的增長。同時，奔馳還為客戶提供了幾乎等額的購置稅補貼。也就是說，現(xiàn)在購買GLE的客戶，等同于還在享受15%，也就是上調(diào)前的關稅。

　　對未來的市場前景，盡管國內(nèi)外經(jīng)濟環(huán)境存在不確定因素，但得益于供給側結構性改革、供需關系的不斷改善以及經(jīng)濟結構的持續(xù)優(yōu)化，奔馳依舊信心十足。

　　高檔車競爭一直是汽車市場的亮點。入夏以來，由于相關政策的一再調(diào)整與變化，這一市場也出現(xiàn)相當?shù)牟淮_定性，其中的進口車部分更是出現(xiàn)罕見的大起大落現(xiàn)象。但是，作為全球領先的高檔車品牌，奔馳在中國市場的表現(xiàn)同樣精彩，1-7月一直保持領先。那么，奔馳在中國市場的成績是怎么取得的？對其他汽車品牌又有怎樣的借鑒意義？

　　8月8日，借著全新一代奔馳G級越野車上市，經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者采訪了北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司執(zhí)行副總裁，負責銷售與市場營銷的段建軍。

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司執(zhí)行副總裁，負責銷售與市場營銷的段建軍

　　關稅的調(diào)整，直接影響到高檔車市場，特別是進口車市場。奔馳在中國市場迅速行動、積極應對，收到良好的市場反饋。

　　5月22日，國務院正式發(fā)布關稅調(diào)整政策，宣布進口汽車的關稅由25%調(diào)整為15%，并從7月1日開始正式執(zhí)行。段建軍介紹說，對此，奔馳做了比較快的選擇，迅速拿出“提前響應，一步到位”的調(diào)整方案，在5月24日宣布先于政策實施1個多月下調(diào)進口車指導價，力爭讓客戶“不必等待，即刻奔馳”。當然，這一部分的成本，是由奔馳和經(jīng)銷商合作伙伴共同承擔，這正是希望消費者在買車時不再有顧慮。

　　然而，自7月6日起，更新的政策使得從美國進口車型的關稅從25%增加到40%，讓包括奔馳在內(nèi)的部分汽車生產(chǎn)制造廠商都要面臨一個新的形勢和挑戰(zhàn)。從銷量來說，因為關稅的上漲，在美國生產(chǎn)的部分車型會受到一定程度的影響。

　　其中，奔馳受到影響的有三款中大型SUV類車型——GLE SUV、GLE轎跑SUV和GLS SUV。對此，奔馳方面也是較快地拿出應對方案。段建軍說，我們并沒有簡單地按照40%的關稅稅率調(diào)整廠商建議零售價格。他分析，關稅上調(diào)到40%的理論價格增長幅度約為20%，而對于GLE SUV這款車型，廠商建議零售價格僅有大約4%的增長。同時，奔馳還為客戶提供了幾乎等額的購置稅補貼，也就是說，現(xiàn)在購買GLE的客戶，等同于在享受15%，也就是上調(diào)前的關稅。為此，奔馳和經(jīng)銷商合作伙伴自我消化和吸收了部分上述政策所帶來的影響，以期能夠讓消費者更好地去接受奔馳的產(chǎn)品。

　　段建軍認為，我們在最大化的保證客戶滿意度，讓更多的客戶能夠選擇心儀的奔馳車型。而在此之前，針對國家頒布的增值稅和車船稅等優(yōu)惠政策，奔馳都是在第一時間做出相應，以盡早惠益廣大客戶。

　　段建軍進一步強調(diào)，與經(jīng)銷商伙伴和用戶的溝通“兵貴神速”，溝通比不溝通好，早溝通比晚溝通好，真情實意的溝通比虛情假意的溝通要好。我們在第一時間就與經(jīng)銷商合作伙伴做了這樣的決策，就是希望盡早讓客戶知道，比如想要購買GLE車型的客戶。我們把我們自己能做的事做好了，我相信終究會收獲好的結果。

GLE SUV

　　高檔車市場遭遇到一些挑戰(zhàn)，奔馳也感受到來自市場的壓力。在更加激烈的市場競爭里保持增長，奔馳堅持做正確的事。

　　7月剛剛過去，在回答記者的提問時，段建軍首次披露了截至目前，奔馳在中國市場的銷售數(shù)據(jù)。7月，梅賽德斯-奔馳及smart品牌銷售54156輛新車，同比增長7%，延續(xù)穩(wěn)健增長的態(tài)勢。今年前7個月，梅賽德斯-奔馳及smart在華累計銷量達到402160輛，同比增長13%。

　　段建軍說，這一數(shù)字依然令我們感到欣慰。確實，整個高檔車市場在上半年遇到了一些挑戰(zhàn)，我們也感受到了這種來自市場的壓力。在更加激烈的市場競爭里保持增長勢頭，我們依然要堅持做正確的事。比如，2014年深圳限牌，那一年的12月31日晚上10點多，我和同事們還在辦公室商議限牌后的方案。當時，我跟大家說，現(xiàn)在，我們有機會可以做豪華車品牌市場份額第一了。他們基本上都笑了，覺得這個事可能嗎？事實證明后來我們做到了，也做成了。

　　2015年9月29日，國家宣布針對1.6升及以下車型的購置稅減半政策，奔馳第一時間響應，在10月1日就提出了“減半再減半”購車政策，惠益廣大消費者。而最近的進口車稅率下調(diào)和車船稅減半等等，在每一次市場出現(xiàn)變化的時候，我們都做的比別人快一些，或者溝通的比別人勤奮一些、真誠一些，疊加在一塊兒就會收獲效果。而我們希望當市場出現(xiàn)微增的時候，我們漲的比別人快一點；當市場趨勢下滑的時候，我們比別人退的慢一點。

　　對未來的市場前景，段建軍表示，我們并沒有那么悲觀。盡管國內(nèi)外經(jīng)濟環(huán)境存在不確定因素，但得益于供給側結構性改革、供需關系的不斷改善以及經(jīng)濟結構的持續(xù)優(yōu)化，我們依舊信心十足。最近幾個月我們從保險數(shù)據(jù)上也看到了市場有一些下滑：放眼看整個乘用車市場，我們看到連續(xù)四個月的負增長，特別是6月份下滑達到10%；豪華車市場6月份我們也罕見地看到了同比去年出現(xiàn)小幅負增長。這些都是市場存在的現(xiàn)象。

　　段建軍最后說，前面總會有風雨，總會有波折，作為汽車廠商，我們依舊堅持做好自己的事，繼續(xù)在中國市場投入，繼續(xù)深耕市場。（經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 張宇星）

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