10月，奧迪在華銷量增勢明顯，奔馳則依然穩(wěn)健前行，兩者之間誰將最終勝出仍難下定論。按當(dāng)前增速推斷，奧迪、奔馳在去年銷售60萬輛基礎(chǔ)之上再獲突破，推動高檔車市場整體向上。

　　在汽車市場整體下滑的大勢之下，奧迪、寶馬和奔馳依然加大在華投入，表明高檔車巨頭對中國經(jīng)濟(jì)、對中國汽車市場信心滿滿。與此同時，中國市場不斷加大的開放力度，更為有利的營商環(huán)境，也為ABB創(chuàng)造更大的發(fā)展機(jī)會。

　　剛剛過去的10月，奧迪繼續(xù)保持強(qiáng)勁增勢，連續(xù)第3個月奪得國內(nèi)高檔車市場單月銷量冠軍。而在9月售出近6萬輛的寶馬，本月依然有著不俗表現(xiàn)。相比之下，今年以來一直保持平穩(wěn)增長的奔馳，其增幅比9月略有放緩。

　　從前10月看，ABB三家均已跨過50萬輛的門檻。奔馳雖依舊保持領(lǐng)先，但其與奧迪之間的距離，已是被縮小至1萬輛左右。因此，在2018年剩下的兩個月時間里，國內(nèi)高檔車市場銷量冠軍最終花落誰家仍充滿懸念。

　　奧迪再奪單月銷量冠軍 ABB體量整體向上

　　自7月以來，奧迪呈現(xiàn)強(qiáng)勁反彈，10月在華銷量達(dá)到56729輛，同比增長5.4%；1-10月，奧迪在華累計銷量突破50萬輛，達(dá)到539730輛，同比增長14.2%。其中，A4、A6L貢獻(xiàn)良多，10月銷量同比漲幅分別達(dá)到24.8%和14.4%。

　　奔馳10月在華銷售50231輛，盡管同比有著9.2%的增長，但是相比近幾個月5.5萬輛左右的銷量，其增幅還是有著一定程度的放緩。今年前10月，奔馳在華累計銷量進(jìn)一步攀升至550938輛。

　　目前來看，奧迪增勢明顯，奔馳稍顯后勁不足，然而兩者之間誰將最終勝出仍難下定論。不過，按照當(dāng)前增速，奧迪、奔馳在去年60萬輛基礎(chǔ)之上再獲突破，推動ABB體量整體向上已是板上釘釘。

　　相比之下，寶馬因此前受到關(guān)稅調(diào)整影響，與奧迪、奔馳之間仍有著一定差距，分別達(dá)到23662輛和34870輛。而從寶馬近兩個月的表現(xiàn)來看，已基本回歸至以往正常水平。10月，寶馬在華銷售56439輛；前10月，其累計銷量同樣突破50萬輛，達(dá)到516068輛。

　　在全球市場，全球輕型車測試規(guī)程（WLTP）的實(shí)施，使得奔馳、寶馬、奧迪均受到不同程度影響。就10月來看，奔馳和寶馬均已恢復(fù)正向增長，奔馳也以1905108輛繼續(xù)引領(lǐng)全球高檔車市場。奧迪本月依然有著25.7%的同比下滑，10月銷量僅為117600輛。不過，按照奧迪報告中所述，其10月認(rèn)證車輛幾乎翻了一番，相信這一情況將很快迎來好轉(zhuǎn)。

戴姆勒中國研發(fā)技術(shù)中心設(shè)計鳥瞰圖

　　ABB加大在華投入 對中國車市信心滿滿

　　昨日（11月15日），奔馳母公司——戴姆勒宣布，計劃投資總計超過11億元人民幣建立中國研發(fā)技術(shù)中心，進(jìn)一步深化其在華本土化建設(shè)。而這也是繼2014年梅賽德斯-奔馳乘用車中國研發(fā)中心啟用后，戴姆勒在北京建立的第二個重要研發(fā)機(jī)構(gòu)。

　　無獨(dú)有偶，上周三（11月7日），有外媒報道，因受中美貿(mào)易摩擦影響，寶馬正在考慮增加在華生產(chǎn)的SUV車型。而在此前，華晨寶馬15周年之時，寶馬方面也已宣布將繼續(xù)加大對合資公司的投入。

即將在廣州車展亞洲首發(fā)的全新BMW X5

　　此外，奧迪也與合作伙伴——一汽一道增加產(chǎn)能，并在加大產(chǎn)品投放的同時，不斷加快新能源、移動出行等面向未來領(lǐng)域的相關(guān)布局。

　　今年以來，汽車市場整體出現(xiàn)下滑，全年負(fù)增長更是幾成定局。對此，ABB三家依然決定加大在華投入，表明高檔車巨頭對中國經(jīng)濟(jì)、對中國汽車市場的信心滿滿。與此同時，中國市場不斷加大的開放力度，更為有利的營商環(huán)境，也為奧迪、奔馳、寶馬帶來了更大的發(fā)展機(jī)會。（經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者郭濤）

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