中汽研近日發(fā)布了2018年度C-NCAP第四批車型評(píng)價(jià)結(jié)果，作為年內(nèi)碰撞試驗(yàn)的收官之作，這一“撞”還真抖落出不少干貨。其中，東風(fēng)風(fēng)行T5得分率僅為63.2%，獲得垃圾級(jí)兩星的評(píng)價(jià)。其中，車輛乘員保護(hù)、行人保護(hù)，以及主動(dòng)安全方面的表現(xiàn)均不盡如人意。

　　整體來看，風(fēng)行T5外觀靚麗，且搭上“新四化”的東風(fēng)，顯得高大上。然而仔細(xì)揣摩就可以發(fā)現(xiàn)，新車的“致命”弱點(diǎn)就是研發(fā)周期短、過于注重外觀和智能化而在安全配置上“成色不足”，導(dǎo)致車輛的安全性無法得到保障。這種追求快速市場效益而忽略品質(zhì)的做法，顯然是本末倒置。

　　這兩天，一向低調(diào)的東風(fēng)風(fēng)行，因一組碰撞數(shù)據(jù)被強(qiáng)行“推上”頭條。中國汽車技術(shù)研究中心近日發(fā)布2018年度C-NCAP第四批車型評(píng)價(jià)顯示，東風(fēng)柳汽旗下的風(fēng)行T5得分率僅為63.2%，獲得垃圾級(jí)兩星的評(píng)價(jià)。業(yè)內(nèi)人士表示，雖然此次C-NCAP評(píng)價(jià)實(shí)施新規(guī)則，在一定程度上影響了車型得分，但風(fēng)行T5過于注重顏值和智能網(wǎng)聯(lián)，而忽略安全性的問題才是根本原因。

　　碰撞試驗(yàn)中的風(fēng)行T5

　　作為“由商轉(zhuǎn)乘”的代表企業(yè)之一，東風(fēng)風(fēng)行近年來不斷完善產(chǎn)品矩陣，布局了景逸系列，以及菱智等車型，也從1.0時(shí)代大步邁入2.0時(shí)代，并不斷向前。今年6月，東風(fēng)風(fēng)行正式發(fā)布3.0時(shí)代“四化戰(zhàn)略”布局，根據(jù)規(guī)劃，東風(fēng)風(fēng)行在產(chǎn)品研發(fā)方面，將聚焦智能、高顏值、高品質(zhì)、高可靠四大設(shè)計(jì)語言，對(duì)標(biāo)世界主流汽車制造商。

　　就在三個(gè)月后，東風(fēng)風(fēng)行3.0時(shí)代的首款產(chǎn)品——風(fēng)行T5正式上市，新車針對(duì)年輕消費(fèi)者而來，因此更加注重智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和顏值。此外，寶馬授權(quán)的王子1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)也是廠家宣傳的賣點(diǎn)�？梢哉f，風(fēng)行T5不僅是東風(fēng)風(fēng)行布局緊湊型SUV市場的戰(zhàn)略車型，也肩負(fù)著市場突圍的重任。

　　某網(wǎng)站風(fēng)行T5投訴

　　然而，仍有部分媒體指出，風(fēng)行T5是由景逸X5“拉皮”而來，二者屬于換湯不換藥。而景逸X5的品質(zhì)也屢遭吐槽，某汽車質(zhì)量網(wǎng)站顯示，景逸X5僅在12月份的投訴量就達(dá)到十幾起，涉及到變速箱頓挫、氣缸缸壓不足和爆胎等問題。而作為景逸X5迭代開發(fā)的全新車型，風(fēng)行T5的安全性也被打下一個(gè)大大的問號(hào)。

　　事實(shí)上，自進(jìn)入2018年以來，東風(fēng)風(fēng)行整體銷量確實(shí)出現(xiàn)大幅下滑。數(shù)據(jù)顯示，今年前11個(gè)月，東風(fēng)風(fēng)行累計(jì)銷售11.95萬輛，同比下滑43.01%。而風(fēng)行T5上市后首個(gè)完整月的銷量僅為1904輛，次月銷售1993輛，環(huán)比增長5%，與市場突圍的初衷還有很大差距。

網(wǎng)友在論壇吐槽風(fēng)行T5質(zhì)量

　　本次車型評(píng)價(jià)，使得本就慘淡的風(fēng)行T5雪上加霜，甚至?xí)�影響到其品牌力。C-NCAP資料顯示，風(fēng)行T5在乘員保護(hù)、行人保護(hù)，以及主動(dòng)安全方面的表現(xiàn)均不盡人意。其中，乘員保護(hù)滿分20分的項(xiàng)目正面100%碰撞試驗(yàn)和正面40%碰撞試驗(yàn)僅得7分和15.19分。此外，風(fēng)行T5在加分項(xiàng)中，基本的前排和二排乘員安全帶提醒裝置均未配置，而側(cè)面安全氣囊也沒有安裝。

　　在行人保護(hù)方面，風(fēng)行T5甚至連及格線都未觸及。其中，滿分為12分的頭型保護(hù)僅得5.605分，腿型保護(hù)3分只得2.706分。整體來看，風(fēng)行T5車輛行人保護(hù)得分率為55.41%。這意味著，一旦發(fā)生事故，風(fēng)行T5根本無法保障駕乘人員和行人的安全。

　　C-NCAP評(píng)測中風(fēng)行T5最終得分率

　　就車型為何評(píng)分較低、安全配置缺失，以及后期有無提高安全性能的計(jì)劃等問題，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者聯(lián)系了東風(fēng)風(fēng)行有關(guān)部門負(fù)責(zé)人。截止發(fā)稿，相關(guān)負(fù)責(zé)人未予以回復(fù)。

　　不可否認(rèn)，風(fēng)行T5外觀靚麗，且搭上“新四化”的東風(fēng)而顯得高大上。不過仔細(xì)揣摩就可以發(fā)現(xiàn)，新車的“致命”弱點(diǎn)就是研發(fā)周期短、過于注重外觀和智能化而在主被動(dòng)安全設(shè)施上投入甚少，導(dǎo)致車輛的安全性無法得到保障，這種追求快速市場效益而忽略品質(zhì)的做法，顯然是本末倒置。

　　此次C-NCAP評(píng)價(jià)結(jié)果，風(fēng)行T5獲得垃圾二星評(píng)價(jià)，以及今年不斷下滑的銷量，對(duì)于東風(fēng)風(fēng)行不啻為迎頭一棒。在這里，衷心希望東風(fēng)風(fēng)行能夠?qū)⑾�費(fèi)者的生命安全放在第一位，也祝愿其在3.0時(shí)代能夠重拾信心，再接再厲。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者姜智文）

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