哈恩說，我們知道整個中國汽車工業(yè)爆發(fā)性的增長是在更晚的時候出現(xiàn)，但是我們早期奠定的這樣一套基礎(chǔ)設(shè)施，為后來爆發(fā)式的增長奠定了良好的基礎(chǔ)。

　　在汽車業(yè)界，但凡談到改革開放，談到引進(jìn)技術(shù)，談到合資合作，談到國產(chǎn)化……就不能不談到德國大眾。由此，記者也被一個“謎”一樣的問題所困擾：早在40年前，當(dāng)幾乎所有的跨國公司都對中國汽車工業(yè)說“NO”的時候，大眾汽車為什么“不遠(yuǎn)萬里，來到中國”？難道大眾汽車是那個時代的白求恩嗎？當(dāng)然不可能，那又是為什么呢？

　　2018年，在紀(jì)念改革開放40周年時，記者對于這一謎題的破解也更加執(zhí)著。12月中旬的一個午后，在北京老皇城根下的一個茶館內(nèi)，經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者有機(jī)會向大眾汽車集團(tuán)前董事長卡爾-H-哈恩做了求證。就在此前一天，這位92歲的老人在北京領(lǐng)取了一個紀(jì)念改革開放的“見證40年-經(jīng)濟(jì)人物”大獎。

2018年12月16日，采訪結(jié)束后，哈恩博士與經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者合影

　　40年前，整個汽車行業(yè)陷入第二次石油危機(jī)，在“破壞了所有的計劃”（哈恩博士《我在大眾汽車40年》）背景下，大眾汽車依然與中方保持密切的接觸和溝通，隨后便有了在中國市場一直領(lǐng)先的上海大眾（今上汽大眾）和一汽-大眾，也奠定了大眾在中國汽車市場的一哥地位，并形成在全球市場與豐田汽車爭霸格局。

　　記者的問題是：1982年-1992年，在哈恩博士擔(dān)任大眾汽車董事長期間，對于大眾汽車進(jìn)入中國市場，業(yè)界有兩種截然不同的說法：

　　一個說法是迫于當(dāng)時的國際形勢，比如歐美國家對南非的制裁，以及集團(tuán)內(nèi)部的調(diào)整和其他考量，大眾汽車不得不做出到亞洲投資的選擇；并且由于在韓國的投資沒有談成，最后才把項目落在中國。

　　還有一種說法是在那個日本汽車開始風(fēng)靡全球的年代，大眾集團(tuán)和哈恩博士就有歐美汽車企業(yè)一致的想法——抵制和對沖日本車企，為此就把戰(zhàn)線前移到亞洲（最早是想在韓國投資），前移到中國。那么，事實到底是怎樣的？

2018年12月16日，哈恩博士在其自傳《我在大眾汽車40年》上，為經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者簽名留念

　　哈恩博士聽后笑著回答：兩種說法都是錯的，我很高興地告訴大家！說完他又大笑了一次。

　　他說，這兩種說法都不對。講到當(dāng)年美國政府的政策，大眾汽車集團(tuán)與美國政府之間保持了適當(dāng)?shù)木嚯x與合理的關(guān)系，與他們之間也沒有任何問題，也不是我們考慮的因素。當(dāng)時我們到中國來，是很幸運(yùn)的，因為當(dāng)時只有我們作為跨國汽車企業(yè)愿意到中國來。當(dāng)時，絕大多數(shù)西方人都認(rèn)為按中國社會當(dāng)時的制度與狀況，是不可能成功的，而且中國如果要發(fā)展汽車工業(yè)，也缺乏所需要的知識、技術(shù)等。

　　哈恩說，我們與合資伙伴開始合作時，雙方都沒有退路，沒有人給我們兜底，冒著巨大的風(fēng)險。

　　他分析道，我們和日本情況不一樣。當(dāng)時這個市場，在沒有其他人來的情況下，我們就先來了。第一年做下來，賣了五千輛車，就占到整個市場份額的27%。當(dāng)時有一些人不認(rèn)同我的做法，說這樣的市場沒有任何的發(fā)展前景與空間，但是我仍然決定堅持，而且在與中方的合作中，我們發(fā)現(xiàn)中國人的學(xué)習(xí)速度非常快。同時，在與他們的合作中，我們也學(xué)習(xí)到很多東西。此外，還有一個非常重要的因素，中國政府的領(lǐng)導(dǎo)人不是由空想家或者拘泥于過去，他們中的大部分有理工科背景，都是工程師出身，而且非常急切地去學(xué)習(xí)外部世界的先進(jìn)經(jīng)驗與最佳實踐。（注：對于上海大眾成立初期的產(chǎn)銷量，經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在《汽車工業(yè)規(guī)劃參考資料1996》等資料中查閱到：1985年至1987年，上海大眾的產(chǎn)量分別為1733輛、8031輛和11000輛；同期，全國轎車產(chǎn)量分別為5207輛、12297輛和20865輛；上海大眾三年占比分別為33.28%、65.31%和52.72%。盡管缺乏當(dāng)時的銷量數(shù)據(jù)，但上海大眾第一年的產(chǎn)銷量顯然沒有5000輛的規(guī)模；且產(chǎn)量在全國產(chǎn)量的“占比”數(shù)均遠(yuǎn)高于哈恩博士所說“市場份額的27%”）。

　　哈恩強(qiáng)調(diào)，我們在中國整個發(fā)展過程也是小規(guī)模的起步，按部就班，緩慢地向前推進(jìn)。但是，我們非常注重為后面的發(fā)展奠定一套堅實的基礎(chǔ)設(shè)施，到我25年前退休時，（大眾汽車在）中國的產(chǎn)量僅僅達(dá)到10萬輛，我們知道整個中國汽車工業(yè)爆發(fā)性的增長是在更晚的時候出現(xiàn)，但是我們早期奠定的這樣一套基礎(chǔ)設(shè)施，為后來爆發(fā)式的增長奠定了良好的基礎(chǔ)。像今天，中國汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模已經(jīng)達(dá)到了三千萬輛，我們也有420萬輛的規(guī)模（注：哈恩博士退休的1992年，上海大眾生產(chǎn)桑塔納轎車65000輛，而1993年才達(dá)到100001輛，資料來源同上）。

　　哈恩博士還間接談到，我的成功和大眾汽車集團(tuán)的成功也與德國的傳統(tǒng)有關(guān)。德國在地理位置上處于歐洲中心，旁邊有許多鄰國，總是要和四面八方打交道。在過去這就是意味著要不停地打仗；而到了新時代，這就意味著要學(xué)會和鄰國去溝通，彼此理解，在今天也就意味著要能夠在平等基礎(chǔ)之上，與外部世界去溝通，相互理解，所有這一切對于我的事業(yè)，對于大眾汽車集團(tuán)的事業(yè)都非常有幫助。（經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 張宇星）

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