同為豐田品牌,同為B級車型,更大的尺寸和更新的生產(chǎn)平臺(tái),亞洲龍的價(jià)格(2.5L排量入門級車型)甚至低于凱美瑞1萬元。從這個(gè)細(xì)節(jié)來看,亞洲龍明顯“下了血本”,但無疑也把凱美瑞逼入絕境。 

　　對于初來乍到的亞洲龍而言,想要在B級車市場有所建樹,可謂難度不小。其較高的定價(jià)區(qū)間,以及缺乏豐富的動(dòng)力配置選擇(只有2.5L排量和混動(dòng)車型),已讓亞洲龍?jiān)谂疟�布陣上捉襟見�?既要面臨美系品牌的追趕和“同門兄弟”的競爭,更要挑戰(zhàn)邁騰、帕薩特的強(qiáng)勢地位,能否扛起一汽豐田的旗艦招牌,實(shí)在不容樂觀。　

　　上周五(3月22日),一汽豐田旗艦轎車亞洲龍正式上市,新車共有6款車型(兩款汽油版/四款混動(dòng)版),售價(jià)區(qū)間為20.88萬-28.98萬元。對于一向“失意旗艦轎車”的一汽豐田(銳志和皇冠,作為一汽豐田的旗艦車型,要么黯然離場;要么銷量慘淡,或即將離場)而言,似乎又重新燃起了希望,難怪一汽集團(tuán)董事長徐留平也親赴現(xiàn)場,為寄予厚望的亞洲龍“站臺(tái)”。

　　因?yàn)榕c雷克薩斯ES采用相同的生產(chǎn)平臺(tái),在車身尺寸上幾乎一樣,亞洲龍頂著“國產(chǎn)ES”名號(hào),似乎大有高出凱美瑞“一頭”的優(yōu)越感。其定價(jià)區(qū)間看似與凱美瑞有所區(qū)隔,但如果仔細(xì)觀察,其實(shí)重合度極高,甫一入局,已然暗藏同室操戈的玄機(jī)。

亞洲龍、凱美瑞和ES車型對比(長、寬、高及軸距單位毫米;售價(jià)區(qū)間單位萬元) 

　　價(jià)格區(qū)間高度重合　亞洲龍欲絞殺“同門” 

　　在產(chǎn)品布局上,南北豐田一直在各自“補(bǔ)短板”,前有卡羅拉和雷凌的案例,現(xiàn)有亞洲龍和凱美瑞的糾結(jié)。對比亞洲龍和凱美瑞的售價(jià)區(qū)間,如果以2.5L排量發(fā)動(dòng)機(jī)為參照,凱美瑞的入門車型(2.5G豪華版)價(jià)格為21.98萬元,甚至要高出亞洲龍的入門級價(jià)格。

亞洲龍和凱美瑞的價(jià)格區(qū)間 

　　同為豐田品牌,同為B級車型,更大的尺寸和更新的生產(chǎn)平臺(tái),亞洲龍的價(jià)格甚至低于凱美瑞1萬元。從這個(gè)細(xì)節(jié)來看,亞洲龍明顯“下了血本”,但無疑也把凱美瑞逼入絕境。

　　在瀏覽國內(nèi)某知名汽車網(wǎng)站車主論壇時(shí),經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者注意到,幾乎“清一色”地喊出“亞洲龍碾壓凱美瑞”的留言:

　　“乞丐版亞洲龍,安全配置比凱美瑞還強(qiáng),帶車道保持,另外懸掛軟硬調(diào)節(jié),開起來有更好的駕駛體驗(yàn)”、“本來就是大一號(hào)的、改款凱美瑞,但前臉覺得沒凱美瑞好看!”、“(亞洲龍)不是全新研制車,亞洲龍?jiān)趪�外比凱美瑞售價(jià)高,國內(nèi)的差不多,肯定買亞洲龍�！�

　　亞洲龍緣何推出這一定價(jià),一汽豐田為何如此“用力”?其實(shí)前文已經(jīng)有所分析。在旗艦車型上屢戰(zhàn)屢敗的慘痛經(jīng)歷,讓一汽豐田似乎已經(jīng)“輸不起”,亞洲龍售價(jià)“一步到位”的同時(shí),必然進(jìn)一步擠壓凱美瑞的生存空間,恐怕這就是所謂的“兩害相權(quán)取其輕”吧�！�

　　細(xì)分市場競爭殘酷　亞洲龍能走多遠(yuǎn) 

　　亞洲龍所在的B級車市場,歷來是“兵家必爭之地”,這一細(xì)分市場承載了高檔車“走量”的重任,更肩負(fù)了合資車企提升口碑和品牌的使命。從近幾年的市場表現(xiàn)來看,已形成了特定的競爭格局,新面孔的進(jìn)入鮮有成功案例。北京現(xiàn)代索納塔的落敗,已經(jīng)是前車之鑒。

　　從高檔B級車市場來看,奧迪、奔馳和寶馬為代表的“德系三強(qiáng)”已然占據(jù)“頭部陣營”。2018年,ABB的銷量占比超過八成,傲視國產(chǎn)高檔B級車市場;ABB中的單一車型全年累計(jì)銷量已達(dá)到或超過15萬輛。同時(shí),ABB之外除了凱迪拉克ATS-L,其余品牌車型均呈現(xiàn)負(fù)增長,兩極分化嚴(yán)重,而且終端價(jià)格已下探至24萬元左右。與這些高檔品牌相比,亞洲龍沒有任何優(yōu)勢,甚至不能相提并論,其高配車型面臨著極大的壓力和挑戰(zhàn)。

2018年12月及累計(jì)高檔B級車銷量統(tǒng)計(jì)　中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)制表(單位　輛) 

　　乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹此前在接受經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)采訪時(shí)談到:高檔B級車近年來的銷量持續(xù)增長,與消費(fèi)升級有密切關(guān)系。同時(shí),二線高檔品牌的價(jià)格不斷下探,對合資B級車帶來很大壓力。

2018年12月及累計(jì)合資B級車銷量統(tǒng)計(jì)　中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)制表(單位　輛) 

　　從合資B級車市場來看,縱觀2018年以及今年前兩個(gè)月的銷量統(tǒng)計(jì),已然形成德系、日系一爭高下的局面。凱美瑞在換代之后正迎來產(chǎn)品上升期,綜合表現(xiàn)不俗。即便如此,凱美瑞在去年的銷量仍落后邁騰6萬輛有余,排名合資B級車第四位。

　　對于初來乍到的亞洲龍而言,想要在B級車細(xì)分市場有所建樹,可謂難度不小。其較高的定價(jià)區(qū)間,以及缺乏豐富的動(dòng)力配置選擇(只有2.5L排量和混動(dòng)車型),已讓亞洲龍?jiān)谂疟�布陣上捉襟見�?既要面臨美系品牌的追趕和“同門兄弟”的競爭,更要挑戰(zhàn)邁騰、帕薩特的強(qiáng)勢地位,能否扛起一汽豐田的旗艦招牌,實(shí)在不容樂觀。(經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)　記者黃春棉)　

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