5月，凱迪拉克止跌回升，雷克薩斯呈現(xiàn)強(qiáng)勁增勢(shì)，關(guān)于二線高檔車市場(chǎng)或?qū)⑸�變的討論，依然在繼續(xù)。1-5月，雷克薩斯在華累計(jì)銷售76000輛，距離凱迪拉克仍有17382輛的差距。二線高檔車市場(chǎng)整體依然呈現(xiàn)階梯狀排列。

　　雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展，正應(yīng)了中國(guó)那句老話“逆水行舟，不進(jìn)則退”。對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為這多歸根于雷克薩斯決策保守，其中一個(gè)突出表現(xiàn)：是至今仍然三緘其口的國(guó)產(chǎn)化決策。

　　在當(dāng)前車市下行、競(jìng)爭(zhēng)加劇的大環(huán)境下，對(duì)于進(jìn)入“后百萬(wàn)輛”時(shí)代的雷克薩斯而言，如何解決加價(jià)提車、降低其產(chǎn)品成本，真正讓利、便利消費(fèi)者，將成為其在高檔車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)新的發(fā)展，甚至是重現(xiàn)往日榮光的關(guān)鍵所在。

　　5月，連續(xù)3個(gè)月下滑的凱迪拉克止跌回升，再度回到2萬(wàn)輛高位，并繼續(xù)引領(lǐng)二線高檔車市場(chǎng)。位列第二的雷克薩斯，本月呈現(xiàn)出強(qiáng)勁增勢(shì)，同時(shí)迎來(lái)在華“百萬(wàn)輛”的歷史性時(shí)刻。由此，關(guān)于二線高檔車市場(chǎng)或?qū)⑸�變的討論，依然在繼續(xù)。

　　從數(shù)據(jù)來(lái)看，凱迪拉克5月同比增長(zhǎng)18.9%至20587輛，是繼1月之后今年第二次達(dá)到2萬(wàn)輛以上；1-5月，累計(jì)銷量93382輛，同比下滑5%。照此來(lái)看，凱迪拉克今年將再度成為二線高檔車市場(chǎng)首個(gè)銷量達(dá)到10萬(wàn)輛的品牌。

　　雷克薩斯5月銷量16395輛，150%的同比增速頗為惹眼。這主要是由于去年5月，關(guān)稅下調(diào)政策公布引發(fā)雷克薩斯銷量調(diào)整，從而形成較低基數(shù)。去年5、6兩月，雷克薩斯銷量均不足萬(wàn)輛，去年5月更是只有6291輛。今年1-5月，雷克薩斯在華累計(jì)銷售76000輛，距離凱迪拉克仍有17382輛的差距。二線高檔車市場(chǎng)整體依然呈現(xiàn)階梯狀排列。

　　自2004年，雷克薩斯宣布在華建立特許經(jīng)銷店開始，其與凱迪拉克同年開啟在華運(yùn)營(yíng)，且均在2016年實(shí)現(xiàn)在華銷量突破10萬(wàn)輛大關(guān)，但是從兩者的起點(diǎn)以及后續(xù)發(fā)展來(lái)看，卻是不可同日而語(yǔ)。

　　彼時(shí)，剛剛?cè)肴A的凱迪拉克一路磕磕絆絆，美式豪華更是不為人所熟知。直至2013年，開啟二次國(guó)產(chǎn)后才逐漸獲得市場(chǎng)認(rèn)可，并一路升至當(dāng)前的二線高檔“領(lǐng)頭羊”。

　　反觀雷克薩斯，在十幾年前的中國(guó)市場(chǎng)，幾乎是唯一可與奧迪、奔馳、寶馬（ABB）相提并論的高檔車品牌。當(dāng)時(shí)，還被稱為“凌志”的雷克薩斯，其品牌所傳達(dá)出的高檔、精細(xì)至今為人稱道。

　　然而，伴隨中國(guó)高檔車市場(chǎng)的高速發(fā)展，ABB依然牢牢占據(jù)頭部位置，且不斷推動(dòng)高檔車市場(chǎng)整體發(fā)展。曾經(jīng)高調(diào)宣稱“坐四觀三”的雷克薩斯則原地踏步、停滯不前，甚至被捷豹路虎、沃爾沃、凱迪拉克等后起之秀相繼超過(guò)。

　　2007年，奧迪在華銷量突破10萬(wàn)輛之時(shí)，雷克薩斯也已突破2萬(wàn)輛，而彼時(shí)的奔馳不過(guò)剛剛3萬(wàn)輛出頭。十幾年過(guò)去后，如今的ABB早已升至65萬(wàn)輛的高度，奔馳也已登頂國(guó)內(nèi)高檔車市場(chǎng)，而雷克薩斯的在華最好成績(jī)還是在去年創(chuàng)下的16萬(wàn)輛。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展，正應(yīng)了中國(guó)的那句老話“逆水行舟，不進(jìn)則退”。雷克薩斯中國(guó)前執(zhí)行副總經(jīng)理江積哲也，此前在接受媒體采訪時(shí)也曾表示，“雷克薩斯與自己比，是在不斷進(jìn)步，但與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比，確實(shí)慢了很多。”

　　業(yè)界很多人在看待雷克薩斯發(fā)展遲緩的問(wèn)題時(shí)，多歸根于其決策保守，其中一個(gè)突出表現(xiàn)：是至今仍然三緘其口的國(guó)產(chǎn)化決策。

　　客觀地講，國(guó)產(chǎn)化對(duì)于降低生產(chǎn)成本、快速上量，擴(kuò)大市場(chǎng)份額，具有重要的戰(zhàn)略意義。缺乏國(guó)產(chǎn)化的支撐，一旦遭遇風(fēng)吹草動(dòng)，市場(chǎng)銷量下滑不可避免。去年5月，關(guān)稅調(diào)整引發(fā)消費(fèi)者觀望，雷克薩斯銷量應(yīng)聲腰斬便是最好的例證。

　　雷克薩斯國(guó)產(chǎn)化的討論由來(lái)已久，從進(jìn)口車的銷售目標(biāo)由“3萬(wàn)輛就考慮國(guó)產(chǎn)”、“5萬(wàn)輛就考慮國(guó)產(chǎn)”一直到“10萬(wàn)輛再考慮國(guó)產(chǎn)”。在剛剛舉行的“百萬(wàn)輛”發(fā)布會(huì)上，雷克薩斯中國(guó)執(zhí)行副總經(jīng)理大竹仁則表示，“國(guó)產(chǎn)化絕對(duì)不是一個(gè)應(yīng)該非常輕率對(duì)待的問(wèn)題”。

雷克薩斯中國(guó)執(zhí)行副總經(jīng)理大竹仁

　　去年10月，曾有外媒報(bào)道稱，豐田內(nèi)部人士透露，為了縮小與德系競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的銷量差距，豐田正重新啟動(dòng)國(guó)產(chǎn)計(jì)劃�！肮�司已經(jīng)分析了雷克薩斯本地化的各種情況”。“所有準(zhǔn)備工作都已經(jīng)完成，我們現(xiàn)在就等管理層的最終決定”。

　　據(jù)一位內(nèi)部人士透露，雷克薩斯遲遲不國(guó)產(chǎn)，是考慮到產(chǎn)品質(zhì)量以及公司盈利能力。更為關(guān)鍵的是，豐田汽車不想舍棄雷克薩斯品牌的高利潤(rùn)率，不希望中方合作伙伴過(guò)多地分享利潤(rùn)。

　　去年4月，國(guó)家發(fā)展改革委發(fā)布消息稱，汽車行業(yè)將分類型實(shí)行過(guò)渡期開放，通過(guò)5年過(guò)渡期，汽車行業(yè)將全部取消限制。以往50：50的合資股比限制將會(huì)取消，豐田對(duì)于雷克薩斯國(guó)產(chǎn)問(wèn)題的態(tài)度也因此發(fā)生重大轉(zhuǎn)變。但其內(nèi)部依然有反對(duì)的聲音。在他們看來(lái)，中國(guó)下調(diào)進(jìn)口汽車關(guān)稅，雷克薩斯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)更加明顯；另外，從日本九州雷克薩斯工廠生產(chǎn)的車輛運(yùn)到上海只需要2天時(shí)間，也完全沒(méi)有必要在中國(guó)進(jìn)行生產(chǎn)。

　　然而，事實(shí)是，目前中國(guó)消費(fèi)者要購(gòu)買雷克薩斯的產(chǎn)品，至少要等待3個(gè)月的時(shí)間，甚至還需要加價(jià)。相比購(gòu)買其他已經(jīng)國(guó)產(chǎn)品牌的產(chǎn)品，消費(fèi)者在購(gòu)買雷克薩斯時(shí)，需要付出更多的時(shí)間以及金錢成本，同時(shí)其公平交易、知情等權(quán)利也在遭到侵害。

雷克薩斯某4S店 郭濤攝

　　4月23日，新華社“點(diǎn)名”豐田、雷克薩斯，指出其“某些車型存在著最高加價(jià)30萬(wàn)元售車的現(xiàn)象”，“嚴(yán)重侵害消費(fèi)者公平交易權(quán)利”……

　　咨詢公司LMC Automotive駐上海的分析師Alan Kang分析，雷克薩斯要想縮小與德國(guó)品牌的巨大銷售差距，就需要本地化生產(chǎn)；“如果雷克薩斯不想成為一個(gè)小眾品牌，就需要開始更多的投資”。

　　乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹也表示，隨著國(guó)際貿(mào)易的不穩(wěn)定性近期加大，本土化生產(chǎn)將是未來(lái)的合理趨勢(shì)。同時(shí)，隨著工信部5G牌照的發(fā)放，中國(guó)智能化和網(wǎng)聯(lián)化及新出行的發(fā)展速度不斷加快，國(guó)際車企加速國(guó)產(chǎn)化，投身中國(guó)新四化浪潮是必然趨勢(shì)。

　　在當(dāng)前車市下行、競(jìng)爭(zhēng)加劇的大環(huán)境下，對(duì)于進(jìn)入“后百萬(wàn)輛”時(shí)代的雷克薩斯而言，如何解決加價(jià)提車、降低其產(chǎn)品成本，真正讓利、便利消費(fèi)者，將成為其在高檔車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)新的發(fā)展，甚至是重現(xiàn)往日榮光的關(guān)鍵所在。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者郭濤）

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