5月，凱迪拉克止跌回升，雷克薩斯呈現(xiàn)強勁增勢，關(guān)于二線高檔車市場或?qū)⑸�變的討論，依然在繼續(xù)。1-5月，雷克薩斯在華累計銷售76000輛，距離凱迪拉克仍有17382輛的差距。二線高檔車市場整體依然呈現(xiàn)階梯狀排列。

　　雷克薩斯在中國市場的發(fā)展，正應了中國那句老話“逆水行舟，不進則退”。對此，業(yè)內(nèi)人士認為這多歸根于雷克薩斯決策保守，其中一個突出表現(xiàn)：是至今仍然三緘其口的國產(chǎn)化決策。

　　在當前車市下行、競爭加劇的大環(huán)境下，對于進入“后百萬輛”時代的雷克薩斯而言，如何解決加價提車、降低其產(chǎn)品成本，真正讓利、便利消費者，將成為其在高檔車市場實現(xiàn)新的發(fā)展，甚至是重現(xiàn)往日榮光的關(guān)鍵所在。

　　5月，連續(xù)3個月下滑的凱迪拉克止跌回升，再度回到2萬輛高位，并繼續(xù)引領二線高檔車市場。位列第二的雷克薩斯，本月呈現(xiàn)出強勁增勢，同時迎來在華“百萬輛”的歷史性時刻。由此，關(guān)于二線高檔車市場或?qū)⑸�變的討論，依然在繼續(xù)。

　　從數(shù)據(jù)來看，凱迪拉克5月同比增長18.9%至20587輛，是繼1月之后今年第二次達到2萬輛以上；1-5月，累計銷量93382輛，同比下滑5%。照此來看，凱迪拉克今年將再度成為二線高檔車市場首個銷量達到10萬輛的品牌。

　　雷克薩斯5月銷量16395輛，150%的同比增速頗為惹眼。這主要是由于去年5月，關(guān)稅下調(diào)政策公布引發(fā)雷克薩斯銷量調(diào)整，從而形成較低基數(shù)。去年5、6兩月，雷克薩斯銷量均不足萬輛，去年5月更是只有6291輛。今年1-5月，雷克薩斯在華累計銷售76000輛，距離凱迪拉克仍有17382輛的差距。二線高檔車市場整體依然呈現(xiàn)階梯狀排列。

　　自2004年，雷克薩斯宣布在華建立特許經(jīng)銷店開始，其與凱迪拉克同年開啟在華運營，且均在2016年實現(xiàn)在華銷量突破10萬輛大關(guān)，但是從兩者的起點以及后續(xù)發(fā)展來看，卻是不可同日而語。

　　彼時，剛剛?cè)肴A的凱迪拉克一路磕磕絆絆，美式豪華更是不為人所熟知。直至2013年，開啟二次國產(chǎn)后才逐漸獲得市場認可，并一路升至當前的二線高檔“領頭羊”。

　　反觀雷克薩斯，在十幾年前的中國市場，幾乎是唯一可與奧迪、奔馳、寶馬（ABB）相提并論的高檔車品牌。當時，還被稱為“凌志”的雷克薩斯，其品牌所傳達出的高檔、精細至今為人稱道。

　　然而，伴隨中國高檔車市場的高速發(fā)展，ABB依然牢牢占據(jù)頭部位置，且不斷推動高檔車市場整體發(fā)展。曾經(jīng)高調(diào)宣稱“坐四觀三”的雷克薩斯則原地踏步、停滯不前，甚至被捷豹路虎、沃爾沃、凱迪拉克等后起之秀相繼超過。

　　2007年，奧迪在華銷量突破10萬輛之時，雷克薩斯也已突破2萬輛，而彼時的奔馳不過剛剛3萬輛出頭。十幾年過去后，如今的ABB早已升至65萬輛的高度，奔馳也已登頂國內(nèi)高檔車市場，而雷克薩斯的在華最好成績還是在去年創(chuàng)下的16萬輛。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，雷克薩斯在中國市場的發(fā)展，正應了中國的那句老話“逆水行舟，不進則退”。雷克薩斯中國前執(zhí)行副總經(jīng)理江積哲也，此前在接受媒體采訪時也曾表示，“雷克薩斯與自己比，是在不斷進步，但與競爭對手比，確實慢了很多�！�

　　業(yè)界很多人在看待雷克薩斯發(fā)展遲緩的問題時，多歸根于其決策保守，其中一個突出表現(xiàn)：是至今仍然三緘其口的國產(chǎn)化決策。

　　客觀地講，國產(chǎn)化對于降低生產(chǎn)成本、快速上量，擴大市場份額，具有重要的戰(zhàn)略意義。缺乏國產(chǎn)化的支撐，一旦遭遇風吹草動，市場銷量下滑不可避免。去年5月，關(guān)稅調(diào)整引發(fā)消費者觀望，雷克薩斯銷量應聲腰斬便是最好的例證。

　　雷克薩斯國產(chǎn)化的討論由來已久，從進口車的銷售目標由“3萬輛就考慮國產(chǎn)”、“5萬輛就考慮國產(chǎn)”一直到“10萬輛再考慮國產(chǎn)”。在剛剛舉行的“百萬輛”發(fā)布會上，雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理大竹仁則表示，“國產(chǎn)化絕對不是一個應該非常輕率對待的問題”。

雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理大竹仁

　　去年10月，曾有外媒報道稱，豐田內(nèi)部人士透露，為了縮小與德系競爭對手的銷量差距，豐田正重新啟動國產(chǎn)計劃�！肮�司已經(jīng)分析了雷克薩斯本地化的各種情況”。“所有準備工作都已經(jīng)完成，我們現(xiàn)在就等管理層的最終決定”。

　　據(jù)一位內(nèi)部人士透露，雷克薩斯遲遲不國產(chǎn)，是考慮到產(chǎn)品質(zhì)量以及公司盈利能力。更為關(guān)鍵的是，豐田汽車不想舍棄雷克薩斯品牌的高利潤率，不希望中方合作伙伴過多地分享利潤。

　　去年4月，國家發(fā)展改革委發(fā)布消息稱，汽車行業(yè)將分類型實行過渡期開放，通過5年過渡期，汽車行業(yè)將全部取消限制。以往50：50的合資股比限制將會取消，豐田對于雷克薩斯國產(chǎn)問題的態(tài)度也因此發(fā)生重大轉(zhuǎn)變。但其內(nèi)部依然有反對的聲音。在他們看來，中國下調(diào)進口汽車關(guān)稅，雷克薩斯的價格優(yōu)勢更加明顯；另外，從日本九州雷克薩斯工廠生產(chǎn)的車輛運到上海只需要2天時間，也完全沒有必要在中國進行生產(chǎn)。

　　然而，事實是，目前中國消費者要購買雷克薩斯的產(chǎn)品，至少要等待3個月的時間，甚至還需要加價。相比購買其他已經(jīng)國產(chǎn)品牌的產(chǎn)品，消費者在購買雷克薩斯時，需要付出更多的時間以及金錢成本，同時其公平交易、知情等權(quán)利也在遭到侵害。

雷克薩斯某4S店 郭濤攝

　　4月23日，新華社“點名”豐田、雷克薩斯，指出其“某些車型存在著最高加價30萬元售車的現(xiàn)象”，“嚴重侵害消費者公平交易權(quán)利”……

　　咨詢公司LMC Automotive駐上海的分析師Alan Kang分析，雷克薩斯要想縮小與德國品牌的巨大銷售差距，就需要本地化生產(chǎn)；“如果雷克薩斯不想成為一個小眾品牌，就需要開始更多的投資”。

　　乘聯(lián)會秘書長崔東樹也表示，隨著國際貿(mào)易的不穩(wěn)定性近期加大，本土化生產(chǎn)將是未來的合理趨勢。同時，隨著工信部5G牌照的發(fā)放，中國智能化和網(wǎng)聯(lián)化及新出行的發(fā)展速度不斷加快，國際車企加速國產(chǎn)化，投身中國新四化浪潮是必然趨勢。

　　在當前車市下行、競爭加劇的大環(huán)境下，對于進入“后百萬輛”時代的雷克薩斯而言，如何解決加價提車、降低其產(chǎn)品成本，真正讓利、便利消費者，將成為其在高檔車市場實現(xiàn)新的發(fā)展，甚至是重現(xiàn)往日榮光的關(guān)鍵所在。（經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者郭濤）

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