2019年已過半，“自主三強”交出了“成績單”：長城汽車是三家中唯一實現(xiàn)同比正增長的企業(yè)。此前一直順風(fēng)順?biāo)�的吉利汽車波折不斷，上半年的銷量同比大幅下滑15%，還將全年銷量目標(biāo)下調(diào)10%。曾經(jīng)的“自主一哥”——長安汽車，在6月的銷量重回前十榜單，但其上半年的累計銷量仍然墊底“三強”�！　�

　　2019年已過半，國內(nèi)車市在6月上演了一波“異常反轉(zhuǎn)”的走勢。如果就此判斷為“觸底反彈”還為時尚早，因為6月的這波行情是由“國五清庫存”帶來的銷量大幅提升，并不能代表車市真正回暖。

　　面對并不樂觀的車市，有著“自主三強”之稱的吉利、長城、長安交出了上半年的“成績單”。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，長城汽車在乘用車板塊的銷量為428660輛，同比上漲5.46%，是三家中唯一實現(xiàn)同比正增長。此前一直順風(fēng)順?biāo)�的吉利汽車波折不斷，上半年的銷量同比大幅下滑15%，并將全年銷量目標(biāo)下調(diào)10%。曾經(jīng)的“自主一哥”——長安汽車，在6月的銷量重回前十榜單，但其上半年的累計銷量仍然墊底“三強”。此外，上汽乘用車在上半年的銷量為311673輛，與“自主三強”相比，仍有一定的差距。

　　技術(shù)創(chuàng)新 渠道升級，長城自我變革

　　據(jù)長城汽車發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，6月，長城汽車共銷售新車63299輛，同比增長1.79%；上半年的累計銷量達(dá)493538輛，較去年同期增長4.7%，完成其2019年120萬輛銷量目標(biāo)的41%。

　　具體來看，旗下四大板塊的出色成績，有力地支撐了長城汽車的整體銷量增長。其中，哈弗、WEY、歐拉和長城皮卡的銷量分別為352872輛、46884輛、27013輛以及64878輛。

　　如此亮眼的銷量數(shù)據(jù)，得益于長城汽車多年來對前瞻技術(shù)的多年思考和實踐。目前，長城汽車正以領(lǐng)先技術(shù)為引擎，將變革化為助推劑，積極探索未來汽車發(fā)展新方向。今年上海車展期間，長城汽車將自己打造的獨立化零部件公司——蜂巢易創(chuàng)、諾博汽車、精工底盤，以及長城控股集團(tuán)旗下的蜂巢能源、未勢能源、上燃動力等推到臺前，并展示了各自在動力系統(tǒng)、新能源汽車動力電池、氫能產(chǎn)業(yè)科技以及內(nèi)飾、底盤等方面技術(shù)實力。

　　6月20日，蜂巢易創(chuàng)正式發(fā)布“I紀(jì)元”動力總成技術(shù)產(chǎn)品，展示了長城汽車在動力總成集成創(chuàng)新方面的綜合實力。7月9日，蜂巢能源發(fā)布了針對不同應(yīng)用場景的“疊時代”系列動力電池產(chǎn)品，同時還首發(fā)了無鈷材料和四元材料電芯產(chǎn)品。得益于核心技術(shù)的掌握，長城汽車在產(chǎn)品的推新上更顯從容，面對國六排放標(biāo)準(zhǔn)，哈弗、WEY、長城皮卡的多款主力車型均已推出多款符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)的車型。

　　除了在技術(shù)與產(chǎn)品上不斷創(chuàng)新，長城汽車還主動在品牌、營銷上開展變革：6月2日，首創(chuàng)汽車工廠半程馬拉松，打造全新運動IP；6月5日WEY 品牌與中國航天首次聯(lián)合命名運載火箭；6月30日，長城汽車首家品牌體驗中心正式開業(yè)，長城汽車渠道戰(zhàn)略再次升級。頻頻的動作表明長城汽車面對日益嚴(yán)峻的汽車市場時，依舊充滿著逆勢上揚的信心。

　　半年盈利預(yù)警 全年目標(biāo)下調(diào)，吉利營造競爭新優(yōu)勢

　　對照之下，此前一直順風(fēng)順?biāo)�的吉利汽車，近幾個月來波折不斷。根據(jù)吉利汽車(0175.HK)在7月8日晚間發(fā)布的銷量快報顯示，6月，吉利汽車的銷量(含領(lǐng)克品牌汽車銷量)為90309輛，環(huán)比增長0.63%，同比下滑29%；上半年的累計銷量為651680輛，同比下降15%，約完成其原定銷量目標(biāo)（151萬輛）的43%。基于上半年的銷量情況，吉利方面提出了“將全年銷量目標(biāo)下調(diào)10%至136萬輛”。

　　與此同時，吉利還發(fā)布半年盈利預(yù)警：“預(yù)計與去年上半年66.7億元的凈利潤相比，今年上半年凈利將減少40%左右”。對此，吉利方面表示，“主要是由于在中國市場汽車整體銷量下跌超出預(yù)期及本集團(tuán)主動減少經(jīng)銷商總庫存，從而對本集團(tuán)于同期之銷量及利潤率產(chǎn)生負(fù)面影響”。受此影響，吉利汽車隔天（7月9日）在港股的開盤價低開5.92%，而摩根大通也將其評級下調(diào)至中性。

　　具體來看，6月，吉利SUV板塊共銷售新車365389輛，占其當(dāng)月總銷量的56.07%。旗下高端品牌領(lǐng)克在6月的銷量為8655輛，上半年累計銷量為55877輛。其中，領(lǐng)克01、02、03在6月的銷量分別為4533輛、2029輛、2093輛；上半年的累計銷量分別為26184輛、11801輛、17892輛。

　　盡管吉利在傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)上遭遇瓶頸，但并影響其營造新的競爭優(yōu)勢。7月3日，吉利正式發(fā)布了全新升級的GKUI 19吉客智能生態(tài)系統(tǒng)。該系統(tǒng)是吉利在智能網(wǎng)聯(lián)車載系統(tǒng)上的全新成果，也將是吉利占領(lǐng)智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展制高點，聚焦座艙智能化與整車智能化兩大核心領(lǐng)域的重要載體。

　　重回銷量排行榜前十，長安觸底反彈？

　　根據(jù)長安汽車公布的數(shù)據(jù)顯示，“長安系中國品牌汽車6月份批售銷量105437輛，環(huán)比增長18.9%”。經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在梳理乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，長安品牌乘用車在6月的銷量為66869輛，環(huán)比大增58.42%，同比下滑1.94%，再次回到銷量排行榜前十；上半年的累計銷量為361785輛，同比下跌29.53%。

　　分車型來看，長安乘用車品牌旗下熱門車型——CS75、CS55、CS35、逸動系列，在6月的銷量分別為12049輛、10880輛、10288輛、16045輛。此外，長安還公布了新能源系列產(chǎn)品，在6月的累計銷量為9896輛。

　　長安汽車在6月出現(xiàn)的銷量反彈，能否繼續(xù)延續(xù)，還有待市場進(jìn)一步反饋。不過，長安汽車于2017年啟動的“香格里拉計劃”，已經(jīng)開始進(jìn)入收獲的季節(jié)。上個月，作為助推“香格里拉計劃”的動力成果，藍(lán)鯨動力品牌正式對外發(fā)布。據(jù)了解，藍(lán)鯨NE動力平臺是長安汽車整合全球研發(fā)資源，歷時4年打造的中國品牌首個基于領(lǐng)先的模塊化頂層設(shè)計，面向下一代排放、油耗標(biāo)準(zhǔn)的全新模塊化發(fā)動機研發(fā)平臺。

　　步入2019年下半程，“自主三強”又將呈現(xiàn)出怎樣的格局？這很大程度上將由三家的戰(zhàn)略布局決定。（經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者王躍躍）

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