車(chē)市下行，部分地區(qū)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動(dòng)作用遭遇挑戰(zhàn)，以汽車(chē)為支柱產(chǎn)業(yè)的重慶可謂其中的代表；相比之下，同為西南重鎮(zhèn)的成都，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在突飛猛進(jìn)之中也開(kāi)始觸摸“天花板”。

　　作為我國(guó)西部地區(qū)的兩個(gè)“國(guó)家中心城市”，重慶和成都汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有著怎樣的相同與不同？在遭遇車(chē)市寒流下，兩地的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和代表性企業(yè)將何去何從？通過(guò)數(shù)據(jù)分析、實(shí)地采訪、專(zhuān)家答疑、案例剖析等形式，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)對(duì)重慶、成都汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行對(duì)比分析，以期探尋發(fā)展規(guī)律、總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，為提振汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、推動(dòng)兩地經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展提供借鑒。

　　今天是經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)推出重慶與成都汽車(chē)“雙城記”的第九篇，讓我們看一看初到成都時(shí)的一汽-大眾，面對(duì)一片空白的產(chǎn)業(yè)環(huán)境，是怎樣建設(shè)人才隊(duì)伍、搭建上下游供應(yīng)體系，并最終成功帶動(dòng)成都汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，并實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的。

　　一汽-大眾對(duì)于成都汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的貢獻(xiàn)，遠(yuǎn)非一些“賬面”上的數(shù)字可以描述的，企業(yè)所吸引的汽車(chē)人才以及上下游配套產(chǎn)業(yè)的聚集，更是為成都汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式有序發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，并形成對(duì)重慶汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的挑戰(zhàn)。

　　初入成都，一汽-大眾面臨的是幾乎從零起步的產(chǎn)業(yè)環(huán)境，汽車(chē)人才缺失、上下游配套體系幾乎空白……這也讓眾多車(chē)企巨頭都對(duì)成都“望而生畏”，即使開(kāi)拓西部市場(chǎng)，也大都會(huì)首先考慮其“近鄰”重慶。

一汽-大眾西南基地

　　從數(shù)據(jù)對(duì)比來(lái)看，2011年，重慶汽車(chē)產(chǎn)量已達(dá)到172萬(wàn)輛，上汽、東風(fēng)、北汽以及本土車(chē)企——長(zhǎng)安都已立足于此，形成了完整的產(chǎn)業(yè)發(fā)展生態(tài)。而彼時(shí)的成都，汽車(chē)產(chǎn)量不過(guò)18.18萬(wàn)輛，只相當(dāng)于重慶的十分之一。即使最早入駐成都的汽車(chē)巨頭——豐田，也只是“玩票”似的生產(chǎn)政府采購(gòu)為主的柯斯達(dá)客車(chē)和非常小眾的普拉多越野車(chē)。

　　應(yīng)該說(shuō)，一汽-大眾能夠投入巨大財(cái)力，將長(zhǎng)春大本營(yíng)外之外的首家基地落戶(hù)在成都，也是冒了極大風(fēng)險(xiǎn)的。一汽-大眾成都分公司總經(jīng)理、黨委書(shū)記修俊一就曾對(duì)經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者回憶到，“當(dāng)時(shí)，由于四川當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)人才儲(chǔ)備薄弱，工廠想招聘一個(gè)工程師都非常困難�！�

　　為此，一汽-大眾從長(zhǎng)春選拔200余名技術(shù)骨干，還從各大專(zhuān)院校選拔了1000多名一線員工調(diào)至成都，才“拼湊”出了基本的人才隊(duì)伍。如今，這些人大多已在成都安家落戶(hù)，并吸引著更多人才加入，一汽-大眾也由此拉動(dòng)了成都上下游汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈近10萬(wàn)人就業(yè)。

一汽-大眾西南基地沖壓車(chē)間

　　除了人才隊(duì)伍建設(shè)，如何盡快搭建起上下游供應(yīng)體系，也成為擺在一汽-大眾面前的一道難題。對(duì)此，一汽-大眾號(hào)召自己的供應(yīng)商同步建廠，將第一批64家供應(yīng)商帶到成都，并融入到當(dāng)?shù)仄��?chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展之中。同時(shí)，一汽物流也跟隨一汽-大眾，將物流體系擴(kuò)展至成都。甚至，一汽-大眾西南基地還投資近2億元在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)了大型污水處理站及環(huán)保配套設(shè)施，用于處理工廠的工業(yè)廢水。

　　在一汽-大眾的帶動(dòng)下，更多的汽車(chē)企業(yè)開(kāi)始“扎根”于此。2013年2月，沃爾沃中國(guó)首家工廠確定落戶(hù)成都；2014年10月，神龍汽車(chē)成都工廠奠基……時(shí)至今日，成都已形成以汽車(chē)產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)的完整工業(yè)鏈條，并實(shí)現(xiàn)自主、合資、高檔車(chē)品牌協(xié)調(diào)發(fā)展的局面。

　　伴隨以一汽-大眾為代表的高端汽車(chē)制造企業(yè)不斷落戶(hù)，更讓成都這座中國(guó)西部新“汽車(chē)城”愈發(fā)引人矚目。相比于已現(xiàn)疲態(tài)的重慶，成都汽車(chē)產(chǎn)業(yè)則更具活力。數(shù)據(jù)顯示，2018年，重慶汽車(chē)產(chǎn)量雖達(dá)到205.04萬(wàn)輛，但同比大幅下滑27.5%；而成都汽車(chē)產(chǎn)量則達(dá)到128.79萬(wàn)輛，同比僅微降3.2%。

　　成都所聚集的汽車(chē)企業(yè)，在車(chē)市寒冬中表現(xiàn)出了十足的韌性，也進(jìn)一步展現(xiàn)出成都汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿Α?018年，一汽-大眾逆勢(shì)增長(zhǎng)，VW品牌全年累計(jì)銷(xiāo)量突破141萬(wàn)輛；今年上半年，其累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到65萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.6%，市場(chǎng)份額進(jìn)一步擴(kuò)大。

沃爾沃成都工廠 王躍躍 攝

　　此外，將主銷(xiāo)車(chē)型S60L、XC60均放在成都生產(chǎn)的沃爾沃，上半年亦是實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)上揚(yáng)，同比增長(zhǎng)10.2%至67741輛。更為值得關(guān)注的是，其兩款車(chē)型甚至還成功出口至美國(guó)，成為成都發(fā)展高端汽車(chē)制造業(yè)的經(jīng)典案例。

　　研究中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展30多年的資深汽車(chē)專(zhuān)家趙巖在接受經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時(shí)表示：“中高端是目前國(guó)內(nèi)車(chē)市新的增長(zhǎng)點(diǎn)，把握住市場(chǎng)需求，就會(huì)擁有更廣闊的發(fā)展空間�！边@一點(diǎn)，成都顯然是做到了，也比重慶做得更好。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者郭躍）

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