今年十月一日，新中國迎來成立70周年華誕，舉國同慶，砥礪前行。70年的風雨變遷，見證了中國汽車產(chǎn)業(yè)從無到有、從小到大的發(fā)展歷程。作為汽車類媒體的從業(yè)者，有幸目睹、感受和經(jīng)歷了汽車產(chǎn)業(yè)大發(fā)展的“黃金期”，尤其是最近十年，以中國成為全球第一大汽車市場為標志，全面開啟了全球范圍內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的新格局。

　　經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)特別推出“汽車出行這十年”之關(guān)鍵詞系列隨筆，希望從一個個鮮活的事例出發(fā)，結(jié)合當事人的所見所感，以點帶面、以小見大，共同勉勵。今天推出第三篇：私家車成長史。

　　私家車爆發(fā)式增長 中國車市躍居全球第一

　　十年前，美國金融危機“肆虐”，全球汽車產(chǎn)業(yè)備受打擊，“巨無霸”通用汽車甚至申請破產(chǎn)保護。遠在大洋彼岸，中國車市卻開啟了一個新的時代。2009年，中國汽車產(chǎn)銷躍居全球第一；乘用車市場方興未艾，全年銷售1033．13萬輛，首次突破千萬輛大關(guān)。

2009款福特�？怂� 郭躍攝

　　這無疑與國內(nèi)私家車保有量的幾何級增長關(guān)系密切。筆者清楚記得，隨著生活水平的提升，2009年，家中購入第二輛汽車——中期改款后的第二代福特�？怂�。相較于家中第一輛汽車——華晨中華，�？怂闺m然在車身尺寸上遠遠不及，但無論是動力、操控亦或是裝配品質(zhì)，都有著質(zhì)的飛躍。五年使用中，除了油耗偏高，�？怂古惆楣P者一家人走過大街小巷，安心可靠。

　　與筆者一家有相同選擇的消費者不在少數(shù)。當年，�？怂箲{借新潮的造型和犀利的操控，掀起一陣“運動旋風”，并在2012年-2014年連續(xù)三年奪得細分市場銷量冠軍，還實現(xiàn)過月銷超過3萬輛的“壯舉”。

　　�？怂沟摹百N心”，也讓筆者一家在換購新車時首選福特品牌。2011年，福特家用MPV車型S-MAX“來到”筆者家中。相比商務(wù)氣息濃厚的別克GL8等主流MPV車型，造型充滿運動感的S-MAX實屬“異類”。在GL8“稱霸”商務(wù)市場、五菱宏光壟斷低端市場的環(huán)境中，S-MAX實難脫穎而出，甚至其所在的家用MPV市場至今也從未真正火爆過。作為不成功的嘗試，S-MAX在海外市場全新?lián)Q代后，也再無緣中國市場。

福特S-MAX 郭躍攝

　　從產(chǎn)品角度而言，S-MAX搭載的2.3升發(fā)動機動力頗為充沛，加上福特一貫的優(yōu)良操控，其“運動能力”令人滿意。作為一款7座車型，S-MAX第三排座椅平時雖很少用到，舒適性也欠佳，但偶爾遇到親朋好友一起出行，應急裝載能力還是值得稱道。如今，“7座”已成為很多SUV車型的配置重點，但眾多緊湊型SUV強行加入“7座”配置，在筆者看來，則是噱頭大于實用，更像是“蹭熱點”的行為。

　　消費升級帶動 高檔車品牌愈發(fā)普及

　　時間繼續(xù)推移，�？怂闺m老當益壯，但顯然已落后市場發(fā)展；老去的S-MAX車內(nèi)異響不斷，更令人煩心。由此，筆者家中再次考慮更新?lián)Q代“座駕”，此時，已不再“高高在上”的高檔車品牌進入視線。2014年底，筆者家中加價購入奔馳新一代C200L，替換“年事已高”的福克斯；3年后，S-MAX也正式“退役”，取而代之的是奔馳E300L。

奔馳C200L 郭躍攝

　　這也正是高檔車品牌在中國市場發(fā)展的寫照。隨著國產(chǎn)化的推進、以及切入更多細分市場，高檔車的入門門檻已大幅降低，由此迎來高速發(fā)展的黃金期。2018年，引領(lǐng)國內(nèi)高檔車市場的奧迪、奔馳、寶馬，其年銷量均已達到65萬輛左右水平，甚至領(lǐng)先諸多主流普通品牌。2019年，在車市繼續(xù)下行的大環(huán)境下，ABB前8月銷量也均突破40萬輛，繼續(xù)逆勢走強。

　　除了價格走低、產(chǎn)品矩陣愈發(fā)豐富，高檔車品牌“過硬”的產(chǎn)品品質(zhì)，更是其“立命之本”。筆者家中的C200L歷經(jīng)五年使用，內(nèi)飾至今保持如初。

　　回頭來看，十年前，在小排量車購置稅減半、汽車以舊換新等政策推動下，國內(nèi)私家車、小排量汽車市場蓬勃發(fā)展；十年后，國民經(jīng)濟實力的提高，催生了高檔車品牌市場份額的快速提升。面向未來，在汽車限購、節(jié)能減排等政策的引導下，新能源汽車無疑正逐漸成為車市發(fā)展的主導力量。（經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者郭躍）

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