今年十月一日，新中國(guó)迎來(lái)成立70周年華誕，舉國(guó)同慶，砥礪前行。70年的風(fēng)雨變遷，見證了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從無(wú)到有、從小到大的發(fā)展歷程。作為汽車類媒體的從業(yè)者，有幸目睹、感受和經(jīng)歷了汽車產(chǎn)業(yè)大發(fā)展的“黃金期”，尤其是最近十年，以中國(guó)成為全球第一大汽車市場(chǎng)為標(biāo)志，全面開啟了全球范圍內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的新格局。

　　經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)特別推出“汽車出行這十年”之關(guān)鍵詞系列隨筆，希望從一個(gè)個(gè)鮮活的事例出發(fā)，結(jié)合當(dāng)事人的所見所感，以點(diǎn)帶面、以小見大，共同勉勵(lì)。今天推出第三篇：私家車成長(zhǎng)史。

　　私家車爆發(fā)式增長(zhǎng) 中國(guó)車市躍居全球第一

　　十年前，美國(guó)金融危機(jī)“肆虐”，全球汽車產(chǎn)業(yè)備受打擊，“巨無(wú)霸”通用汽車甚至申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。遠(yuǎn)在大洋彼岸，中國(guó)車市卻開啟了一個(gè)新的時(shí)代。2009年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷躍居全球第一；乘用車市場(chǎng)方興未艾，全年銷售1033．13萬(wàn)輛，首次突破千萬(wàn)輛大關(guān)。

2009款福特�？怂� 郭躍攝

　　這無(wú)疑與國(guó)內(nèi)私家車保有量的幾何級(jí)增長(zhǎng)關(guān)系密切。筆者清楚記得，隨著生活水平的提升，2009年，家中購(gòu)入第二輛汽車——中期改款后的第二代福特�？怂�。相較于家中第一輛汽車——華晨中華，�？怂闺m然在車身尺寸上遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及，但無(wú)論是動(dòng)力、操控亦或是裝配品質(zhì)，都有著質(zhì)的飛躍。五年使用中，除了油耗偏高，福克斯陪伴筆者一家人走過(guò)大街小巷，安心可靠。

　　與筆者一家有相同選擇的消費(fèi)者不在少數(shù)。當(dāng)年，�？怂箲{借新潮的造型和犀利的操控，掀起一陣“運(yùn)動(dòng)旋風(fēng)”，并在2012年-2014年連續(xù)三年奪得細(xì)分市場(chǎng)銷量冠軍，還實(shí)現(xiàn)過(guò)月銷超過(guò)3萬(wàn)輛的“壯舉”。

　　�？怂沟摹百N心”，也讓筆者一家在換購(gòu)新車時(shí)首選福特品牌。2011年，福特家用MPV車型S-MAX“來(lái)到”筆者家中。相比商務(wù)氣息濃厚的別克GL8等主流MPV車型，造型充滿運(yùn)動(dòng)感的S-MAX實(shí)屬“異類”。在GL8“稱霸”商務(wù)市場(chǎng)、五菱宏光壟斷低端市場(chǎng)的環(huán)境中，S-MAX實(shí)難脫穎而出，甚至其所在的家用MPV市場(chǎng)至今也從未真正火爆過(guò)。作為不成功的嘗試，S-MAX在海外市場(chǎng)全新?lián)Q代后，也再無(wú)緣中國(guó)市場(chǎng)。

福特S-MAX 郭躍攝

　　從產(chǎn)品角度而言，S-MAX搭載的2.3升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力頗為充沛，加上福特一貫的優(yōu)良操控，其“運(yùn)動(dòng)能力”令人滿意。作為一款7座車型，S-MAX第三排座椅平時(shí)雖很少用到，舒適性也欠佳，但偶爾遇到親朋好友一起出行，應(yīng)急裝載能力還是值得稱道。如今，“7座”已成為很多SUV車型的配置重點(diǎn)，但眾多緊湊型SUV強(qiáng)行加入“7座”配置，在筆者看來(lái)，則是噱頭大于實(shí)用，更像是“蹭熱點(diǎn)”的行為。

　　消費(fèi)升級(jí)帶動(dòng) 高檔車品牌愈發(fā)普及

　　時(shí)間繼續(xù)推移，�？怂闺m老當(dāng)益壯，但顯然已落后市場(chǎng)發(fā)展；老去的S-MAX車內(nèi)異響不斷，更令人煩心。由此，筆者家中再次考慮更新?lián)Q代“座駕”，此時(shí)，已不再“高高在上”的高檔車品牌進(jìn)入視線。2014年底，筆者家中加價(jià)購(gòu)入奔馳新一代C200L，替換“年事已高”的�？怂梗�3年后，S-MAX也正式“退役”，取而代之的是奔馳E300L。

奔馳C200L 郭躍攝

　　這也正是高檔車品牌在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展的寫照。隨著國(guó)產(chǎn)化的推進(jìn)、以及切入更多細(xì)分市場(chǎng)，高檔車的入門門檻已大幅降低，由此迎來(lái)高速發(fā)展的黃金期。2018年，引領(lǐng)國(guó)內(nèi)高檔車市場(chǎng)的奧迪、奔馳、寶馬，其年銷量均已達(dá)到65萬(wàn)輛左右水平，甚至領(lǐng)先諸多主流普通品牌。2019年，在車市繼續(xù)下行的大環(huán)境下，ABB前8月銷量也均突破40萬(wàn)輛，繼續(xù)逆勢(shì)走強(qiáng)。

　　除了價(jià)格走低、產(chǎn)品矩陣愈發(fā)豐富，高檔車品牌“過(guò)硬”的產(chǎn)品品質(zhì)，更是其“立命之本”。筆者家中的C200L歷經(jīng)五年使用，內(nèi)飾至今保持如初。

　　回頭來(lái)看，十年前，在小排量車購(gòu)置稅減半、汽車以舊換新等政策推動(dòng)下，國(guó)內(nèi)私家車、小排量汽車市場(chǎng)蓬勃發(fā)展；十年后，國(guó)民經(jīng)濟(jì)實(shí)力的提高，催生了高檔車品牌市場(chǎng)份額的快速提升。面向未來(lái)，在汽車限購(gòu)、節(jié)能減排等政策的引導(dǎo)下，新能源汽車無(wú)疑正逐漸成為車市發(fā)展的主導(dǎo)力量。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者郭躍）

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