在李萬(wàn)里看來，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)程中，至少有“從小到大”和“從大漸強(qiáng)”的兩個(gè)基本發(fā)展階段，“做大”與“漸強(qiáng)”的發(fā)展規(guī)律有所不同。“在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)‘做大趨強(qiáng)’的過程中，產(chǎn)業(yè)的格局將會(huì)更加嚴(yán)峻，更加冷酷�！�

　　“目前翻云覆雨的殘酷現(xiàn)實(shí)已經(jīng)顯現(xiàn)，‘大戲’剛剛開始，跌宕起伏的‘好戲’還在后面。只有一往無(wú)前，才能勇者必勝�！崩钊f(wàn)里總結(jié)道。

　　2019年剛剛過去，車市整體下行的趨勢(shì)再次伴我們匆匆走過了整整一年。對(duì)此，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，“寒冬”還將持續(xù)3-5年時(shí)間，而新一輪的行業(yè)洗牌已然開啟……

　　在此背景下，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)特別選取了一些極具代表性的企業(yè)，進(jìn)行案例分析。他們之中，既有自主品牌，又有合資企業(yè)……無(wú)一例外的是，面對(duì)當(dāng)前的“大浪淘沙”，這些企業(yè)都出現(xiàn)了極為嚴(yán)重的發(fā)展、甚至是生存問題。我們期望通過這樣的方式，探尋問題根源，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)規(guī)律，以助力行業(yè)健康發(fā)展�！　�

　　今日推出本系列原創(chuàng)稿件的第九篇，采訪汽車產(chǎn)業(yè)曾經(jīng)的管理者、觀察家李萬(wàn)里先生，探討中國(guó)汽車行業(yè)步入“漸強(qiáng)”階段，分化和拉鋸，創(chuàng)新與發(fā)展的時(shí)代變局。

　　在過去30多年的時(shí)間里，伴隨改革開放的不斷深入，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，已連續(xù)9年成為全球最大汽車市場(chǎng)，取得了令人矚目就的成就。期間，合資合作、自主發(fā)展、乃至新造車勢(shì)力的涌現(xiàn)……都讓中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)走出了一條屬于自己的發(fā)展道路。

　　日前，有著30多年從業(yè)經(jīng)歷，曾參與制定1994年、2004年版汽車產(chǎn)業(yè)政策的李萬(wàn)里，在接受經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時(shí)，就中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)各發(fā)展階段所展現(xiàn)出的不同發(fā)展規(guī)律，進(jìn)行了深入淺出的分析。

　　中國(guó)汽車“三部曲” 市場(chǎng)成熟度決定產(chǎn)業(yè)規(guī)模

　　在李萬(wàn)里看來，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)程中，至少有“從小到大”和“從大漸強(qiáng)”的兩個(gè)基本發(fā)展階段，“做大”與“漸強(qiáng)”的發(fā)展規(guī)律有所不同。其中，汽車產(chǎn)業(yè)“做大”的過程與市場(chǎng)成熟度直接相關(guān)。

　　首先，在改革開放初期，中國(guó)國(guó)內(nèi)民用汽車市場(chǎng)開始萌動(dòng)。此時(shí)，“官用”為主，私人市場(chǎng)幾乎為零�！霸诖水�(dāng)口，正規(guī)軍正按照國(guó)家規(guī)劃起步布局。與此同時(shí)，各‘另類’企業(yè)不分大小、不管國(guó)企民營(yíng)、造船造炮做飛機(jī)，無(wú)論工業(yè)還是鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)，風(fēng)起云涌、勢(shì)不可擋，大舉涌入民用汽車制造領(lǐng)域。是這些企業(yè)發(fā)展汽車的“黃金期”。這一時(shí)期自八十年代中期延續(xù)到九十年代末期�！�

　　其次，2001年到2010年，汽車市場(chǎng)進(jìn)入高速發(fā)展期，市場(chǎng)變大、需求也在變大�！皣�(guó)家規(guī)劃的中外合資企業(yè)形成規(guī)模，上述‘非規(guī)劃’的各類車企業(yè)也已成勢(shì)。各層次市場(chǎng)需求逐漸變大。各種市場(chǎng)層級(jí)、各種制造企業(yè)，各得其所，相安無(wú)事�！�

　　再次，2010年后，開始形成穩(wěn)定的大市場(chǎng)時(shí)期。“市場(chǎng)結(jié)構(gòu)從數(shù)量型增長(zhǎng)開始轉(zhuǎn)向質(zhì)量型增長(zhǎng)，需求趨于平衡，產(chǎn)銷增速開始下降。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的調(diào)節(jié)功能開始顯現(xiàn)，競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制開始‘顯靈’，并且不分內(nèi)外、適者生存、優(yōu)勝劣汰。這也許就是目前看到的殘酷現(xiàn)實(shí)。”

　　李萬(wàn)里認(rèn)為，以上的“三部曲”，所展現(xiàn)出的正是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)律，而“在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)‘做大趨強(qiáng)’的過程中，產(chǎn)業(yè)的格局將會(huì)更加嚴(yán)峻，更加冷酷。”

　　汽車產(chǎn)業(yè)做大趨強(qiáng) 創(chuàng)新要素決定未來發(fā)展

　　面對(duì)如今的市場(chǎng)“寒冬”、以及產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，李萬(wàn)里表示，“無(wú)論是傳統(tǒng)汽車企業(yè)，還是‘造車新勢(shì)力’要想做大趨強(qiáng)，都將面臨‘創(chuàng)新’的風(fēng)險(xiǎn)，甚至要經(jīng)歷‘范式革命’的‘生死觀’�！�

　　“創(chuàng)新的范圍極廣，包括發(fā)展模式、技術(shù)路徑、資本運(yùn)作、產(chǎn)業(yè)鏈融合、制造向‘+服務(wù)’延伸、品牌建設(shè)和經(jīng)濟(jì)效益預(yù)期等等。環(huán)環(huán)相扣，步步緊跟，創(chuàng)新的過程既無(wú)以往的自我積累，又無(wú)前人探索之鑒，并且所有環(huán)節(jié)均不可失誤，‘一失足則千古恨’�！崩钊f(wàn)里說道。

　　“假設(shè)，上述幾個(gè)環(huán)節(jié)均有9成把握，那么最終的成功率，即0.9的5次方或0.9的6次方，只能在50%-60%之間；若每一項(xiàng)做得也足夠好，平均成功率為8成，其最終的成功率，即0.8的5次方或0.8的6次方，僅為20%-30%之間；若其中一項(xiàng)在踐行過程中失敗，則全軍覆沒�！崩钊f(wàn)里以具體概率展現(xiàn)了汽車企業(yè)在創(chuàng)新道路上的艱難。

　　“看來勝算不高�！崩钊f(wàn)里總結(jié)道，“目前翻云覆雨的殘酷現(xiàn)實(shí)已經(jīng)顯現(xiàn)，‘大戲’剛剛開始，跌宕起伏的‘好戲’還在后面。只有一往無(wú)前，才能勇者必勝�！保ń�(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭躍）

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