戴定一認(rèn)為，行業(yè)恢復(fù)需要結(jié)合疫情的持續(xù)時(shí)間、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度等多個(gè)因素綜合判斷，目前疫情發(fā)展還不明朗，每天依然有新增病例，現(xiàn)在評(píng)估疫情對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的影響為時(shí)尚早�！�

　　當(dāng)前，新型冠狀病毒肺炎防控形勢(shì)依然嚴(yán)峻，在繼續(xù)做好科學(xué)防控的同時(shí)，有序恢復(fù)生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)，維護(hù)正常經(jīng)濟(jì)社會(huì)秩序刻不容緩。對(duì)此，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)采訪了多家整車、零部件企業(yè)，汽車經(jīng)銷商，以及業(yè)內(nèi)專家，共同探討作為國民經(jīng)濟(jì)重要支柱的汽車產(chǎn)業(yè)，在車市下行的大背景下，如何應(yīng)對(duì)疫情疊加帶來的挑戰(zhàn)，復(fù)工復(fù)產(chǎn)推動(dòng)自身發(fā)展，為疫情防控做出更大貢獻(xiàn)。今日，推出“汽車業(yè)復(fù)工戰(zhàn)‘疫’”系列稿件第七篇：專家認(rèn)為評(píng)估影響為時(shí)尚早。

　　新型冠狀病毒肺炎疫情自2020年元月下旬快速蔓延，商用車行業(yè)面臨巨大挑戰(zhàn)。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，元月，商用車產(chǎn)銷預(yù)計(jì)分別完成34.1萬輛和32.6萬輛，環(huán)比分別下降31.4%和26.7%，同比分別下降7.8%和5.7%。未來商用車市場(chǎng)有何表現(xiàn)？商用車企業(yè)如何有序推動(dòng)復(fù)工復(fù)產(chǎn)工作？為此，兩位商用車行業(yè)專家接受經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者專訪闡述了各自的觀點(diǎn)。

中國物流與采購聯(lián)合會(huì)專家委員會(huì)主任戴定一

　　疫情打破市場(chǎng)原有秩序

　　商用車企業(yè)近幾日逐步復(fù)工，談及疫情對(duì)商用車行業(yè)的影響，全國公共交通首席科學(xué)傳播專家王健強(qiáng)調(diào)，目前疫情還沒有結(jié)束，2020年汽車市場(chǎng)原有的秩序被打亂，企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)后正常的“發(fā)展時(shí)間”變短�，F(xiàn)在公路運(yùn)輸能力尚未恢復(fù)，汽車企業(yè)面臨這樣的現(xiàn)狀只有等待，沒有選擇和決策的空間，整體恢復(fù)或?qū)⑿枰肽辍?/p>

　　商用車行業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展息息相關(guān)，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)專家委員會(huì)主任戴定一認(rèn)為，行業(yè)恢復(fù)需要結(jié)合疫情的持續(xù)時(shí)間、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度等多個(gè)因素綜合判斷，如果疫情持續(xù)時(shí)間短，產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度低，那么行業(yè)會(huì)很快恢復(fù)，如果持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高，就很難說何時(shí)恢復(fù)�！�

　　對(duì)于商用車企業(yè)來說，戴定一認(rèn)為，市場(chǎng)需求或?qū)⑾陆担嚻蟮膲毫倘徊恍�。排名行業(yè)處于后部的商用車企業(yè)，必然更加艱難，同樣需要促進(jìn)整合。未來市場(chǎng)則需要更加專業(yè)化、個(gè)性化、信息化，具備柔性和智慧的產(chǎn)品。

　　“舉例來說，如果某車企產(chǎn)品的主要市場(chǎng)在國外，若長(zhǎng)時(shí)間受疫情影響拿不到訂單，生存必然會(huì)受到影響，而這種影響會(huì)逐步向上游行業(yè)反饋，包括物流體系和車輛制造。”戴定一說到。

　　“目前疫情發(fā)展還不明朗，每天依然有新增病例，”戴定一說，“所以現(xiàn)在評(píng)估疫情對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的影響為時(shí)尚早�！�

全國公共交通首席科學(xué)傳播專家王健

　　切忌“污名化”公共交通

　　據(jù)王健介紹，政府對(duì)此次疫情防控采取了“前所未有”的措施，相比2003年SARS疫情時(shí)的“限制”性舉措，這次采取的是“終止”性措施，包括關(guān)閉離漢通道，多省市停止長(zhǎng)途客運(yùn)、城市公共交通等。

　　多省市暫停道路客運(yùn)服務(wù)，這對(duì)于遭遇“新能源補(bǔ)貼退坡”壓力的客運(yùn)行業(yè)更是雪上加霜，王健認(rèn)為，今年，公路客運(yùn)在往年最紅火的時(shí)候停止運(yùn)輸，若恢復(fù)到正常水平需要一定時(shí)間。我國已建立完善且運(yùn)行穩(wěn)定的客運(yùn)及物流體系，疫情過去之后會(huì)逐步恢復(fù)。

　　“同時(shí)，切忌不要對(duì)公共交通‘污名化’，因?yàn)椴⒉淮嬖诠步煌ǜ兹静〉恼f法�！蓖踅√貏e強(qiáng)調(diào)。

　　王建表示，雖然道路客運(yùn)停止，但是保障城市物資運(yùn)輸、轉(zhuǎn)運(yùn)病患、市民生活物資的供給，依然需要各類型的車輛進(jìn)行維持，物流運(yùn)輸市場(chǎng)需求依然存在。

　　戴定一同樣認(rèn)為，從目前疫情發(fā)展情況看，全社會(huì)會(huì)更加重視物流業(yè)的發(fā)展。隨著國家經(jīng)濟(jì)水平不斷提高，物流行業(yè)的發(fā)展離不開信息化，“線上線下”融合的速度會(huì)加快，缺失任何一端都不行。

　　目前防控形勢(shì)依然嚴(yán)峻，對(duì)物流行業(yè)發(fā)展來說，戴定一坦言，既有正面促進(jìn)動(dòng)力，也有負(fù)面壓力。對(duì)于物流行業(yè)內(nèi)的中小企業(yè)，在還不確定疫情何時(shí)過去的情況下，或?qū)⒑茈y挺過這個(gè)階段。與此同時(shí)，也在一定程度上推進(jìn)產(chǎn)業(yè)變革，促進(jìn)物流行業(yè)調(diào)整企業(yè)結(jié)構(gòu)、兼并重組整合。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國商用汽車網(wǎng) 記者馬瀚明）

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