短期來(lái)看，政策的制定應(yīng)該在消除交易壁壘方面下功夫，盡早取消二手車限遷以及個(gè)別地區(qū)的限牌限購(gòu)等不合時(shí)宜的政策。打破原本不合理的政策性壁壘，充分放活市場(chǎng)，尤其是在稅費(fèi)領(lǐng)域進(jìn)一步向消費(fèi)者傾斜，以此來(lái)釋放購(gòu)買力。而長(zhǎng)期來(lái)看，更應(yīng)考慮制定優(yōu)化提升產(chǎn)業(yè)的中長(zhǎng)期結(jié)構(gòu)性政策，如擴(kuò)大鼓勵(lì)兼并重組、提升產(chǎn)業(yè)集中度、淘汰落后產(chǎn)能等，而不是一味地“保護(hù)落后”。

　　突如其來(lái)的疫情讓社會(huì)經(jīng)濟(jì)短期內(nèi)遭到很大沖擊，雖然汽車行業(yè)正逐步“復(fù)工、復(fù)產(chǎn)”，但仍面臨很大挑戰(zhàn)，雖然有很多專家預(yù)計(jì)，本次疫情造成的影響是微弱且短暫的，“反彈性消費(fèi)”會(huì)隨著疫情的結(jié)束快速到來(lái)。但各界希望政府出臺(tái)政策救市的呼聲卻未斷。今年以來(lái)，中央也一直在敦促、呼吁各地出臺(tái)相應(yīng)的刺激汽車消費(fèi)政策，23部委聯(lián)合推動(dòng)刺激汽車消費(fèi)，力度可謂空前。當(dāng)下，各地方政府應(yīng)如何處理好政策與市場(chǎng)需求之間的關(guān)系，制定出行之有效的鼓勵(lì)政策呢，值得我們期待。

　　目前來(lái)看，刺激車市復(fù)蘇的政策有兩個(gè)大方向，一種是放寬限制類，如增加購(gòu)車指標(biāo)配額等；另一種是刺激消費(fèi)升級(jí)類，如換購(gòu)補(bǔ)貼、汽車下鄉(xiāng)等。在放寬限購(gòu)方面，《經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)》汽車版主編王國(guó)信表示，目前來(lái)看，因?yàn)榻煌〒矶聠?wèn)題，“全面放開(kāi)限購(gòu)對(duì)一線城市來(lái)說(shuō)是很艱難的，最多只能是為無(wú)車家庭增加購(gòu)買新能源汽車指標(biāo)而已。”

《經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)》汽車版主編 王國(guó)信

　　對(duì)此，車壹傳媒聯(lián)合創(chuàng)始人兼總編輯楊小林表示認(rèn)同，另外他還建議，政策的制定最好能從刺激換購(gòu)消費(fèi)升級(jí)、解除二手車限遷等新增長(zhǎng)點(diǎn)著手，打破原本不合理的政策性壁壘，充分放活市場(chǎng)，尤其是在稅費(fèi)領(lǐng)域進(jìn)一步向消費(fèi)者傾斜，以此來(lái)釋放購(gòu)買力。

　　但王國(guó)信并不提倡其中鼓勵(lì)換購(gòu)消費(fèi)升級(jí)的建議：“這和買房一樣，如果我們用社會(huì)資源去補(bǔ)貼改善型消費(fèi)而不是補(bǔ)貼剛需，就會(huì)造成另一種不公平�！贝_實(shí)，政策的作用永遠(yuǎn)是引導(dǎo)市場(chǎng)健康發(fā)展，而不是激化社會(huì)矛盾，也不是透支換購(gòu)群體的購(gòu)買力。

　　仔細(xì)分析不難發(fā)現(xiàn)，對(duì)換購(gòu)群體的刺激不過(guò)是純粹的對(duì)購(gòu)買需求的提前釋放，而放寬限制則是滿足了一線城市消費(fèi)者因限購(gòu)而壓抑已久的消費(fèi)熱情，屬于順勢(shì)而為，這從比例懸殊的中簽率以及新能源車漫長(zhǎng)的輪候期便可略窺一二。楊小林也表示：“政府或者政策應(yīng)該在消除交易壁壘方面下功夫，盡早取消二手車限遷以及個(gè)別地區(qū)的限牌限購(gòu)等不合時(shí)宜的政策。”

車壹傳媒聯(lián)合創(chuàng)始人兼總編輯 楊小林

　　此前，業(yè)內(nèi)人士多次談及放寬限購(gòu)建議，在這方面中汽協(xié)會(huì)在限購(gòu)政策公布之初就已開(kāi)始奔走呼號(hào)，但我們都知道，大部分一二線城市除了限行限購(gòu)?fù)�，并沒(méi)有解決交通擁堵的替代方案，且中國(guó)又是世界上擁有百萬(wàn)級(jí)人口城市最多的國(guó)家，并且，“中國(guó)的城市化進(jìn)程還沒(méi)有進(jìn)入到更加合理分配資源的階段，大多數(shù)人會(huì)繼續(xù)涌向大城市，”楊小林分析道，“所以在短期內(nèi)，一線城市的限購(gòu)限牌政策仍將持續(xù)�！�

　　其中燃油車由于有污染環(huán)境的弊端，持續(xù)收窄已不可避免，但若能解決交通擁堵問(wèn)題，新能源車的購(gòu)買或可完全放開(kāi)。目前對(duì)新能源號(hào)牌限制最多的當(dāng)屬北京市，對(duì)此，王國(guó)信在提到了此前北京市計(jì)劃征收擁堵費(fèi)的政策，他表示，只要能解決好以下三個(gè)問(wèn)題，那么該政策對(duì)車市來(lái)說(shuō)十分利好：“首先是允許購(gòu)車自由，另外還要解決擁堵費(fèi)的管理和使用問(wèn)題以及停車難問(wèn)題�！彼�進(jìn)一步分析，“隨著擁堵費(fèi)導(dǎo)致車輛的使用成本增加，人們會(huì)提高選擇公共交通出行的意愿。既滿足消費(fèi)者的購(gòu)車需要，又滿足了他們長(zhǎng)距離出行的需要�！笨芍^是一舉兩得，這也讓我們從中看到了一絲曙光。

經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道執(zhí)行主編 黃春棉

　　實(shí)際上不論是增加號(hào)牌限額、減免購(gòu)置稅，還是換購(gòu)補(bǔ)貼、汽車下鄉(xiāng)，歸根結(jié)底都是鼓勵(lì)消費(fèi)者買車，目前各地出臺(tái)的政策也是朝著這個(gè)方向前進(jìn)。在此基礎(chǔ)上，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道執(zhí)行主編黃春棉敏銳的提出：“是否應(yīng)考慮進(jìn)一步優(yōu)化和提升產(chǎn)業(yè)的中長(zhǎng)期結(jié)構(gòu)性政策，如擴(kuò)大鼓勵(lì)兼并重組、提升產(chǎn)業(yè)集中度、淘汰落后產(chǎn)能等，而不是一味地‘保護(hù)落后’�！� 這為我們從汽車行業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展的角度提出了新的思考，確實(shí)，政策的制定應(yīng)目光長(zhǎng)遠(yuǎn)，短期的刺激對(duì)于經(jīng)濟(jì)快速回歸固然不可或缺，但長(zhǎng)期的可持續(xù)發(fā)展才是我們追求的最終目標(biāo)。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 陳夢(mèng)宇）

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