2003年4月中下旬和整個(gè)5月，受“非典”疫情的影響，汽車產(chǎn)銷量出現(xiàn)回落。6月，汽車產(chǎn)銷很快又出現(xiàn)了一定的回調(diào)，盡管反彈力度有限，但還是延續(xù)了上半年高速增長的態(tài)勢。

　　2003年上半年，全國汽車生產(chǎn)累計(jì)89.55萬輛，同比增長103.53％；汽車銷售累計(jì)84.28萬輛，同比增長82.44％。　　

　　相距整整17年，同樣都是受到嚴(yán)重的疫情影響，2020年和2003年這兩個(gè)2月的數(shù)據(jù)竟然如此接近，比如產(chǎn)量在接近30萬輛的量級上僅有3000多輛，也就是大約百分之一的差距……那么，2003年的中國汽車產(chǎn)業(yè)究竟是個(gè)什么樣？全行業(yè)又是怎樣攻堅(jiān)克難，快速復(fù)產(chǎn)，并最終贏得高速發(fā)展的？17年前的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)能不能，或者說怎樣才能為今天所借鑒和汲��？怎樣才能為中國汽車產(chǎn)業(yè)再次騰飛贏得主動？

　　從3月25日起，經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道以當(dāng)年的大量素材為背景，對汽車行業(yè)共同走過的2003年做一個(gè)系統(tǒng)的回顧。今天是本系列報(bào)道的第七篇，回顧“非典”對2003年上半年汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的影響。　　

　　本周三（4月1日），廣汽本田正式完成對本田汽車（中國）有限公司的吸收合并，后者更名為廣汽本田廣州開發(fā)區(qū)工廠。繼黃埔和增城兩個(gè)廠區(qū)的三條整車生產(chǎn)線及一個(gè)發(fā)動機(jī)工廠外，廣汽本田的生產(chǎn)體系中又新增了廣州開發(fā)區(qū)工廠。

2003年，本田汽車（中國）有限公司掛牌儀式（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

　　此次被“吸收合并”的本田汽車（中國）有限公司，也是在2003年的“非典”期間掛牌、奠基的。當(dāng)年4月，這個(gè)處在“非典”流行時(shí)間和區(qū)域的項(xiàng)目正式通過國家立項(xiàng)，注冊資金8200萬美元，計(jì)劃總投資1.93億美元，建設(shè)周期16個(gè)月。由于這也是中國首個(gè)汽車產(chǎn)品100％出口的企業(yè)，在業(yè)界內(nèi)外引起高度關(guān)注。顯然，盡管遭遇“非典”等不利因素，但跨國公司一直都是看好中國汽車市場的。

　　2003年上半年，全國汽車生產(chǎn)累計(jì)完成207.66萬輛，銷售累計(jì)完成202.72萬輛，分別同比增長34.13％和31.99％。

　　在細(xì)分市場中，轎車無疑是拉動汽車產(chǎn)銷增長的主要因素。2003年上半年，全國轎車生產(chǎn)累計(jì)89.55萬輛，同比增長103.53％；轎車銷售累計(jì)84.28萬輛，同比增長82.44％。轎車生產(chǎn)和銷售的增長貢獻(xiàn)度分別高達(dá)88.21％和77.5％。

　　2003年上半年，汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了一定的起起落落。新年伊始，汽車產(chǎn)銷增長強(qiáng)勁，3月，汽車產(chǎn)量達(dá)到41萬輛，創(chuàng)造月銷量的歷史峰值，而一季度產(chǎn)銷增速均超過50％，累計(jì)產(chǎn)量更是首次超過百萬輛。

　　4月中下旬和整個(gè)5月，受“非典”疫情的影響，汽車產(chǎn)銷量出現(xiàn)回落。6月，汽車產(chǎn)銷很快又出現(xiàn)了一定的回調(diào)，盡管反彈力度有限，但還是延續(xù)了上半年高速增長的態(tài)勢。

　　概括而言，2003年上半年汽車產(chǎn)銷量的增長，尤其是轎車市場高速增長的原因是多方面的。

　　首先是我國加入WTO之后，汽車產(chǎn)業(yè)格局出現(xiàn)一定的改變，多家新企業(yè)的進(jìn)入，如幾家中日、中韓合資企業(yè)和奇瑞、海馬、吉利等自主企業(yè)，一改原有的轎車生產(chǎn)“三大三小兩微”格局，使轎車生產(chǎn)能力增加。加上上述企業(yè)新車型的接連上市，市場迅速放量，當(dāng)然也使整個(gè)汽車行業(yè)競爭加劇。

　　其次是轎車價(jià)格的下降走勢，日益接近消費(fèi)者的心理預(yù)期，直接促成對轎車的購買需求。有統(tǒng)計(jì)表明，僅2003年上半年，就有80多種轎車車型直接或間接地降價(jià)或優(yōu)惠，少則幾千元，最高的達(dá)到4-5萬元。其中微型轎車如夏利、吉利、奧拓的價(jià)格更是降到歷史最低點(diǎn)，降低了人們購買轎車的門檻。

鈴木奧拓

　　第三是由于“非典”疫情來襲，讓北京、上海、深圳等特大型城市居民，以及部分收入較高地區(qū)的人們對出行的認(rèn)知發(fā)生變化，特別是對健康出行的高度重視，讓購買能力提前得到釋放。

　　最后，由于匯率和進(jìn)口車許可證等方面的變化，使得進(jìn)口轎車價(jià)格非但沒有“入世”后可能出現(xiàn)的下降，反而是略有提升，為國產(chǎn)中高檔轎車“預(yù)留”了一定的價(jià)格區(qū)間，令其可以較為從容地應(yīng)對加入WTO之后的進(jìn)口車壓力。

　　為了應(yīng)對“非典”疫情，政府各個(gè)部門均有較大的動作。經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，財(cái)政部會同有關(guān)部門對發(fā)生“非典”疫情地區(qū)、部分困難行業(yè)，在限定時(shí)段內(nèi)出臺了四項(xiàng)財(cái)稅優(yōu)惠政策：減免18項(xiàng)行政事業(yè)性收費(fèi)；減免收取15項(xiàng)政府性基金；減免部分稅收；對中央民航和旅游企業(yè)短期貸款實(shí)行財(cái)政貼息。

　　而在國家質(zhì)檢總局發(fā)出的緊急通知中，提出加強(qiáng)出入境檢驗(yàn)檢疫工作，努力降低“非典”疫情影響，全力支持企業(yè)擴(kuò)大出口的“十條措施”。

　　中國人民銀行也及時(shí)公布七項(xiàng)貨幣信貸措施，全力支持抗“非典”，降低“非典”對經(jīng)濟(jì)的不利影響。受“非典”疫情影響較大的行業(yè)、地區(qū)、企業(yè)和個(gè)人將獲得貼息貸款、較低貸款利率等強(qiáng)有力貨幣信貸政策支持。

　　汽車企業(yè)也從價(jià)格調(diào)整、新車上市等方面積極應(yīng)對，市場競爭日趨激烈。

夏利2000

　　從當(dāng)年6月1日起，天津一汽大幅下調(diào)威姿、雅酷、夏利2000全系列車型價(jià)格，最高下調(diào)達(dá)1萬元，最大調(diào)整幅度達(dá)10.12％。其中，威姿1.3升全部車型和雅酷降價(jià)1萬元；威姿1.0升降價(jià)5000元，夏利2000降8800元。

　　自6月10日起，一汽轎車公司全面下調(diào)紅旗·世紀(jì)星、紅旗·明仕兩款車型價(jià)格：世紀(jì)星從21.9萬元下調(diào)至17.98萬元，下調(diào)近4萬元；明仕商務(wù)版從16.7萬元下調(diào)至14.98萬元，下調(diào)1.72萬元。

紅旗·世紀(jì)星

　　在6月16日至6月23日的一周之內(nèi)，一汽-大眾除調(diào)整旗下捷達(dá)、寶來的價(jià)格外，還公布了即將上市的高爾夫（第四代）轎車的價(jià)格。

　　6月26日，上海大眾三廂POLO上市，價(jià)格區(qū)間為13.09萬-16.19萬元。同時(shí)推出的還有裝配全新天窗的兩廂POLO，1.4升和1.6升的價(jià)格分別為14.39萬元和15.19萬元。原兩廂POLO基本型從12.75萬元，下降為12.09萬元。

　　在當(dāng)年年中，有國家發(fā)展和改革委價(jià)格監(jiān)測中心的人士分析認(rèn)為，“非典”對我國投資的影響是短期、局部的，對整體的投資環(huán)境及投資信心并未產(chǎn)生較大影響。特別是汽車等支柱產(chǎn)業(yè)基本未受影響，仍然保持高速增長，對投資的拉動力度不減。（經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 張宇星）

    相關(guān)閱讀： 

　　重溫2003/引子：8進(jìn)4，國產(chǎn)汽車“起飛” 

　　重溫2003/首季“開門紅”，汽車產(chǎn)量超過百萬輛（上） 

　　重溫2003/首季“開門紅”，汽車產(chǎn)量首超百萬輛（下） 

　　重溫2003/4月，非典來襲，重創(chuàng)車展，影響行業(yè)（上） 

　　重溫2003/4月，非典來襲，重創(chuàng)車展，影響行業(yè)（下） 

    重溫2003/5月，政府高度重視，轎車價(jià)跌量增