——后戰(zhàn)“疫”時代 中國汽車產(chǎn)業(yè)格局之變

　　“新四化”變革不斷深化，車市下行、疫情突襲，“三大”的競爭格局會否就此發(fā)生變化，由此前的上汽一騎絕塵演變?yōu)椤叭龂�鏖�?zhàn)”？而上汽保持了14年的國內(nèi)最大車企的頭銜，是否會因此而易主？成為今年最受關(guān)注的行業(yè)焦點(diǎn)。 

　　自2018年以來，中國汽車市場增速呈現(xiàn)下滑趨勢，市場步入洗牌期，“馬太效應(yīng)”愈加明顯，具有品牌力、產(chǎn)品溢價力的企業(yè)優(yōu)勢更加明顯。而2020年初爆發(fā)的新冠肺炎疫情，既是“催化劑”，也是“照妖鏡”，折射出當(dāng)下市場的林林總總，這是否會成為今后的“常態(tài)”，或是開啟全新格局的“序言”？

　　基于此，經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道將推出系列報道，從歷史沿革，當(dāng)前表現(xiàn)，產(chǎn)品布局和結(jié)構(gòu)，品牌力和營銷力等多個維度，分析新格局可能呈現(xiàn)的前因后果。2020年，能否成為重塑國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)格局的原點(diǎn)？今天推出第二篇——三大集團(tuán)：從一騎絕塵到三國鏖戰(zhàn)？（下）。

　　乘聯(lián)會秘書長崔東樹在接受經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時表示，上汽今年以來的下滑，更多還是受到疫情影響，此后或?qū)⒃俣壤�開與一汽、東風(fēng)的距離。雖然，上汽在銷量上還一時難以逾越，但就增長勢頭而言，一汽無疑占據(jù)明顯優(yōu)勢。而東風(fēng)則因深處疫情重災(zāi)區(qū)，仍有待恢復(fù)。

　　不同于上汽自去年以來的全面下滑，一汽旗下各版塊均呈現(xiàn)出逆勢上揚(yáng)趨勢。合資方面，一汽-大眾表現(xiàn)尤為突出。去年以同比增長3.8%至213萬輛，實(shí)現(xiàn)近5年來在國內(nèi)乘用車市場的首次奪冠。

2019年3月22日，JETTA捷達(dá)品牌正式發(fā)布

　　其中，大眾品牌自2018年補(bǔ)齊SUV短板后，帶來了立竿見影的增量帶動；而捷達(dá)在去年獨(dú)立成品牌之后，其銷量支撐作用也是愈發(fā)凸顯。奧迪品牌雖然未能在去年保住30年來的高檔車冠軍，但其頭部企業(yè)的引領(lǐng)之勢，依然讓一汽享受著高檔車市的增長紅利。

　　一汽自主方面，近年來的提升更是有目共睹。曾有分析認(rèn)為，一汽此前接連被超越，一定程度上也是因?yàn)樽灾鳑]有做好。因此，2017年的全面變革中，一汽整合重塑紅旗、奔騰、解放三大事業(yè)部成為了重點(diǎn)，而紅旗更是其中的重中之重。為此，一汽甚至提出了“合資反哺自主”的全新發(fā)展理念。

　　數(shù)據(jù)顯示，紅旗品牌去年銷量突破10萬輛，提前完成了2020年年銷10萬輛的階段性目標(biāo)，同比增幅超200%。奔騰品牌全年銷量達(dá)12.05萬輛，同比增長33.4%。而一汽解放作為商用車領(lǐng)域的絕對領(lǐng)軍者，去年全年重、中、輕型卡車?yán)塾嬩N量達(dá)335713輛，中重卡連續(xù)三年位居行業(yè)第一。

紅旗H9轎車

　　此外，一汽整體上市也在不斷推進(jìn)。5月7日，一汽宣布調(diào)整對一汽馬自達(dá)的管理關(guān)系，與日本馬自達(dá)合作主體由一汽奔騰變更為一汽集團(tuán)，并設(shè)立馬自達(dá)事業(yè)部。在此前的4月，一汽則已完成對一汽轎車與一汽解放的資產(chǎn)置換，一汽轎車正式更名為一汽解放，主營業(yè)務(wù)變更為商用車……

　　近幾年來，一汽加緊了對旗下包括一汽夏利、一汽吉林、一汽轎車、一汽海馬、一汽豐田等整車企業(yè)的改革，并對內(nèi)部股權(quán)架構(gòu)進(jìn)行了重新梳理。在業(yè)內(nèi)人士看來，這些舉動在推動一汽整體上市的同時，也將便于一汽更好地調(diào)動合資資源以“反哺”自主。

　　東風(fēng)汽車方面，在此次疫情之中，相比一汽、上汽所受沖擊無疑更為嚴(yán)重。從近日傳出的一些信息來看，對自主、合資的并舉發(fā)展或?qū)⒊蔀槠湟吆笞跃鹊闹饕�方向�?/p>

　　5月6日，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司董事長、黨委書記竺延風(fēng)在給h事業(yè)部員工的一封信中透露 ，東風(fēng)醞釀已久的自主高端品牌——h品牌將在今年正式走進(jìn)公眾視野，并將承載著整個東風(fēng)品牌向上的重任，致力成為“中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的引領(lǐng)者”。

　　合資領(lǐng)域，5月8日，東風(fēng)公司黨委常委、副總經(jīng)理張祖同首次以神龍汽車董事長的身份現(xiàn)身。在空缺半年多后，神龍汽車終于迎來新掌門。新領(lǐng)導(dǎo)班子的到任，能否帶領(lǐng)神龍重啟“元”計劃并“回歸賽道”值得關(guān)注。

　　此外，近日有報道稱，武漢市正考慮采取措施對東風(fēng)予以支持，其中就包括了安排10億元資金處理東風(fēng)雷諾遺留問題，以及以政府收儲方式處置神龍汽車一廠資產(chǎn)等。

　　對比來看，上汽集團(tuán)目前主要采取“官降”、促銷等手段。4月22日，上汽大眾斯柯達(dá)品牌于宣布調(diào)整旗下全系車型售價，打響今年國內(nèi)車市的“官降”第一槍。今年的“五一”假期，上汽又“攜旗下五大企業(yè)，帶著百余輛‘55折鉅惠’車型”，開啟了“史上最強(qiáng)惠民活動”。

　　為期十天的促銷活動，讓上汽收獲頗豐，在上海地區(qū)累計收獲意向客戶8.5萬個，獲得訂單近1萬個。5月13日，上汽又宣布即日起自6月底，其主力產(chǎn)品仍將維持原有促銷力度，同時上汽大眾、上汽通用再各追加200臺五五折特價新能源車……

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，“官降”加上大幅的促銷，凸顯出上汽意欲擺脫疫情影響，推動銷量重回正軌的急切心情，短期來看將對其銷量帶來極強(qiáng)的刺激作用，但從長期來看，能否止住其自2019年以來的下滑勢頭，還有待觀察。同時，五五折的巨幅優(yōu)惠，對品牌的影響也值得商榷。

　　一汽、東風(fēng)、上汽這"三大"之間的競爭一直備受關(guān)注。如今，“新四化”變革不斷深化，國內(nèi)車市又連續(xù)兩年多下行，加之此次疫情突襲，“三大”的競爭格局會否就此發(fā)生變化，由此前的上汽一騎絕塵演變?yōu)椤叭龂�鏖�?zhàn)”？而上汽保持了14年的國內(nèi)最大車企的頭銜，又是否會因此而易主？都成為我們持續(xù)關(guān)注的焦點(diǎn)所在。（經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者郭濤）

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