央企“朋友圈”里的東風竺延風和一汽徐留平雖然分屬穩(wěn)健派和激進派的代表，但都具備著極高的執(zhí)行力；地方國企“朋友圈”中的陳虹、曾慶洪與尹同躍，都是技術出身，平時行事低調。

　　在“環(huán)渤海朋友圈”中，北汽集團董事長徐和誼是“出名的活躍分子”；長城汽車董事長魏建軍雷厲風行的作風，為人津津樂道；2019年履新的華晨汽車董事長閻秉哲，則極少出現(xiàn)在公共場合，接受媒體采訪。

　　近日閉幕的全國“兩會”上，不少汽車企業(yè)“一把手”（或主要領導）以代表或委員的身份，參與到為行業(yè)發(fā)展建言獻策的實際行動中。正所謂“火車跑得快，全靠車頭帶”，“一把手”的性格特點、行事風格，對企業(yè)的成長，起到了很重要的示范效應，對“朋友圈”的建設，又會起到怎樣的作用？

　　在連續(xù)發(fā)表了《各取所長 三大“朋友圈”合力推動自主崛起？》和《補齊短板 三大“朋友圈”改變汽車產業(yè)格局？》之后，經濟日報-中國經濟網(wǎng)汽車頻道今天與您一同探討三大“朋友圈”里的各位大佬，對于三個“圈子”未來走向的潛在影響。

　　央企圈“大佬”：作風迥異

　　業(yè)界普遍認為，央企“朋友圈”里的東風竺延風和一汽徐留平雖然分屬穩(wěn)健派和激進派的代表，但都具備著極高的執(zhí)行力。

竺延風

　　早在2002年，時任一汽總經理的竺延風喊出了做自主“要耐住寂寞20年”的金句，便讓自己貼上了“穩(wěn)健”的標簽。執(zhí)掌東風汽車集團后，竺延風舊話重提。2019年6月，竺延風走進華中科技大學，依舊強調“干汽車工業(yè)，耐得住寂寞”。

徐留平

　　相比竺延風的沉穩(wěn)內斂，徐留平的“鋒芒”更令人記憶猶新。2017年9月上任伊始，徐留平對一汽進行大刀闊斧的改革：短短一周內，一汽集團完成數(shù)千名管理崗位的全員競聘上崗，旗下核心業(yè)務板塊的負責人全面調整。

　　此外，新紅旗欲“打造‘兩部六院’和‘三國六地’的全球研發(fā)布局”同樣令人印象深刻。不過，有業(yè)內人士直言，“一汽近來鋪開的研發(fā)體系與長安如出一轍。當年徐留平執(zhí)掌的長安汽車，其自主研發(fā)體系就是從‘三國五地’到‘五國九地’到現(xiàn)在的全球研發(fā)體系”。

張寶林

　　對照之下，“張寶林的作風更務實”，有業(yè)內專家分析指出，“長安基于自身的發(fā)展狀況，同時制定了長遠的戰(zhàn)略規(guī)劃和近期的發(fā)展舉措”。早在2018年4月，長安就提出了“第三次創(chuàng)業(yè)”的新戰(zhàn)略，并在隨后公布的“北斗天樞”與“香格里拉”兩個計劃中加以細化。針對具體的問題，張寶林在2019年下半年曾直言，“長安仍處于爬坡階段，在這個階段不能唯‘量’為第一，要繼續(xù)提升經營質量，重視每一款產品在細分市場的份額�！�

　　地方國企“朋友圈”：低調行事

　　地方國企“朋友圈”中的陳虹、曾慶洪與尹同躍，都是技術出身，平時行事低調。

陳虹

　　初入上汽，陳虹的工作重心一直在合資企業(yè)的人事、政策研究以及銷售等方面。執(zhí)掌上汽后，陳虹則著力推進榮威、名爵等自主品牌向上發(fā)展，提出了“沒有中高端市場，就沒有未來”的觀點，并多次反思自主品牌對合資板塊的依賴性，提出“用創(chuàng)新補短板”。今年“兩會”期間，陳虹在接受媒體采訪時，卻著力強調“上汽奧迪項目”的進程，多少讓人有些意外，莫不是力主培養(yǎng)自主發(fā)展的思路出現(xiàn)變化？

曾慶洪

　　作為廣汽集團的掌舵人，曾慶洪同樣成名“于”合資企業(yè)。任職廣州本田（現(xiàn)更名為“廣汽本田”）期間，曾慶洪確立了雅閣在中高檔轎車界的突出地位。在廣汽自主板塊，曾慶洪同樣交出了令人滿意的答卷。廣汽傳祺自2010年正式推出后，品牌知名度與銷量節(jié)節(jié)攀升，旗下傳祺GM8等車型開始嘗試沖擊自主品牌“天花板”。

　　不過，廣汽傳祺近年來遭遇發(fā)展瓶頸。數(shù)據(jù)顯示，2018年，廣汽傳祺的銷量增速放緩至5.23%；到2019年，其銷量更是下跌34.66%。有業(yè)內人士直言，“廣汽自主若不能及早突圍，未來不容樂觀”。

尹同躍

　　尹同躍治下的奇瑞，經過多年的調結構、建體系、建平臺，在2019年開始釋放能量。數(shù)據(jù)顯示，2019年奇瑞自主板塊的銷量為639072輛，同比增長6.9%，連續(xù)兩年創(chuàng)下歷史新高。如今，以技術作為“立身之本”的奇瑞，有望在地方國企“朋友圈”中扮演后來居上的角色。

　　環(huán)渤�！芭笥讶Α保猴L格獨特

　　在“環(huán)渤海朋友圈”中，北汽集團董事長徐和誼是“出名的活躍分子”；長城汽車董事長魏建軍雷厲風行的作風，為人津津樂道；2019年履新的華晨汽車董事長閻秉哲，則極少出現(xiàn)在公共場合，接受媒體采訪。

徐和誼

　　2020年伊始，北汽集團發(fā)布了2020年戰(zhàn)略規(guī)劃以及“大北京”品牌戰(zhàn)略，期望助力自主換道超車。盡管北汽近來格外重視自主板塊的發(fā)展，但從業(yè)績上看，其仍然依靠合資板塊“走路”。據(jù)北汽集團官方發(fā)布的消息顯示，2019年，北京奔馳的銷量為56.73萬輛，占比北汽集團整體銷量的25.10%；北京現(xiàn)代的銷量為68.57萬輛，占比約30.34%；而北汽自主板塊的份額僅為20%左右。

魏建軍

　　作為地方民營車企，長城汽車在魏建軍的領導下快速成長，如今已成為國內自主品牌的標桿。去年11月，長城汽車和寶馬集團合資的光束汽車項目正式啟動，開啟中外汽車企業(yè)合資新時代。區(qū)別于以往采用外方品牌，引入外方車型，組建合資企業(yè)的營銷網(wǎng)絡這“合資三板斧”，長城汽車依靠自身吸引寶馬與之“強強聯(lián)合”，“實現(xiàn)真正意義上的資源互補與合作雙贏”。

閻秉哲

　　同為寶馬合作伙伴的華晨汽車，近年來的聲量可謂越來越小。在去年接任華晨汽車董事長的閻秉哲同樣鮮有露面。與之相伴，華晨旗下的中華、金杯、華頌等自主品牌，已經在市場邊緣徘徊。這讓外界不禁猜測：華晨汽車是否正在醞釀新一輪的戰(zhàn)略規(guī)劃，旗下自主板塊又將在閻秉哲手中煥發(fā)出怎樣的生機？（經濟日報-中國經濟網(wǎng) 記者張羽）

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