在過去近二十年間，GL8與奧德賽之間充滿了刀光劍影、金鼓連天的商戰(zhàn)故事；面對韓國起亞嘉華的“叫板”，GL8更是不費吹灰之力，輕松地將其逼出中國市場。

　　此次，面對同城兄弟Viloran威然的挑戰(zhàn)，作為細分市場王者的GL8會“接招”嗎？又會如何見招拆招呢？　　

　　國內(nèi)中高端MPV市場極其特殊：一家獨大的別克GL8屢次剪滅對手對于“王位”的覬覦，長期占據(jù)具有統(tǒng)治地位的“半壁江山”。面對“神”一般的對手，威然又會有怎樣的表現(xiàn)呢？經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車頻道特別推出系列報道，從多個維度進行分析和探討。今天推出第二篇——打出來的MPV市場“一哥” 別克GL8饒過誰？　　

　　上周末，由于上汽大眾Viloran威然的上市，引發(fā)人們對中高端MPV市場的關注。而企業(yè)領導口口聲聲要打破的細分市場“格局”到底是怎么形成的？別克GL8的中高端MPV市場“一哥”的地位又是怎樣確立的？

　　商場如戰(zhàn)場，別克GL8的地位和份額無一不是打出來的！

　　在挑戰(zhàn)別克GL8的名單中，奧德賽無疑最具威脅，也是唯一一款曾經(jīng)在年度銷量上實現(xiàn)趕超的對手。其實，在過去近二十年間，GL8與奧德賽之間充滿了刀光劍影、金鼓連天的商戰(zhàn)故事。

過去近二十年間，奧德賽是對別克GL8最具威脅的挑戰(zhàn)者

　　2002年4月10日上午，廣州本田（后更名為“廣汽本田”）在國產(chǎn)奧德賽的下線儀式上，公布了新車的官方售價——29.8萬元。當時，別克GL8還是遠高于30萬元的售價。就在廣本還沉浸在挑戰(zhàn)得手的喜悅之時，上海通用（后更名為“上汽通用”）在當天下午突然宣布降價，“即日起推出同樣價位的標準型GL8”。更長的車身、更大的空間、更好的品牌形象……別克GL8的優(yōu)勢盡顯無遺。

　　面對別克GL8的突然襲擊，廣本方面當即回應稱，“不會因為競爭對手的做法而作出降價反應”。時任廣本執(zhí)行副總經(jīng)理的曾慶洪還笑稱，“市場這么大，誰沖擊誰還不一定呢”。為此，廣本將奧德賽2002年的產(chǎn)銷量目標定為1.4萬輛。盡管信心十足，但奧德賽在市場上還是備受GL8的打壓。當年，奧德賽的銷量僅為11473輛，未能完成既定的銷量目標�！　�

　　一計不成，又生一計。為了抗衡GL8的打壓，廣本在2003年推出精致版和普通版兩款奧德賽，售價分別為27.8萬元和26.8萬元，再一次寄望于降價致勝。但是，價格降了，銷量并沒有明顯的回升，奧德賽一直被GL8壓制。2003年，GL8、奧德賽的銷量分別為23520輛、20133輛；2004年，GL8、奧德賽的銷量分別為29086輛、16470輛，兩者的差距有逐漸拉大的趨勢。

　　2005年3月，迎來換代的奧德賽，繼續(xù)在價格上大做文章，將官方指導價下調至24.68萬--25.48萬元。面對低價入市的奧德賽，GL8并沒有落入對手的“套路”，而是在豐富的配置上予以反制。2005年7月12日，別克GL8陸尊上市，新車推出4款不同配置，售價區(qū)間為27.8萬-35.8萬元。上海通用同時表示，GL8沒有降價的必要，因為相對于同類的產(chǎn)品，我們的配置要好很多。

　　受益于低價策略，以及換代車型的新鮮度，奧德賽在2005年勉強反超GL8的銷量。當年，GL8、奧德賽的銷量分別為26258輛、27545輛。不過，奧德賽沒能很好地把握住難得的歷史機遇，并持久地延續(xù)在市場上的優(yōu)勢，令對手很快實現(xiàn)反超。2008年，GL8、奧德賽的銷量分別為36252輛、28873輛。

　　為了能夠再次趕超GL8，第四代奧德賽國產(chǎn)后進一步下調官方售價。2009年8月，新車上市，其售價區(qū)間為22.98萬-28.28萬元。即便全新的產(chǎn)品與超低的價格雙管齊下，也沒能扭轉奧德賽在市場的頹勢。2009年，GL8、奧德賽的銷量分別為40029輛、28386輛。

　　此后，GL8乘勝追擊，在2010年11月28日推出全新別克GL8豪華商務車，四個版本的售價區(qū)間為28.8萬-38.8萬元；與此同時，還將于當年年底上市GL8商務車，售價區(qū)間為22.8萬-24.8萬元。在鞏固高端商務車市場優(yōu)勢的同時，GL8用更低的價格對奧德賽實現(xiàn)碾壓。至此以后，奧德賽便被GL8遠遠地甩在了身后，只有“吃灰”的份兒，沒有翻盤的可能。

　　相比之下，面對韓國起亞嘉華的“叫板”，GL8更是不費吹灰之力，在與奧德賽的第一輪角力的過程中，“順帶手”便輕松地將其逼出中國市場。

　　世紀之初，因為一款經(jīng)濟型轎車——千里馬試水的“成功”，令東風悅達起亞在中國市場飄了起來，各種宣傳無不渲染其：一是要“下�！保ㄍ瞥鲋懈呒夀I車——遠艦）、二是要升空（推廣自稱為“專機”的中大型MPV——嘉華），湊足了一場自娛自樂自嗨的“陸�？铡薄Ｓ绕涫轻槍�GL8宣稱的“陸地上的公務艙”，嘉華目空一切地自稱有“空軍1號的特質、總統(tǒng)級的配置”。

　　除了在宣傳上對標GL8，嘉華的售價同樣綁定GL8，新車售價區(qū)間為24.8萬-29.8萬元，并在上市當年就設置了1.4萬輛的銷量目標。

　　然而，在GL8強大品牌力和產(chǎn)品力的沖擊下，市場對于嘉華幾乎沒有任何反響。數(shù)據(jù)顯示，2004年，嘉華的銷量僅3011輛。隨后一路走低，越走越低……到2010年，嘉華便徹底退出中國市場。此后居然再也沒敢重回這一市場。

　　此外，位居進口高端MPV市場的豐田塞納、克萊斯勒大捷龍，以及初期一度“高舉高打”的江淮瑞風都曾在GL8所主導的細分市場邊緣試水。面對“上擠下壓”，GL8見招拆招，從未給對手發(fā)揮的空間，直接將其逐一逼回各自的市場領域。

全新一代別克GL8 Avenir艾維亞

　　事實上，GL8并未滿足于“防御”挑戰(zhàn)者的“侵犯”，還不斷嘗試向上開拓更廣闊的市場空間。2016年11月，別克子品牌——Avenir攜旗下首款車型亮相，將自身的生存空間覆蓋至豐田阿爾法和日產(chǎn)貴仕等所在的高端進口MPV市場。今年4月，上汽通用再次推出全新一代別克GL8 Avenir艾維亞版……

別克GL8陸尊和大眾威然　　

    此次，面對同城兄弟Viloran威然的挑戰(zhàn)，作為細分市場王者的別克GL8會“接招”嗎？又會如何見招拆招呢？好戲也許還在后頭。（經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 王躍躍）　

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