凱迪拉克、沃爾沃、捷豹和英菲尼迪的競品車型，基本保持“原地踏步”，5月累加（4款車型）銷量僅6800余輛，這意味著，尚不足寶馬3系、奔馳C級各自當(dāng)月銷量的一半，或許從這個細(xì)節(jié)，就可以看出“貧富差距”有多大。

　　如果說4月的“反彈”值得觀望，5月的企穩(wěn)則漸趨明朗，車市復(fù)蘇跡象明顯，連續(xù)兩個月同比增長，尤其值得欣慰的是乘用車市場“由負(fù)轉(zhuǎn)正”，體現(xiàn)了居民消費的回暖。B級車市場與整體節(jié)奏保持一致，各競品表現(xiàn)略有不同，“頭部陣營”的市場集中度更加突出。

　　今年以來，面對新冠疫情嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，車市逐漸在4、5月走出“倔強(qiáng)反轉(zhuǎn)”曲線，對國民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定和發(fā)展，起到了重要的支撐作用。根據(jù)國家統(tǒng)計局近期發(fā)布的數(shù)據(jù)，5月，裝備制造行業(yè)增長繼續(xù)加快，汽車業(yè)增速更是達(dá)到2018年下半年以來各月最高水平。

　　如果說4月的“反彈”值得觀望，5月的企穩(wěn)則漸趨明朗，車市復(fù)蘇跡象明顯，連續(xù)兩個月同比增長，尤其值得欣慰的是乘用車市場“由負(fù)轉(zhuǎn)正”，體現(xiàn)了居民消費的回暖。中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，5月數(shù)據(jù)有賴于國內(nèi)抗擊疫情形勢持續(xù)向好，伴隨中央及地方政府一系列利好政策的拉動，消費信心得到提升，部分消費者被抑制的需求也加快釋放，汽車市場逐步恢復(fù)。

　　相比之下，B級車市場與整體節(jié)奏保持一致，各競品表現(xiàn)略有不同，“頭部陣營”的市場集中度更加突出。據(jù)經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)觀察和計算，B級車“上榜”車型，今年累計銷量仍有20%左右的同比下滑，部分車型的下滑幅度甚至高達(dá)50%（考慮到疫情特殊情況，暫不列出累計同比數(shù)據(jù)），從一個側(cè)面體現(xiàn)了各企業(yè)依然面臨較大壓力，并寄希望于下半年的持續(xù)“發(fā)力”。

　　具體來看，高檔B級車市場格局保持不變，德系三強(qiáng)依舊占據(jù)“頭部陣營”，寶馬3系在4、5兩個月表現(xiàn)突出，連續(xù)奪得月度銷量冠軍，與奔馳C級的累計差距縮小到5千余輛，考慮到奧迪A4L換代“爬坡”，今年的冠軍歸屬很可能呈現(xiàn)“兩強(qiáng)相爭”的態(tài)勢。

全新BMW 3系Li

　　從寶馬、奔馳和奧迪近期舉辦的多場“云發(fā)布、云溝通”來看，企業(yè)高管都力求傳遞“中國市場復(fù)蘇跡象明顯”、“中國市場的業(yè)績，對企業(yè)在全球的穩(wěn)定至關(guān)重要”、“生產(chǎn)供應(yīng)、服務(wù)保障、渠道運營等環(huán)節(jié)已走上正軌”...

　　相比之下，凱迪拉克、沃爾沃、捷豹和英菲尼迪的競品車型，基本保持“原地踏步”，5月累加（4款車型）銷量僅6800余輛，這意味著，尚不足寶馬3系、奔馳C級各自當(dāng)月銷量的一半，或許從這個細(xì)節(jié)，就可以看出“貧富差距”有多大。

　　合資B級車市場變化更為劇烈。首先是“冠軍易主”，即凱美瑞如愿奪得“單月”和“累計”銷量冠軍，與雅閣一同領(lǐng)跑合資B級車，這兩款車在1-5月的累計銷量已超6萬輛，領(lǐng)先優(yōu)勢明顯。

豐田凱美瑞

　　相比之下，帕薩特和邁騰目前很難發(fā)起對冠軍的挑戰(zhàn)，前者經(jīng)歷了“中保研碰撞測試事件”，元氣大傷，5月銷量跌至5700余輛，恐怕是近年來的歷史最低點；后者剛剛經(jīng)歷中期改款，新車需要經(jīng)歷普遍的市場“磨合期”，目前暫居累計銷量第三名。

　　值得一提的是，上市一年有余的亞洲龍，近期的表現(xiàn)也“可圈可點”，累計銷量已超越天籟，有望向邁騰、帕薩特發(fā)起沖擊；近期深陷“異響門”的阿特茲，銷量表現(xiàn)還算穩(wěn)定，但隨著企業(yè)處理塞責(zé)和事情的發(fā)酵，相信對品牌、口碑和市場表現(xiàn)，都會帶來較大的負(fù)面影響。（經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者黃春棉）

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