5月，國產(chǎn)C級車銷量為51802輛，環(huán)比上漲0.44%，同比上漲10.31%；今年前5月累計銷量為200420輛，同比下滑16.08%，跌幅進一步收窄。其中，奧迪A6L和奔馳E級等產(chǎn)品強勢“跑贏大盤”；中段的二線高檔車只能奮力跟隨以確�！安坏絷牎�；尾部的不少車型則已經(jīng)索性退出了該細(xì)分市場的競爭。

　　“德系三強”之后，國產(chǎn)C級車市場存在著巨大的斷層。為了提升品牌形象，各家車企都期待能夠成功搶位該市場斷層。目前來看，凱迪拉克CT6、沃爾沃S90暫時拔得頭籌。但月銷3000輛左右的成績，還不足以站穩(wěn)二線陣營“領(lǐng)頭羊”的位置。

　　5月，國產(chǎn)C級車銷量為51802輛，環(huán)比上漲0.44%，與去年同期相比上漲10.31%；今年前5個月的累計銷量為200420輛，同比下滑16.08%，跌幅進一步收窄。不過，持續(xù)回暖的成績并非來自各個車型的均勻發(fā)力。經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者統(tǒng)計的13款車型中，奧迪A6L和奔馳E級等產(chǎn)品強勢“跑贏大盤”；處在中段的二線高檔車只能奮力跟隨，以確�！安坏絷牎�；尾部的不少車型則已“疲于奔命”，索性退出了該細(xì)分市場的競爭。

　　以奔馳、寶馬和奧迪為代表的“德系三強”，繼續(xù)擴大在C級車市場的領(lǐng)先優(yōu)勢。5月，奧迪A6L、奔馳E級和寶馬5系的銷量之和達(dá)39481輛，市場份額為76.22%，相比去年同期的63.3%提升了12.92個百分點。如果再加上奧迪A6L和寶馬5系的新能源車型，“德系三強”在C級車市場的份額高達(dá)81.9%。

奧迪A6L　　

　　其中，作為國產(chǎn)C級車市場的霸主，奧迪A6L不僅在5月強勢登頂該細(xì)分市場，而且重新拿下累計銷量冠軍。數(shù)據(jù)顯示，5月，奧迪A6L的銷量為15621輛；1-5月累計銷量為55987輛。

　　相比之下，奔馳E級雖然也保持正向增長，但增長幅度明顯小于奧迪A6L。受此影響，奔馳E級此前的領(lǐng)先優(yōu)勢被奧迪A6L趕超。數(shù)據(jù)顯示，5月，奔馳E級銷售13187輛；1-5月，其累計銷量為55662輛。

　　不過，憑借強大的品牌影響力和產(chǎn)品實力，奔馳E級的冠軍“保衛(wèi)戰(zhàn)”還是非常值得期待的。“中國是目前形勢最明朗、且最具前景的市場之一”，戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松在日前舉行的線上發(fā)布會上表示，“今年4月，經(jīng)銷商的客流就已基本恢復(fù)到正常水平。因此，我們對未來抱著審慎樂觀的態(tài)度�！�

　　作為國內(nèi)高檔車市場的“引領(lǐng)者”，寶馬則繼續(xù)擴大在新能源領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢。聚焦國產(chǎn)C級車市場，寶馬5系持續(xù)“兩手抓”。其中，5系新能源5月銷量為2598輛；1-5月的累計銷量為8113輛。新能源版本快速回暖的同時，寶馬5系燃油版也展現(xiàn)出其應(yīng)有的正常水平。數(shù)據(jù)顯示，5系在5月的銷量為10673輛，前5個月銷量為45115輛。

　　“德系三強”之后，國產(chǎn)C級車市場存在著巨大的斷層。此前位居二線陣營“頭部”的凱迪拉克XTS，其月銷量曾穩(wěn)定在5000余輛；如今退出該細(xì)分市場，其留下的市場“空位”至今都沒能尋得“替代”車型。

凱迪拉克CT6

　　為了提升品牌形象，各家車企都期待能夠成功搶位該市場斷層。目前來看，凱迪拉克CT6、沃爾沃S90暫時拔得頭籌。數(shù)據(jù)顯示，5月，CT6、S90的銷量分別為2876輛、2648輛；1-5月，兩者的銷量分別為5138輛、15478輛。不過，月銷3000輛左右的成績，還不足以站穩(wěn)二線“領(lǐng)頭羊”的位置。

沃爾沃S90　　

　　面對提升品牌形象的C級車市場，“有人奮力向上，有人逃之夭夭”。一汽豐田皇冠自4月底宣布正式停產(chǎn)后，銷量急速萎縮，相信用不了多久便會“消失”。數(shù)據(jù)顯示，皇冠在5月的銷量為155輛。此外，廣汽傳祺GA8再次“缺席”月度銷量統(tǒng)計表，不知是否也在為退出“預(yù)熱”？（經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 王躍躍）

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