許海東建議，廠家和消費(fèi)者要逐漸適應(yīng)低補(bǔ)貼狀態(tài)，對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)品牌而言，要拓展用戶群體。是要走向高端化，從性能上逼近傳統(tǒng)燃油車(chē)，如北汽、比亞迪以及蔚來(lái)等企業(yè)已開(kāi)始瞄向特斯拉所在的高端市場(chǎng)，長(zhǎng)期來(lái)看，中國(guó)新能源品牌與特斯拉等國(guó)外品牌一定會(huì)展開(kāi)正面競(jìng)爭(zhēng)。

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)近期公布6月汽車(chē)工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況：6月，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)延續(xù)回暖勢(shì)頭，分別達(dá)到232.5萬(wàn)輛和230.0萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)6.3%和4.8%，同比增長(zhǎng)22.5%和11.6%。其中，商用車(chē)同比增速明顯，達(dá)77.9%和63.1%，銷(xiāo)量創(chuàng)歷史新高，為53.6萬(wàn)輛；乘用車(chē)增幅較小，共銷(xiāo)售176.4萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)5.4%，同比增長(zhǎng)1.8%�？傮w來(lái)看，本月汽車(chē)總產(chǎn)銷(xiāo)量均刷新了6月份產(chǎn)銷(xiāo)歷史新高。

　　總體表現(xiàn)好于預(yù)期，皮卡6月增幅再擴(kuò)大

　　中汽協(xié)會(huì)表示，6月，我國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體復(fù)蘇態(tài)勢(shì)持續(xù)向好，制造業(yè)供需兩端持續(xù)回暖，消費(fèi)市場(chǎng)繼續(xù)改善，重大基建項(xiàng)目加快開(kāi)工。伴隨各地促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)政策的持續(xù)帶動(dòng)，市場(chǎng)表現(xiàn)總體好于預(yù)期。1-6月累計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均過(guò)千萬(wàn)輛，分別為1011.2萬(wàn)輛和1025.7萬(wàn)輛，同比雖下降16.8%和16.9%，但降幅與1-5月相比，分別收窄了7.3%和5.7%。

　　其中，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)為775.4萬(wàn)輛和787.3萬(wàn)輛，同比下降22.5%和22.4%，降幅比1-5月收窄6.6%和5.0%。乘用車(chē)四大類(lèi)品種產(chǎn)銷(xiāo)降幅均有所收窄，但總體表現(xiàn)好于預(yù)期。從細(xì)分車(chē)型數(shù)據(jù)看：轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比分別下降25.9%和26%；SUV產(chǎn)銷(xiāo)同比分別下降14.6%和14.9%；MPV產(chǎn)銷(xiāo)同比分別下降48.1%和45.7%；交叉型乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比分別下降20.4%和19.8%。

　　值得注意的是，從5月開(kāi)始，皮卡產(chǎn)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)由負(fù)轉(zhuǎn)正，當(dāng)月增幅進(jìn)一步擴(kuò)大。6月，皮卡產(chǎn)銷(xiāo)分別完成5.8萬(wàn)輛和5.7萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)23.9%和23.3%，同比分別增長(zhǎng)93.6%和74.5%。

　　新能源汽車(chē)仍下滑，須向兩端拓展市場(chǎng)

　　不過(guò)，隨著補(bǔ)貼的逐漸退坡，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比增幅仍低于市場(chǎng)，雖然從3月份開(kāi)始，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)呈恢復(fù)性增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但6月新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比仍分別下降25.0%和33.1%，為10.2萬(wàn)輛和10.4萬(wàn)輛。1-6月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成39.7萬(wàn)輛和39.3萬(wàn)輛，同比分別下降36.5%和37.4%。各細(xì)分類(lèi)型（純電、插混以及燃料電池）同比數(shù)據(jù)均有不同程度下滑。

　　對(duì)此，中汽協(xié)會(huì)副總工程師許海東建議，廠家和消費(fèi)者要逐漸適應(yīng)低補(bǔ)貼狀態(tài)，實(shí)際上，從數(shù)據(jù)來(lái)看，上半年消費(fèi)力量已在穩(wěn)步回升，說(shuō)明市場(chǎng)正在接受低補(bǔ)貼運(yùn)行模式，這會(huì)引導(dǎo)市場(chǎng)走向良性循環(huán)。另外，關(guān)于中國(guó)新能源汽車(chē)品牌的發(fā)展，許海東認(rèn)為要拓展新能源汽車(chē)用戶群體。一是要走向高端化，從性能上逼近傳統(tǒng)燃油車(chē)，如北汽、比亞迪以及蔚來(lái)等企業(yè)已開(kāi)始瞄向特斯拉所在的高端市場(chǎng)；二是要拓展農(nóng)村市場(chǎng)以及城鎮(zhèn)家庭第二輛代步車(chē)市場(chǎng)，從外觀、安全性、舒適性和操控性等方面滿足以上人群需求。長(zhǎng)期來(lái)看，中國(guó)新能源品牌與特斯拉等國(guó)外品牌一定會(huì)展開(kāi)正面競(jìng)爭(zhēng)。

　　6月自主品牌市占率再降

　　數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)品牌乘用車(chē)總體市占率仍在下滑。1-6月，中國(guó)品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售285.4萬(wàn)輛，同比下降29.0%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的36.3%，市占率同比下降了3.4%，降幅比1-5月繼續(xù)擴(kuò)大。在主要外國(guó)品牌中，德系和日系乘用車(chē)銷(xiāo)量同比降幅均低于行業(yè)，美系、韓系和法系同比降幅均超過(guò)20%，且均高于行業(yè)。1-6月，中國(guó)品牌轎車(chē)、SUV和MPV市場(chǎng)占有率分別為18.2%、48.6%和67.2%，與上年同期相比，依然呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，中國(guó)品牌MPV降幅更為明顯。

　　雖然中國(guó)品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額整體在下降，但也有部分品牌逆勢(shì)上揚(yáng)，如紅旗、長(zhǎng)安等。許海東分析，在經(jīng)濟(jì)困難的情況下，消費(fèi)者會(huì)更加看中低故障率和省油等優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而選擇德系、日系等品牌，這導(dǎo)致了自主品牌市場(chǎng)份額下滑。不過(guò)，在此前抑制性需求被逐步釋放后，購(gòu)買(mǎi)自主品牌的群體與購(gòu)買(mǎi)外資品牌的群體會(huì)趨于平衡，故三季度自主品牌市占率有望回升。

　　“二八定律”進(jìn)一步極端化

　　另外，在當(dāng)前情況下，“二八定律”在汽車(chē)行業(yè)幾乎變成了“一九定律”。1-6月，汽車(chē)銷(xiāo)量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)銷(xiāo)量占汽車(chē)銷(xiāo)售總量的89.1%，高于上年同期0.4個(gè)百分點(diǎn)，合計(jì)銷(xiāo)量為913.9萬(wàn)輛，同比下降16.5%，但好于行業(yè)0.4個(gè)百分點(diǎn)。其中值得注意的是，上汽集團(tuán)銷(xiāo)量與下滑幅度均為第一，即與去年同期相比，上汽集團(tuán)下滑幅度高達(dá)30.55%。

　　許海東認(rèn)為，上汽集團(tuán)的此番表現(xiàn)主要是上汽通用五菱銷(xiāo)量下滑所致，而上汽通用五菱所服務(wù)的農(nóng)村底層市場(chǎng)，其消費(fèi)力量受到了宏觀經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型以及本次疫情的雙重影響，加之上汽集團(tuán)今年致力于降庫(kù)存，故致其整體銷(xiāo)量大幅下滑。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者陳夢(mèng)宇）

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