更換了標(biāo)識、提高了售價(jià)，以嶄新面貌示人，但新寶駿就真的“新”么？通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)：新寶駿在發(fā)動機(jī)和變速箱等關(guān)鍵配置上，與寶駿品牌有著非常高的重合度，基本就是“換裝”而已。對此，北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副教授薛旭分析指出，“上汽通用五菱向上發(fā)展的思路沒有錯，但首先要專注于生產(chǎn)能滿足消費(fèi)者需求的高價(jià)值車型，而非單純的提升產(chǎn)品價(jià)格”�！　�

　　有業(yè)內(nèi)人士直言，“不在提升產(chǎn)品和服務(wù)品質(zhì)等基礎(chǔ)能力上下功夫，盡在品牌LOGO、產(chǎn)品價(jià)格、營銷方式等這類‘花架子’上浪費(fèi)心思，這種‘換湯不換藥’的發(fā)展理念怎么可能扭轉(zhuǎn)品牌的低端形象”？　　

　　質(zhì)量問題頻發(fā)、車主投訴無門、銷量持續(xù)暴跌……寶駿560因?yàn)樽兯傧涔收辖�期被央視�?·15”晚會點(diǎn)名。昔日的“神車”不僅把自身拉下神壇，也將上汽通用五菱的頹勢悉數(shù)展現(xiàn)在公眾面前。更令引人擔(dān)憂的是，此次質(zhì)量危機(jī)，還給新寶駿品牌的向上之路蒙上一層陰影。

新寶駿的全新鉆石標(biāo)　　

　　去年4月，上汽通用五菱推出新寶駿品牌，啟用全新鉆石標(biāo)，發(fā)布全新智能駕控電子架構(gòu)搭載平臺——R平臺，正式開啟寶駿品牌的向上之路。換標(biāo)之后的新寶駿還先后推出了基于新平臺打造的RS-5、RM-5、RC-6和RS-3等四款車型，新車不僅從品牌標(biāo)識上與懸掛馬頭標(biāo)的寶駿品牌區(qū)別開來，而且還從價(jià)格上與寶駿品牌的產(chǎn)品拉開差距。

　　更換了標(biāo)識、提高了售價(jià)，以嶄新面貌示人，但新寶駿就真的“新”么？通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)：新寶駿在發(fā)動機(jī)和變速箱等關(guān)鍵配置上，與寶駿品牌有著非常高的重合度，基本就是“換裝”而已。對此，北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副教授薛旭分析指出，“上汽通用五菱向上發(fā)展的思路沒有錯，但首先要專注于生產(chǎn)能滿足消費(fèi)者需求的高價(jià)值車型，而非單純的提升產(chǎn)品價(jià)格”�！　�

　　面對毫無升級誠意的新寶駿，市場和消費(fèi)者當(dāng)然也不會有多大的熱情。數(shù)據(jù)顯示，2019年，上汽通用五菱的銷量為1660007輛，寶駿品牌的銷量為604026輛；其中，新寶駿品牌四款車型的累計(jì)銷量僅為90762輛，新寶駿的市場表現(xiàn)明顯難達(dá)預(yù)期。　　

　　為了能夠快速地在銷量上有所突破，新寶駿積極嘗試各種“創(chuàng)新”的營銷方式。今年3月，新寶駿就推出了所謂“30天無理由退車”，靠著“獵奇式”的標(biāo)新立異，吸引了不少消費(fèi)者的關(guān)注。然而，這種“蹭疫情熱點(diǎn)”的營銷手段，因退車條件有諸多限制，而遭到消費(fèi)者的廣泛質(zhì)疑，被認(rèn)為是一場自欺欺人的鬧劇�！�

　　“不在提升產(chǎn)品和服務(wù)品質(zhì)等基礎(chǔ)能力上下功夫，盡在品牌LOGO、產(chǎn)品價(jià)格、營銷方式等這類‘花架子’上浪費(fèi)心思，這種‘換湯不換藥’的發(fā)展理念怎么可能扭轉(zhuǎn)品牌的低端形象”？有業(yè)內(nèi)專家在接受經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時直言，“要想實(shí)現(xiàn)品牌向上，得穩(wěn)扎穩(wěn)打、厚積薄發(fā)，需要在研發(fā)、生產(chǎn)、營銷和售后等各個方面苦練內(nèi)功”。事實(shí)證明，隨著汽車消費(fèi)市場日趨成熟，浮于表面的改變根本取悅不了消費(fèi)者。數(shù)據(jù)顯示，今年6月，在整體車市持續(xù)回暖的大背景下，新寶駿的銷量僅為12120輛�！　�

　　事實(shí)上，作為上汽通用五菱“商轉(zhuǎn)乘”戰(zhàn)略的關(guān)鍵布局，寶駿品牌就因?yàn)榱魬佟皟r(jià)格低廉、定位低端”的發(fā)展理念，曾一度錯過了品牌向上的關(guān)鍵機(jī)遇期。

寶駿630（資料圖片）　　

　　10年前（2010年7月），以微型車起家并借此野蠻生長的上汽通用五菱推出寶駿品牌，開始全面進(jìn)入乘用車領(lǐng)域。隔年（2011年），定位中級轎車市場的首款產(chǎn)品——寶駿630便正式上市。彼時，寶駿630被上汽通用五菱視作走出鄉(xiāng)鎮(zhèn)，進(jìn)軍二三線城市，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)“向上突破”的關(guān)鍵產(chǎn)品�！　�

　　可是，寶駿630的市場表現(xiàn)一直難有起色，這讓上汽通用五菱暫時擱置了走出鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場策略。相比之下，主打低端市場的寶駿730、560、510等產(chǎn)品，卻相繼成為市場爆款。對此，上汽通用五菱方面表示，“五菱在四線城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場有著千萬的‘基本盤用戶’，寶駿品牌滿足了這一市場消費(fèi)升級的需求”。得益于此，寶駿品牌在市場上實(shí)現(xiàn)快速突破。　　

　　伴隨五菱“基本盤用戶”紅利減退，汽車消費(fèi)升級，被打上了“低端車”標(biāo)簽的寶駿難以延續(xù)此前的“銷量神話”。數(shù)據(jù)顯示，2019年，上汽通用五菱的銷量為1660007輛，同比下滑19.42%；其中，寶駿品牌的銷量為604026輛，同比下滑30.66%。與之形成鮮明對照的是，順應(yīng)消費(fèi)升級趨勢的長城、吉利等自主品牌，通過全面推進(jìn)品牌向上戰(zhàn)略，如今已逐步在中高端市場中站穩(wěn)腳跟�！　�

　　面對日益萎縮的業(yè)績，上汽通用五菱和寶駿決定在品牌向上的路上另起爐灶，重新來過�？墒�，如果不拿出壯士斷腕的勇氣去撕下“低端”品牌的標(biāo)簽，而僅僅是做一些糊弄消費(fèi)者的表面文章，新寶駿的品牌向上之路終究只是黃粱一夢。（經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 王躍躍）　　

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