7月，國內乘用車市場共有8個品牌累計發(fā)布9起召回，共計召回汽車356861輛，同比小幅下降4.79%，環(huán)比降低47.43%，保持低位走勢。

　　上汽通用“壓軸”登場召回249953輛別克GL8，占當月召回總量的70.04%；自主品牌召回97524輛汽車，凸顯其對車輛召回日益重視的態(tài)度；德系品牌召回迎來了“總量下降、維持高頻”的走勢。

　　7月的最后一天（7月31日），上汽通用一起涉及近25萬輛別克汽車的召回，成為當月數(shù)量最大召回，大幅推高召回市場規(guī)模。但整體來看，7月國內乘用車召回市場仍處低位運行，共有8個品牌累計發(fā)布9起召回，共計召回汽車356861輛，同比小幅下降4.79%，環(huán)比降低47.43%。

　　分車系來看，7月，美系共2個品牌累計召回汽車249962輛，占召回總量的70.04%。上汽通用月底“壓軸”召回的249953輛別克GL8豪華商務汽車和別克全新一代GL8汽車成為絕對“主力”。

　　該批次車輛召回原因是由于供應商制造工藝波動，可能導致制動管接頭部位尺寸偏差，極端情況下可能造成制動液滲漏，制動壓力減少，影響車輛制動性能。上汽通用給予上述車輛的修護措施是免費更換制動管。另一起美系品牌召回為，林肯因座椅頭枕隱患召回9輛領航員汽車。

　　與此同時，自主品牌東風小康也在7月發(fā)布了一起規(guī)模較大的召回，共計召回97524輛風光580 1.5T CVT汽車。原因是車輛無級變速器(CVT)主線束端子因防護問題可能出現(xiàn)變形和污染，在極端情況下，自動變速器控制單元（TCU）的低電壓供電比波動超出TCU電壓閾值范圍，可能導致車輛動力中斷。由此，7月，自主品牌召回數(shù)量共占總量的27.33%。

　　7月，德系品牌召回數(shù)量降至6298輛，環(huán)比下降99.07%，僅占召回總量的1.76%，但召回頻次依然突出，奔馳、寶馬、保時捷三品牌累計發(fā)布了4次召回公告。

　　近年來，德系品牌大量、高頻的召回始終是召回市場關注的焦點。2019年，德系品牌共召回乘用車3326005輛，占召回總量的49.41%；今年上半年，再召回138311輛，占總量的43.19%，持續(xù)“領跑”召回市場，不禁令消費者開始質疑德系品牌的品質。

　　此外，英系和日系各有1品牌、分別召回汽車1637輛和1440輛，占比均不足0.5%。值得一提的是，豐田繼上月召回已經(jīng)正式停產(chǎn)的皇冠后，本月再次召回一款在國內“退市”車型——普銳斯。

　　此次召回，涉及1440輛國產(chǎn)普銳斯，因其“混合動力系統(tǒng)中異常判斷的控制程序不完善，升壓回路的元器件在車輛以極低速度進行急加速等高負荷行駛過程中發(fā)生損壞時，車輛本應該進入安全行駛模式，有時卻無法進入，造成車輛警告燈點亮，混合動力系統(tǒng)有可能停止工作并導致車輛無法行駛”而被召回。（經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 郭躍）

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