——世界向東看！“后疫情時(shí)代”中國(guó)汽車的全球變局（之六）

　　在大眾一系列針對(duì)管理層的人事重組中，斯柯達(dá)董事會(huì)主席赫然在列。在迎來(lái)125周年之際，受疫情沖擊的斯柯達(dá)愈發(fā)沉淪，在其全球最大單一市場(chǎng)——中國(guó)更是加速下滑�！八箍逻_(dá)還是缺乏本土化的產(chǎn)品和文化精神，沒有形成自己獨(dú)特的品牌概念，還是在大眾品牌底下去延續(xù)�！背寺�(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示。

　　面對(duì)當(dāng)前的市場(chǎng)形勢(shì)，在今年所剩不多的時(shí)間里，斯柯達(dá)的“以價(jià)換量”能否發(fā)揮作用并持久有效，其品牌定位向小眾化發(fā)展又能否被市場(chǎng)接受；在新任董事會(huì)主席Thomas Schaefer的領(lǐng)導(dǎo)下，斯柯達(dá)又能否憑借著中國(guó)市場(chǎng)的一系列調(diào)整，帶動(dòng)其在全球市場(chǎng)達(dá)到大眾集團(tuán)CEO迪斯“應(yīng)對(duì)韓、法汽車品牌競(jìng)爭(zhēng)”的要求？更為值得關(guān)注的是，捷克議會(huì)參議院主席維斯特奇爾近日的訪臺(tái)舉動(dòng)，對(duì)于斯柯達(dá)在華發(fā)展又將產(chǎn)生怎樣的影響？

　　近幾個(gè)月來(lái)，大眾汽車集團(tuán)不斷推進(jìn)針對(duì)管理層的人事重組，并引發(fā)近5年來(lái)規(guī)模最大的人事震動(dòng)。值得注意的是，在一眾的高層變動(dòng)中，大眾旗下斯柯達(dá)汽車董事會(huì)主席赫然在列。對(duì)此，有分析認(rèn)為，斯柯達(dá)不斷下滑的銷量或許只是誘因，關(guān)鍵還在于其品牌定位不清，以致對(duì)大眾主品牌產(chǎn)生影響。

　　當(dāng)前，大眾集團(tuán)正值全面變革的關(guān)鍵時(shí)刻，任何的阻礙都將不被允許，對(duì)于迎來(lái)125周年的斯柯達(dá)而言，無(wú)疑需要作出全方位的調(diào)整。

斯柯達(dá)新任董事會(huì)主席Thomas Schaefer

　　被指蠶食大眾品牌 斯柯達(dá)在華加速滑落

　　8月初，斯柯達(dá)宣布，大眾集團(tuán)南非分公司負(fù)責(zé)人Thomas Schaefer正式出任其董事會(huì)主席，原主席梅博納則已于7月31日離職。對(duì)此，有德國(guó)媒體報(bào)道稱，梅博納在任的5年間，一方面努力擴(kuò)大斯柯達(dá)整體銷量，另一方面卻在成本上壓低了該品牌，這讓大眾集團(tuán)的部分董事會(huì)成員感到不滿。

　　據(jù)悉，大眾集團(tuán)勞工領(lǐng)袖貝恩德·奧斯特洛，就曾多次批評(píng)斯柯達(dá)蠶食了大眾品牌的銷量；此外，大眾集團(tuán)CEO迪斯也表示，斯柯達(dá)品牌需要做更多的工作，以應(yīng)對(duì)與韓國(guó)和法國(guó)汽車品牌的競(jìng)爭(zhēng)。

　　在新冠肺炎疫情的沖擊下，斯柯達(dá)上半年全球銷量同比下滑31%，至42.67萬(wàn)輛；銷售收入則下降四分之一，至75.5億歐元；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)更是僅有2.28億歐元，降幅達(dá)到72%。而在去年，斯柯達(dá)就已出現(xiàn)0.9%的小幅下滑，全年以124.3萬(wàn)輛收官。斯柯達(dá)方面表示，這主要是由于其全球最大單一市場(chǎng)——中國(guó)的銷量表現(xiàn)不佳。

數(shù)據(jù)來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)

　　近兩年來(lái)，大眾在華兩大合資公司（江淮之前）——上汽大眾，一汽-大眾，呈現(xiàn)出“冰火兩重天”的發(fā)展境地。伴隨國(guó)內(nèi)車市的持續(xù)下行，上汽大眾自去年開始出現(xiàn)加速下滑趨勢(shì)，其保持了多年的國(guó)內(nèi)乘用車企“一哥”的位置，也在這一年被一汽-大眾奪走。

　　今年1-7月，上汽大眾與一汽-大眾之間的銷量差距已被拉大至30萬(wàn)輛。7月，上汽大眾更是成為前十合資車企中唯一仍在持續(xù)下滑的企業(yè)。有分析認(rèn)為，一汽大眾之所以能夠逆勢(shì)增長(zhǎng)，除補(bǔ)齊了SUV短板外，去年獨(dú)立的捷達(dá)品牌也為其帶來(lái)了較為明顯的增量。而上汽大眾旗下斯柯達(dá)品牌，卻是隨其一同滑落。

　　去年3月，捷達(dá)品牌正式在國(guó)內(nèi)發(fā)布，并相繼推出捷達(dá)VS5和VA3兩款車型，僅五個(gè)月時(shí)間，其銷量便達(dá)到4.9萬(wàn)輛；今年3月，其又推出VS7車型，上半年捷達(dá)累計(jì)銷量已達(dá)到6.67萬(wàn)輛。上市不過(guò)一年，捷達(dá)便已占到國(guó)內(nèi)車市1%的份額。而在售車型達(dá)到8款之多的斯柯達(dá)，今年前6月銷量?jī)H為7.74萬(wàn)輛，大幅下滑38.5%。

　　值得注意的是，上汽集團(tuán)日前公布的上汽大眾上半年銷量為577385輛（含大眾及斯柯達(dá)品牌），而上汽大眾自己公布的僅含大眾品牌的銷量就達(dá)到了587660輛。也因此有媒體質(zhì)疑，斯柯達(dá)上半年銷量或?yàn)?10275輛……

　　官降救市審慎樂觀 存在感不足轉(zhuǎn)向小眾化

　　盡管是為數(shù)不多的幾個(gè)超百年的汽車品牌，但斯柯達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)，卻一直被認(rèn)為是籠罩在大眾品牌的光芒之下，存在感嚴(yán)重不足，在消費(fèi)者中間甚至有著“性價(jià)比更高的大眾”的說(shuō)法。

　　自2006年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，憑借著性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，乘勢(shì)中國(guó)車市崛起，斯柯達(dá)曾連續(xù)數(shù)年大幅增長(zhǎng)。2016年，斯柯達(dá)在華銷量達(dá)到33萬(wàn)輛，當(dāng)年3月還參股了上汽大眾，為品牌獨(dú)立做著籌謀。但也是從這一年開始，斯柯達(dá)進(jìn)入到銷量瓶頸。2017年，其銷量持平為33.3萬(wàn)輛；2018年銷量微增至34.1萬(wàn)輛；2019年銷量則為28.2萬(wàn)輛，跌幅達(dá)到17.3%。

　　“斯柯達(dá)還是缺乏本土化的產(chǎn)品和文化精神，沒有形成自己獨(dú)特的品牌概念，還是在大眾品牌底下去延續(xù)。” 乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在接受經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時(shí)表示，“應(yīng)該根據(jù)中國(guó)消費(fèi)者的喜好，形成自己明顯的產(chǎn)品風(fēng)格�！�

　　對(duì)于當(dāng)前困境，斯柯達(dá)方面也采取了一系列的調(diào)整舉措。今年4月，斯柯達(dá)宣布對(duì)其全系產(chǎn)品實(shí)施官降，并力求在品牌定位上與大眾進(jìn)行區(qū)分：趨向年輕化的同時(shí)，突出其品牌特色，“選擇更特別、個(gè)性、小眾的興趣點(diǎn)”。

　　日前，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）CEO馮思翰，在回答經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者提問(wèn)時(shí)表示，對(duì)斯柯達(dá)有信心，并認(rèn)為其發(fā)展形勢(shì)將會(huì)逐漸穩(wěn)定。但同時(shí)，他也強(qiáng)調(diào)，“斯柯達(dá)所在的市場(chǎng)區(qū)隔競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，既有中國(guó)本土品牌的競(jìng)爭(zhēng)也有國(guó)際品牌的‘降維’競(jìng)爭(zhēng)，我們對(duì)斯柯達(dá)下半年前景保持謹(jǐn)慎樂觀態(tài)度�！�

　　面對(duì)當(dāng)前的市場(chǎng)形勢(shì)，在今年所剩不多的時(shí)間里，斯柯達(dá)的“以價(jià)換量”能否發(fā)揮作用并持久有效，其品牌定位向小眾化發(fā)展又能否被市場(chǎng)接受；在新任董事會(huì)主席Thomas Schaefer的領(lǐng)導(dǎo)下，斯柯達(dá)又能否憑借著中國(guó)市場(chǎng)的一系列調(diào)整，帶動(dòng)其在全球市場(chǎng)達(dá)到大眾集團(tuán)CEO迪斯“應(yīng)對(duì)韓、法汽車品牌競(jìng)爭(zhēng)”的要求？

　　此外，當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月29日，捷克議會(huì)參議院主席維斯特奇爾啟程赴臺(tái)灣地區(qū)訪問(wèn)。中國(guó)駐捷克大使館發(fā)言人隨即在答記者問(wèn)時(shí)，對(duì)此予以強(qiáng)烈譴責(zé)和堅(jiān)決反對(duì)。此等干涉中國(guó)內(nèi)政、傷害中國(guó)人民感情的舉動(dòng)，對(duì)于源自捷克的斯柯達(dá)品牌的在華發(fā)展又將產(chǎn)生怎樣的影響，無(wú)疑更為值得關(guān)注。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者郭濤）

　　相關(guān)閱讀：

　　“大象轉(zhuǎn)身”艱難求變 大眾在華隱憂凸顯（上）

　　讓市場(chǎng)沉淀高質(zhì)量的汽車合資合作　

　　誰(shuí)將無(wú)緣中國(guó)市場(chǎng)迅猛復(fù)蘇的紅利 

　　國(guó)內(nèi)汽車集團(tuán)重排座次 弱勢(shì)合資拖累嚴(yán)重 

　　世界向東看！“后疫情時(shí)代”中國(guó)汽車的全球變局