8月，國內(nèi)乘用車市場共發(fā)布6起公告，涉及8個品牌的476992輛汽車被召回，同比下降62.70%,環(huán)比增長33.66%，規(guī)模維持平穩(wěn)。

　　沃爾沃因安全帶約束功能可能失效而召回輛汽車，已是今年第二次“領(lǐng)跑”國內(nèi)乘用車召回榜單；同時，其兩次召回分別涉及主動安全輔助系統(tǒng)與安全帶系統(tǒng)隱患，讓消費者對其安全性生疑。

　　8月，自主品牌迎來連續(xù)第二個月的較大規(guī)模召回，奇瑞召回190352輛瑞虎5汽車。在商用車方面，71319輛長城炮的召回更引人關(guān)注，一是因為長城炮市場影響力極大，二是因為在本次召回前，長城炮已因相關(guān)隱患發(fā)生過多起事故。

　　根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心8月發(fā)布的召回公告,經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車頻道經(jīng)過匯總、統(tǒng)計,整理出“2020年8月國內(nèi)乘用車召回榜單”。8月,國內(nèi)乘用車市場共發(fā)布6起公告，涉及8個品牌的476992輛汽車被召回，同比下降62.70%,環(huán)比增長33.66%，規(guī)模維持平穩(wěn)。

　　分車系來看，8月，沃爾沃一起涉及輛汽車的召回，推升瑞典品牌召回占總量的51.32%，數(shù)量最大；奇瑞本月同樣大規(guī)模召回190352輛汽車，令自主品牌召回占總量的39.91%；此外，德系仍然召回不斷，共3個品牌累計召回汽車35103輛，占比7.36%。

　　沃爾沃再度“登頂”

　　具體來看，以安全著稱的沃爾沃繼3月“登頂”月度乘用車召回榜單后，再次“領(lǐng)跑”8月乘用車召回榜。

　　3月，共計150929輛沃爾沃國產(chǎn)和進口車型因“ASDM（主動安全主控模塊）軟硬件或不兼容，進而導致車輛自動緊急制動功能、碰撞警示信息、制動輔助功能受限”而被召回，成為當月規(guī)模最大召回事件。

　　本月，沃爾沃召回規(guī)模再度放大，共計輛國產(chǎn)和進口車型宣布召回。召回原因是車輛安全帶固定鋼索反復彎曲后超過鋼索的屈服強度，造成鋼索拉伸，長時間的疲勞、磨損可能導致鋼索斷裂，進而導致車輛安全帶約束功能可能失效。

　　由此，1-7月，沃爾沃已召回395729輛汽車，是其同時段銷量的4.93倍之多。不止于召回規(guī)模的激增，沃爾沃這兩次召回皆涉及較為嚴重的安全隱患，本應(yīng)保障行駛安全的主動安全輔助系統(tǒng)、乃至最基礎(chǔ)的安全帶系統(tǒng)雙雙出現(xiàn)安全隱患，或讓以安全立身的沃爾沃盛名難副。

　　國內(nèi)召回政策待規(guī)范

　　8月，自主品牌連續(xù)第二個月發(fā)生大規(guī)模召回。繼上個月東風小康召回97524輛風光580 1.5T CVT汽車之后，8月，奇瑞因“車輛ECU控制單元有可能進水導致內(nèi)部電路腐蝕，進而使車輛無法啟動或動力中斷”隱患，一批次召回190352輛瑞虎5汽車。

　　除此之外，8月，消費者更將目光投向了商用車召回領(lǐng)域。8月28日，長城汽車宣布將召回71319輛長城炮皮卡，瞬即引發(fā)市場關(guān)注。

　　之所以一舉一動備受矚目，一是因為長城炮的市場影響力實在“夸張”。銷量方面，7月，長城炮銷售突破12000輛，連續(xù)3個月銷量過萬，持續(xù)蟬聯(lián)皮卡市場銷量冠軍，進一步夯實了長城皮卡在市場的絕對領(lǐng)先地位。同時，長城炮甚至還掀起了原本冷門皮卡市場的“全民熱潮”，基于市場基礎(chǔ)優(yōu)勢和對前景的把控，“乘用皮卡”長城炮應(yīng)運而生，“豪華”的長城炮一改此前皮卡等于低端、簡陋工具車的形象，加之遠低于福特F150、道奇RAM等進口高端皮卡的價格，讓其影響力不斷升溫。

召回前，論壇中已有車主反饋長城炮拖車鉤斷裂問題

　　二則是源于長城炮本次的召回原因，這71319輛長城炮因“在極端使用情況下可能會發(fā)生拖車鉤斷裂”而被召回，焦點在于，長城炮在召回前已發(fā)生多起拖車鉤斷裂事故。不止于本次“涉事”的長城炮，將本應(yīng)是預(yù)防性手段的召回，當做挽救性措施，似乎是自主品牌的通病。數(shù)據(jù)來看，自主品牌市場表現(xiàn)雖得到長足發(fā)展，市占率處于30%-40%之間；但在召回方面，2017年，自主品牌乘用車召回占總量的7.07%、2018年占比10.22%、2019年占比9.01%、今年上半年則低至1.89%……

　　對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹也向經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者表示，“目前情況是，在外國較嚴格、成熟的法規(guī)下，車企在全球有召回，在中國就會相應(yīng)召回，因此跨國品牌召回較多；但國內(nèi)召回的法規(guī)管理并不完善，自主品牌召回也就不夠積極�！保ń�(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 郭躍）

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