李海濤透露，“現(xiàn)階段，考慮到北京限號以及政策對于新能源的傾斜，我們把重點放在了新能源布局上，希望未來把亞市打造成為北京新能源品牌最集中的市場，為其再塑亮點”。

　　郭詠表示，“對于亞市中的100多家中小二手車經(jīng)銷商，我們也在積極引導(dǎo)他們做大做強(qiáng)，期望培養(yǎng)出2-3家能夠進(jìn)入全國十強(qiáng)行列的二手車經(jīng)銷商。同時，目前很多汽車品牌、經(jīng)銷商集團(tuán)也都在發(fā)展二手車業(yè)務(wù)，這也將是亞市未來重點引入的資源”。

　　作為北京首家汽車交易市場，亞市長期扮演著北京車市風(fēng)向標(biāo)的角色。隨著政策的變革、產(chǎn)業(yè)以及消費的升級，亞市如今再次走到了轉(zhuǎn)型的十字路口。基于此，經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道通過實地調(diào)查和走訪，采訪汽車業(yè)內(nèi)專家，探索亞市變遷背后的發(fā)展規(guī)律。今天推出第四篇——亞市變遷四：重塑特色，新能源與二手車成轉(zhuǎn)型突破點。

　　在連續(xù)發(fā)表多篇關(guān)于“亞市變遷”的報道后,經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道收到大量反饋。其中，作為此次系列報道的主角，亞市方面表示希望對自身轉(zhuǎn)型情況以及規(guī)劃進(jìn)行回應(yīng)。上周四（12月3日），北京北辰亞運(yùn)村汽車交易市場有限公司副總經(jīng)理李海濤、招商發(fā)展部部長郭詠就此接受了經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)的獨家專訪。

不到一周時間，該場地已被清空等待新品牌進(jìn)駐 郭躍攝

　　再次走進(jìn)亞市，記者發(fā)現(xiàn)此前停在汽車交易大廳內(nèi)的威馬新車已被清空�！皝喪幸呀�(jīng)開始對這塊區(qū)域進(jìn)行裝修改造，并引入了一家二手車平臺入駐；現(xiàn)在前廣場區(qū)域空置的大廳，明年春節(jié)后也將有新品牌進(jìn)駐”，李海濤直言，“亞市占地300畝（總占地500畝，在用300畝），如何物盡其用，合理分配新車、二手車、一站式購車等資源是關(guān)鍵”。

　　據(jù)李海濤介紹，亞市之所以能夠成功立市源于多重因素疊加。1993年，北京申辦2000年奧運(yùn)會未能成功，導(dǎo)致原本預(yù)留的場地閑置；同時，上個世紀(jì)90年代起，汽車消費逐步興起，但北京卻沒有一個正規(guī)、集中的購車渠道。由此，亞市于1995年應(yīng)運(yùn)而生。

　　“亞市雖然起步于銷售新車，但由于北京的限購政策，讓亞市里的主力商戶——二級經(jīng)銷商，因為難以盈利而紛紛退出；各個汽車品牌還在不斷深化渠道布局，也讓亞市等有形市場吸引力逐漸降低；加之兩年前（2018年）龐大的退出，進(jìn)一步加劇了亞市轉(zhuǎn)型的緊迫性”，李海濤強(qiáng)調(diào)，“政策變革、產(chǎn)業(yè)以及消費升級，尤其是北京市場的特殊性，促使亞市探尋市場業(yè)態(tài)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型�，F(xiàn)在，亞市正處于整合、重新布局動作最大的時期；不久，亞市將迎來明顯的變化”。

新能源品牌成為亞市引進(jìn)重點 郭躍攝

　　“現(xiàn)階段，亞市著力引入品牌4S店�？紤]到北京限號以及政策對于新能源的傾斜，我們把重點放在了新能源布局上，一些經(jīng)營不善的品牌店，如眾泰、雷諾等已被幾何汽車、廣汽新能源等取代”，李海濤透露，“目前，我們還在和特斯拉、蔚來等品牌接洽，希望未來把亞市打造成為北京新能源品牌最集中的市場，為其再塑亮點”。

　　對于原本的特色——二級經(jīng)銷商模式，亞市也并不是全盤放棄�！皝喪姓�在督促二級經(jīng)銷商向一級轉(zhuǎn)變，要求它要有售后等配套服務(wù)，不一定要升級為4S店，但要得到一級認(rèn)證，這樣才能有綜合生存能力”，郭詠向記者介紹。

　　“亞市近期調(diào)整的另一重點是增加二手車配比”，李海濤分析稱，隨著汽車保有量的不斷增加以及政策的扶持，二手車有望迎來新突破。同時，亞市還是全國二手車市場中推行第三方認(rèn)證的先行者，擁有一定口碑基礎(chǔ)，對周邊市場的輻射作用是非常明顯的。

引入平臺二手車是亞市發(fā)展趨勢 郭躍攝

　　基于這些優(yōu)勢，“亞市在2019年引入人人車，希望以此帶動中小二手車商戶在內(nèi)部實現(xiàn)小循環(huán)；同時，在亞市面積最大的汽車銷售展廳內(nèi)，我們已經(jīng)把一層中央?yún)^(qū)域規(guī)劃給品牌二手車商，兩三個月后就將成型；在外循環(huán)上，亞市二手交易外遷率占比約50%，相較新車有更廣闊的發(fā)展空間”，李海濤說。

亞市積極引導(dǎo)中小二手車經(jīng)銷商做大做強(qiáng) 郭躍攝

　　“對于亞市中的100多家中小二手車經(jīng)銷商，我們也在積極引導(dǎo)他們做大做強(qiáng)，期望培養(yǎng)出2-3家能夠進(jìn)入全國十強(qiáng)行列的二手車經(jīng)銷商。同時，目前很多汽車品牌、經(jīng)銷商集團(tuán)也都在發(fā)展二手車業(yè)務(wù)，這也將是亞市未來重點引入的資源�！� 郭詠補(bǔ)充到。

平行進(jìn)口銷售仍待政策明朗 郭躍攝

　　“對于未來尚不明朗的平行進(jìn)口車，亞市仍保持‘彈性’對待”，李海濤坦言，“此前以中小商戶為主的5號廳，已經(jīng)改為更規(guī)范的統(tǒng)一管理；未來，如果政策有了新進(jìn)展，亞市也會及時進(jìn)行調(diào)整、布局，不會輕易放棄優(yōu)勢項目”。

　　郭詠表示，以上是亞市近兩三年的部署規(guī)劃，而從更長遠(yuǎn)的角度來看，“改造升級硬件設(shè)施以順應(yīng)當(dāng)代消費環(huán)境需求，才是亞市需要達(dá)成的戰(zhàn)略目標(biāo)”。李海濤補(bǔ)充稱，“融入更多超越汽車流通環(huán)節(jié)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)，如汽車文化等，也是亞市中長期轉(zhuǎn)型的考量因素”。（經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭躍）

　　相關(guān)閱讀： 

　　亞市變遷一：物是人非，有形市場走到“十字路口”？ 

　　亞市變遷二：“國六”之下，平行進(jìn)口只能被迫放棄？ 

　　亞市變遷三：不進(jìn)則退 二手車商瞄準(zhǔn)品牌化