極不平凡的2020年無疑值得銘記！面對突如其來的新冠肺炎疫情，得益于國家一系列的有效舉措，在全行業(yè)的奮力拼搏下，中國汽車產(chǎn)業(yè)以“V”型反轉(zhuǎn)為“十三五”畫上句點，再次彰顯國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)地位。但過去一年，汽車產(chǎn)業(yè)也進一步呈現(xiàn)兩極分化、優(yōu)勝劣汰的結(jié)構(gòu)性變化，兼并重組局部活躍、自主品牌市占率更是明顯下滑。

　　經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車頻道，立足對產(chǎn)業(yè)的觀察、行業(yè)的分析以及現(xiàn)場的采訪、報道，選擇在歲末年關(guān)之際，盤點2020年值得銘記的事件、企業(yè)（品牌）、人物、產(chǎn)品、社會責(zé)任等；并選用一個字——“拼”來總結(jié)、概括，將2020年的點滴呈現(xiàn)給讀者，今日推出事件篇。

　　促消費政策持續(xù)加碼 驅(qū)動汽車產(chǎn)業(yè)快速復(fù)蘇

　　2020年2月3日，中央政治局常務(wù)委員會會議上明確提出積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費，鼓勵汽車限購地區(qū)適當增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關(guān)產(chǎn)品消費，拉開了全年促進汽車消費政策頻出、不斷加碼的序幕。

　　此后，促進機動車報廢更新、促進汽車限購向引導(dǎo)使用轉(zhuǎn)變、免征車輛購置稅延長2年、對二手車經(jīng)銷企業(yè)銷售舊車減按銷售額0.5%征收增值稅、加快淘汰報廢老舊柴油貨車、落實全面取消二手車限遷、擴大二手車出口、新一輪汽車下鄉(xiāng)以及以舊換新等政策相繼出臺。

　　對于新能源汽車，政策更是明確了未來15年的發(fā)展方向。11月2日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，提出到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右；到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領(lǐng)域用車全面電動化，燃料電池汽車實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。

　　在經(jīng)濟低迷的大環(huán)境下，面對新冠肺炎疫情的沖擊，促進汽車消費對于提振國民經(jīng)濟穩(wěn)定發(fā)展無疑具有重要意義。在一系列政策的推動下，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)也得以快速擺脫疫情影響，成功扮演全球汽車業(yè)“避風(fēng)港”角色。

　　車企眾志成城齊抗疫 復(fù)工復(fù)產(chǎn)推動車市V型反轉(zhuǎn)

　　始于年初的疫情給全國經(jīng)濟、居民生活帶來嚴峻挑戰(zhàn)，踐行國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)的責(zé)任和擔(dān)當，汽車企業(yè)集團紛紛挺身而出，積極投入到馳援疫情防控工作當中。

　　據(jù)經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)不完全統(tǒng)計，截至3月25日8時，共有81家汽車、零部件、后市場企業(yè)（集團）、汽車協(xié)會組織及個人加入到馳援疫情防控工作中，累計捐贈現(xiàn)金、物資及乘用車輛約合9.60億元，負壓救護車六百余輛；生產(chǎn)并捐贈口罩1926萬余只，成立專項基金2.23億元，并各自發(fā)揮企業(yè)優(yōu)勢，為疫區(qū)提供便利。

　　不止于此，得益于多方推動，汽車行業(yè)在堅持做好科學(xué)防控的同時，還積極復(fù)工復(fù)產(chǎn)，對拉動經(jīng)濟復(fù)蘇起到了表率作用。2月24日，工信部印發(fā)《關(guān)于有序推動工業(yè)通信業(yè)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的指導(dǎo)意見》也提出，“優(yōu)先支持”汽車等行業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)；各大車企更是紛紛為經(jīng)銷商減負解壓，并攜手經(jīng)銷商開拓更多線上線下創(chuàng)新營銷模式。

　　最終，中國車市在全球范圍內(nèi)率先觸底、實現(xiàn)V型反轉(zhuǎn)，自4月開啟“九連漲”，全年銷量達2531.1萬輛，僅微跌1.9%；新能源銷量更是逆勢轉(zhuǎn)正，同比增長10.9%至136.7萬輛。

　　難獲“國六”環(huán)保信息 平行進口迎生死考驗

　　4月29日，國家發(fā)改委等11部門聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于穩(wěn)定和擴大汽車消費若干措施的通知》要求，輕型汽車國六排放標準顆粒物數(shù)量限值生產(chǎn)過渡期截止時間，由2020年7月1日前調(diào)整為2021年1月1日前；2020年7月1日前生產(chǎn)、進口的國五排放標準輕型汽車，2021年1月1日前允許在目前尚未實施國六排放標準的地區(qū)銷售和注冊登記。

　　由此，7月1日成為平行進口汽車的“生死線”。由于無法獲得國六環(huán)保信息公開，滿足國六標準的平行進口汽車不能正常清關(guān)銷售，絕大部分企業(yè)停止了車輛進口，直接導(dǎo)致平行進口經(jīng)銷商被迫轉(zhuǎn)行。數(shù)據(jù)顯示，7月，平行進口車銷量僅33輛，至8月平行進口汽車清關(guān)量已經(jīng)清零。

　　受此影響，原本人頭攢動的天津港、北京亞運村汽車市場等平行進口汽車交易集散地，大部分商家已是“人去樓空”……如無相關(guān)政策出臺，歷經(jīng)7年發(fā)展、并已略成規(guī)模的平行進口汽車，恐將正式告別市場。

　　致敬北京車展30年 2020唯一頂級國際車展

　　9月26日，2020（第十六屆）北京國際汽車展覽會正式開幕。在全球主要汽車市場遇冷和突發(fā)疫情的雙重打擊下，底特律、日內(nèi)瓦、巴黎等國際車展紛紛取消，北京國際車展成為年內(nèi)唯一成功舉辦的頂級國際車展，對提振全球汽車行業(yè)士氣，助力我國汽車行業(yè)和市場的穩(wěn)步復(fù)蘇，促進國內(nèi)大循環(huán)經(jīng)濟戰(zhàn)略和世界經(jīng)濟穩(wěn)定具有積極重要意義。

　　本屆北京車展總展出面積達到20萬平米，共展示車輛785輛，包括全球首發(fā)車82輛，其中跨國公司全球首發(fā)車14輛；概念車36輛；新能源車160輛，其中中國車企新能源車147輛。

　　同時，1990年誕生的北京車展也正式走過了30年發(fā)展歷程，見證了中國汽車工業(yè)實現(xiàn)由幼稚向成熟、由薄弱向壯大的跨越式發(fā)展；展望未來，其還將推動更多中國企業(yè)和品牌走向世界，繼續(xù)助推國際合作、招商引資，促進中外汽車企業(yè)更深入合作與融合。

　　汽車股一路狂飆 前景廣闊推動市值重估

　　2020年，長城汽車股價增長超3.37倍，總市值暴漲至3469.45億元，持續(xù)強勁的市場表現(xiàn)成為助推其股價高速上漲的重要動力。2020全年，長城汽車共銷售新車1111598輛，逆勢同比增長4.8%，連續(xù)第五年突破百萬銷量，更超額完成全年102萬輛的銷量目標。

　　不止于長城汽車，作為國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)不斷受到政策助推，其廣闊前景被資本一致看好。東方財富汽車行業(yè)指數(shù)顯示，全年汽車板塊增幅達32.94%。

　　尤其在新能源領(lǐng)域，相關(guān)上市公司股價翻番上漲成為常態(tài)。其中，產(chǎn)品、技術(shù)兼?zhèn)涞谋葋喌铣蔀椤芭蓬^兵”，自2020年1月2日開盤價47.63元/股至12月31日收盤價194.30元/股，比亞迪A股股價上漲307.94%，市值突破5300.50億元；電池行業(yè)“龍頭”寧德時代，股價也從106.99元/股漲至351.11元/股，增長228.17%，上演“大象起舞”。

　　第二個高田氣囊？ "失速門"登頂2020年召回市場

　　12月25日，因“日本電裝問題燃油泵引發(fā)的車輛中途熄火隱患”，本田“一口氣”在華召回1088025輛汽車，成為2020年國內(nèi)涉及數(shù)量最大、也是唯一一起單次超過百萬輛的召回案例。

　　2020年，國內(nèi)涉及三菱、豐田、雷克薩斯、本田、謳歌、馬自達6家日系品牌的共計2741469輛乘用車，因“燃油泵隱患可致車輛中途熄火”問題而被召回，占全年召回總量的41.40%之多，成為全年召回首要原因；如果加上早在2019年就因相同問題而召回的77112輛馬自達CX-5，這一召回總量將升至2818581輛。

　　同時，其相關(guān)影響還在持續(xù)發(fā)酵，在國內(nèi)市場，該問題在9-12月連續(xù)“現(xiàn)身”，規(guī)模持續(xù)走高，不禁讓人聯(lián)想起波及全球的“高田問題氣囊”。

　　華晨集團破產(chǎn)重整 市場加速優(yōu)勝劣汰

　　11月20日，沈陽市中級人民法院裁定受理債權(quán)人對華晨汽車集團控股有限公司的重整申請，華晨集團正式進入破產(chǎn)重整程序。同一日，證監(jiān)會決定對華晨集團采取出具警示函的行政監(jiān)管措施，并對其涉嫌信息披露違法違規(guī)立案調(diào)查……

　　“坐擁”華晨寶馬與華晨雷諾兩家合資公司的華晨集團，不僅未能有效利用手中資源助推自主板塊崛起，反而“坐吃山空”，致其中華、金杯等傳統(tǒng)知名品牌逐年邊緣化。既無規(guī)劃、又缺技術(shù)、更少決心，華晨汽車的衰落成為一種必然，同時也凸顯出眾多弱勢車企在當前市場環(huán)境下的悲涼境地。

　　4月14日，雷諾集團發(fā)布公告稱，將所持東風(fēng)雷諾汽車有限公司股份轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)汽車集團股份有限公司，東風(fēng)雷諾由此走到盡頭；8月6日，力帆股份宣布，控股股東重慶力帆控股有限公司資不抵債，不能清償?shù)狡趥鶆?wù)，申請進行司法重整；11月13日，東風(fēng)裕隆汽車銷售有限公司申請進入破產(chǎn)清算程序；12月24日，眾泰汽車公告稱，公司控股股東鐵牛集團有限公司被裁定終止重整程序，并宣告?zhèn)鶆?wù)人破產(chǎn)；此外，博郡、賽麟、長江等造車新勢力同樣紛紛離場……（經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 郭躍）

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