2020年，國產(chǎn)C級(jí)車市場(chǎng)的整體銷量為643317輛，同比增長5.21%；“德系三強(qiáng)”（含新能源車型）的銷量之和達(dá)488642輛，占據(jù)了75.96%的市場(chǎng)份額，同比提升了2.18個(gè)百分點(diǎn)。其中，奧迪A6L重新收回了冠軍頭銜；奔馳E級(jí)發(fā)揮穩(wěn)定；寶馬5系的燃油車和新能源車均有不俗表現(xiàn)。

　　自主“黑馬”——比亞迪漢強(qiáng)勢(shì)完成年度首秀，用短短5個(gè)月的時(shí)間成功挺進(jìn)二線陣營頭部。與之形成鮮明對(duì)照的是，曾經(jīng)誓與奧迪A6L、寶馬5系和奔馳E級(jí)比高的一汽豐田皇冠，于去年4月宣告停產(chǎn)，其銷量在6月“歸零”，黯然告別中國市場(chǎng)。

　　新年伊始，高檔車“德系三強(qiáng)”（寶馬、奔馳、奧迪）紛紛公布業(yè)績，隨著年度冠軍（全球、中國）花落各家，再次將高檔車頭部之爭(zhēng)的規(guī)模拉升至70萬輛。在被譽(yù)為“塔尖兒”的國產(chǎn)C級(jí)車市場(chǎng)，“德系三強(qiáng)”的座次排位剛好與其品牌的整體銷量排名相反。

奧迪A6L

　　奧迪A6L憑借172723輛的成績，重新收回C級(jí)車市場(chǎng)的冠軍頭銜。奔馳E級(jí)雖然發(fā)揮穩(wěn)定，但卻沒能續(xù)寫蟬聯(lián)的輝煌。寶馬5系盡管排名第三，但若與其新能源車型相加，兩者銷量之和高達(dá)160241輛，完全可以超越奔馳E級(jí)。

比亞迪漢

　　“三強(qiáng)”之外，自主“黑馬”——比亞迪漢自去年7月上市以來，在短短5個(gè)月里，銷量已達(dá)40556輛，穩(wěn)居二線陣營頭部。比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時(shí)表示，“漢EV有30%-40%的比例賣給了北上廣深一線城市，全部都是來自私人消費(fèi)端的訂單”。比亞迪的工作人員向經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者透露，“目前比亞迪漢系列車型的等待周期在2個(gè)月左右”。

一汽豐田皇冠停產(chǎn)

　　與比亞迪漢強(qiáng)勢(shì)首秀形成鮮明對(duì)照的是，曾經(jīng)誓與奧迪A6L、寶馬5系和奔馳E級(jí)比高的一汽豐田皇冠，于去年4月宣告停產(chǎn)，其銷量在6月“歸零”，黯然告別中國市場(chǎng)。經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)在專題報(bào)道《一手好牌打得稀爛 一汽豐田皇冠緣何停產(chǎn)》中提出，“一款既有口碑根基、又擁有品牌背書的經(jīng)典，為什么不能一以貫之地堅(jiān)持、堅(jiān)守，進(jìn)而獲得更大的成功呢？皇冠在中國市場(chǎng)的教訓(xùn)是深刻的，足以讓后來者引以為戒�！�

　　這個(gè)對(duì)品牌、產(chǎn)品和營銷有著極高要求的C級(jí)車市場(chǎng)，容不得車企有半點(diǎn)疏忽。據(jù)經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者統(tǒng)計(jì)，共有來自11個(gè)品牌的15款車型參與了2020年“競(jìng)逐賽”；相比于2019年的611481輛，國產(chǎn)C級(jí)車市場(chǎng)的整體銷量為643317輛，同比增長5.21%；12月單月的銷量為76247輛，環(huán)比增長6.2%，與去年同期相比勁增34.89%。

　　其中，“德系三強(qiáng)”（含新能源車型）的銷量之和達(dá)488642輛，占據(jù)了75.96%的市場(chǎng)份額，相比去年同期的73.78%提升了2.18個(gè)百分點(diǎn)。統(tǒng)治C級(jí)車市場(chǎng)近30年的奧迪A6L，去年全年都保持著強(qiáng)勢(shì)的表現(xiàn)，收獲了4-12月的單月銷量冠軍。

　　相比之下，同時(shí)投放燃油車和新能源車的寶馬5系，2020年在兩個(gè)領(lǐng)域均有著不俗的表現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，5系燃油版和新能源版的銷量分別為134547輛、25694輛。得益于5系新能源等產(chǎn)品的熱銷，寶馬在華累計(jì)銷售新能源車超過9萬輛。

寶馬5系

　　寶馬方面表示，公司還將堅(jiān)定推進(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略。繼去年推出BMW品牌首款純電動(dòng)車型——iX3后，寶馬在2021年還將推出純電動(dòng)車型BMW iX和BMW i4。寶馬集團(tuán)董事長齊普策日前透露，“寶馬集團(tuán)計(jì)劃在2021年全球銷售10萬輛純電動(dòng)車”。

　　面對(duì)德國“老鄉(xiāng)”的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，奔馳不甘落后，正加速推進(jìn)“電動(dòng)為先”戰(zhàn)略。據(jù)了解，奔馳在2021年將開啟“EQ之年”，并向中國市場(chǎng)陸續(xù)引入EQA、EQB、EQS三款純電車型。

新一代奔馳E級(jí)

　　聚焦C級(jí)車市場(chǎng)，奔馳布局新能源的動(dòng)作稍顯滯后。未來一段時(shí)間里，奔馳只能暫時(shí)依靠燃油版的E級(jí)與對(duì)手搶奪市場(chǎng)。不過，憑借強(qiáng)大的品牌影響力和產(chǎn)品實(shí)力，奔馳E級(jí)穩(wěn)定地占據(jù)細(xì)分市場(chǎng)的頭部位置。數(shù)據(jù)顯示，2020年，奔馳E級(jí)的累計(jì)銷量為149900輛。

　　除了“頭部陣營”，其他產(chǎn)品的排序是沃爾沃S90、凱迪拉克CT6、福特金牛座、紅旗H9、大眾輝昂、紅旗H7、捷豹XFL、廣汽傳祺GA8。經(jīng)統(tǒng)計(jì)、計(jì)算，記者發(fā)現(xiàn)2020年的兩點(diǎn)獨(dú)特之處：首先，繼續(xù)呈現(xiàn)“馬太效應(yīng)”，沃爾沃S90、凱迪拉克CT6、大眾輝昂、紅旗H7等4款傳統(tǒng)產(chǎn)品齊刷刷地“下行”，一些身處市場(chǎng)“中段”的車型甚至被壓制到“尾部。其次，伴隨著新能源產(chǎn)品的增多，其在細(xì)分市場(chǎng)中所占的份額也逐漸擴(kuò)大。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 王躍躍）

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