2020年，國產C級車市場的整體銷量為643317輛，同比增長5.21%；“德系三強”（含新能源車型）的銷量之和達488642輛，占據了75.96%的市場份額，同比提升了2.18個百分點。其中，奧迪A6L重新收回了冠軍頭銜；奔馳E級發(fā)揮穩(wěn)定；寶馬5系的燃油車和新能源車均有不俗表現。

　　自主“黑馬”——比亞迪漢強勢完成年度首秀，用短短5個月的時間成功挺進二線陣營頭部。與之形成鮮明對照的是，曾經誓與奧迪A6L、寶馬5系和奔馳E級比高的一汽豐田皇冠，于去年4月宣告停產，其銷量在6月“歸零”，黯然告別中國市場。

　　新年伊始，高檔車“德系三強”（寶馬、奔馳、奧迪）紛紛公布業(yè)績，隨著年度冠軍（全球、中國）花落各家，再次將高檔車頭部之爭的規(guī)模拉升至70萬輛。在被譽為“塔尖兒”的國產C級車市場，“德系三強”的座次排位剛好與其品牌的整體銷量排名相反。

奧迪A6L

　　奧迪A6L憑借172723輛的成績，重新收回C級車市場的冠軍頭銜。奔馳E級雖然發(fā)揮穩(wěn)定，但卻沒能續(xù)寫蟬聯的輝煌。寶馬5系盡管排名第三，但若與其新能源車型相加，兩者銷量之和高達160241輛，完全可以超越奔馳E級。

比亞迪漢

　　“三強”之外，自主“黑馬”——比亞迪漢自去年7月上市以來，在短短5個月里，銷量已達40556輛，穩(wěn)居二線陣營頭部。比亞迪相關負責人在接受媒體采訪時表示，“漢EV有30%-40%的比例賣給了北上廣深一線城市，全部都是來自私人消費端的訂單”。比亞迪的工作人員向經濟日報-中國經濟網記者透露，“目前比亞迪漢系列車型的等待周期在2個月左右”。

一汽豐田皇冠停產

　　與比亞迪漢強勢首秀形成鮮明對照的是，曾經誓與奧迪A6L、寶馬5系和奔馳E級比高的一汽豐田皇冠，于去年4月宣告停產，其銷量在6月“歸零”，黯然告別中國市場。經濟日報-中國經濟網在專題報道《一手好牌打得稀爛 一汽豐田皇冠緣何停產》中提出，“一款既有口碑根基、又擁有品牌背書的經典，為什么不能一以貫之地堅持、堅守，進而獲得更大的成功呢？皇冠在中國市場的教訓是深刻的，足以讓后來者引以為戒�！�

　　這個對品牌、產品和營銷有著極高要求的C級車市場，容不得車企有半點疏忽。據經濟日報-中國經濟網記者統(tǒng)計，共有來自11個品牌的15款車型參與了2020年“競逐賽”；相比于2019年的611481輛，國產C級車市場的整體銷量為643317輛，同比增長5.21%；12月單月的銷量為76247輛，環(huán)比增長6.2%，與去年同期相比勁增34.89%。

　　其中，“德系三強”（含新能源車型）的銷量之和達488642輛，占據了75.96%的市場份額，相比去年同期的73.78%提升了2.18個百分點。統(tǒng)治C級車市場近30年的奧迪A6L，去年全年都保持著強勢的表現，收獲了4-12月的單月銷量冠軍。

　　相比之下，同時投放燃油車和新能源車的寶馬5系，2020年在兩個領域均有著不俗的表現。數據顯示，5系燃油版和新能源版的銷量分別為134547輛、25694輛。得益于5系新能源等產品的熱銷，寶馬在華累計銷售新能源車超過9萬輛。

寶馬5系

　　寶馬方面表示，公司還將堅定推進電動化戰(zhàn)略。繼去年推出BMW品牌首款純電動車型——iX3后，寶馬在2021年還將推出純電動車型BMW iX和BMW i4。寶馬集團董事長齊普策日前透露，“寶馬集團計劃在2021年全球銷售10萬輛純電動車”。

　　面對德國“老鄉(xiāng)”的先發(fā)優(yōu)勢，奔馳不甘落后，正加速推進“電動為先”戰(zhàn)略。據了解，奔馳在2021年將開啟“EQ之年”，并向中國市場陸續(xù)引入EQA、EQB、EQS三款純電車型。

新一代奔馳E級

　　聚焦C級車市場，奔馳布局新能源的動作稍顯滯后。未來一段時間里，奔馳只能暫時依靠燃油版的E級與對手搶奪市場。不過，憑借強大的品牌影響力和產品實力，奔馳E級穩(wěn)定地占據細分市場的頭部位置。數據顯示，2020年，奔馳E級的累計銷量為149900輛。

　　除了“頭部陣營”，其他產品的排序是沃爾沃S90、凱迪拉克CT6、福特金牛座、紅旗H9、大眾輝昂、紅旗H7、捷豹XFL、廣汽傳祺GA8。經統(tǒng)計、計算，記者發(fā)現2020年的兩點獨特之處：首先，繼續(xù)呈現“馬太效應”，沃爾沃S90、凱迪拉克CT6、大眾輝昂、紅旗H7等4款傳統(tǒng)產品齊刷刷地“下行”，一些身處市場“中段”的車型甚至被壓制到“尾部。其次，伴隨著新能源產品的增多，其在細分市場中所占的份額也逐漸擴大。（經濟日報-中國經濟網記者 王躍躍）

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