之前，特斯拉方面在回應(yīng)媒體關(guān)切時(shí)曾表示：特斯拉上海超級(jí)工廠嚴(yán)格按照相關(guān)法律法規(guī)要求進(jìn)行生產(chǎn)制造和一致性管理，不存在“為產(chǎn)量不惜降低質(zhì)量”現(xiàn)象……不成想轉(zhuǎn)瞬就被馬斯克自曝家丑打了臉。

　　“特斯拉采取訂單方式銷售，我們?cè)趺粗�道它什么時(shí)候‘產(chǎn)能穩(wěn)定’，什么時(shí)候又‘產(chǎn)能爬升’？”一位拿到新能源車指標(biāo)的北京準(zhǔn)車主說。

　　剛剛過去的1月，特斯拉在華交付新車15484輛，雖同比保持增長(zhǎng)，但環(huán)比暴跌35%；其主銷車型Model 3環(huán)比跌幅更是超過四成。在業(yè)界看來，盡管歲末年初，車企銷量多受到節(jié)假日等各類因素影響，但特斯拉的銷量下滑，與其不斷爆出的各種負(fù)面消息無疑有著直接關(guān)系。

　　車輛自燃、失控……以及慣用的“甩鍋”回應(yīng)方式，都讓特斯拉陷入了愈發(fā)巨大的輿論漩渦。據(jù)經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者不完全統(tǒng)計(jì)，僅2020年下半年，國(guó)內(nèi)就有十余起特斯拉車輛失控事故見諸新聞。

　　日前，特斯拉CEO馬斯克在回應(yīng)Model 3質(zhì)量參差不齊質(zhì)疑時(shí)的一番言論，更是引得業(yè)界一片嘩然。他“建議在（生產(chǎn)）初期購(gòu)買特斯拉，不然就等到產(chǎn)能穩(wěn)定階段再購(gòu)買，這是車輛品質(zhì)最好的時(shí)候。（因?yàn)椋┰诋a(chǎn)能爬升階段，（同時(shí)保證品質(zhì)）是非常困難的。”

　　在此之前，特斯拉方面在回應(yīng)媒體關(guān)切時(shí)曾表示：特斯拉上海超級(jí)工廠嚴(yán)格按照相關(guān)法律法規(guī)要求進(jìn)行生產(chǎn)制造和一致性管理，不存在“為產(chǎn)量不惜降低質(zhì)量”現(xiàn)象……不成想轉(zhuǎn)瞬就被馬斯克自曝家丑打了臉。

　　有消費(fèi)者的第一反應(yīng)就是：馬斯克的說法有可操作性嗎？“特斯拉采取訂單方式銷售，我們?cè)趺粗�道它什么時(shí)候‘產(chǎn)能穩(wěn)定’，什么時(shí)候又‘產(chǎn)能爬升’？”一位拿到新能源車指標(biāo)的北京準(zhǔn)車主說。顯然，人們對(duì)馬斯克的說法充滿質(zhì)疑。

　　眾所周知，生產(chǎn)一致性一直是汽車企業(yè)嚴(yán)格遵循的鐵律之一，相關(guān)行業(yè)法規(guī)對(duì)此亦有明文規(guī)定。工信部2010年6月發(fā)布的《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品生產(chǎn)一致性監(jiān)督管理辦法》要求，車輛生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)保證實(shí)際生產(chǎn)銷售的車輛產(chǎn)品的有關(guān)技術(shù)參數(shù)、配置和性能指標(biāo)與《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》批準(zhǔn)的車輛產(chǎn)品、用于試驗(yàn)的車輛樣品、產(chǎn)品《合格證》及出廠車輛上傳信息一致。

　　“特斯拉的生產(chǎn)路線是按照自己想法單走的，沒有按照正常的、理性的傳統(tǒng)流程去做，這不符合正常的產(chǎn)業(yè)規(guī)律”，在接受經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時(shí)，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)原副秘書長(zhǎng)杜芳慈表示，“馬斯克之前沒干過汽車，可能一開始想的都是技術(shù)、文化、超前、另類藝術(shù)等，但除了這些以外，行業(yè)的發(fā)展規(guī)律依然得照辦，以后還得把傳統(tǒng)車企正常走過的路重新走一遍�！�

　　杜芳慈先生在政府主管部門20多年，從事汽車質(zhì)量管理、可靠性、技術(shù)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、認(rèn)證的制定等工作；參與了1994年《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》的制定，承辦了中國(guó)加入聯(lián)合國(guó)“1998日內(nèi)瓦協(xié)議書”的簽署工作。

　　“當(dāng)然，馬斯克既然公開表態(tài)產(chǎn)能爬坡時(shí)不要購(gòu)買特斯拉，應(yīng)該不存在故意欺騙消費(fèi)者的意愿，但從商業(yè)邏輯和保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益角度考量，這種做法太另類，是絕對(duì)不可取的�！倍欧即戎赋�。

　　數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在2020年疫情肆虐的情況下，仍在全球范圍內(nèi)交付499550輛汽車，同比大幅增長(zhǎng)36%，在全球新能源汽車銷量排名中位列第一。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，中國(guó)消費(fèi)者的支持以及上海超級(jí)工廠的順利投產(chǎn)，在很大程度上解救了連年虧損、徘徊在生死邊緣的特斯拉，但其卻以質(zhì)量下降來“回饋”消費(fèi)者，的確令人難以接受。

　　實(shí)際上，“產(chǎn)能爬坡質(zhì)量下降的情況確實(shí)會(huì)發(fā)生，但也要有限度”，甚至是要極力避免的。杜芳慈認(rèn)為，“在產(chǎn)能爬坡的過程中，企業(yè)應(yīng)做好各種工作，盡量減少和避免質(zhì)量下降的情況。目前特斯拉品牌熱度高，在智能、網(wǎng)聯(lián)、電動(dòng)三者的結(jié)合比例方面具有一定優(yōu)勢(shì)，從而帶動(dòng)其銷量不斷上升，但它在造車方面與傳統(tǒng)車企相比幾乎沒有什么優(yōu)勢(shì)。所以，如果頻繁出現(xiàn)嚴(yán)重的質(zhì)量問題，未來銷量肯定會(huì)下滑�！保ń�(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者陳夢(mèng)宇）

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