接二連三的造假丑聞，讓日系車的信譽蒙羞，重樹形象迫在眉睫；同時，如何體現(xiàn)“一車雙投”的雙贏效果，避免此消彼長，也是本田和豐田亟需考慮的問題；最后，面對“洶涌而至”的電動化大潮，本田和豐田如不加速布局，“四小花旦”或?qū)⑷鄙倮^續(xù)高增長的動力。

　　2021年是“四小花旦”實現(xiàn)百萬輛夢想至關(guān)重要、關(guān)乎成敗的一年。當(dāng)然，除了自身的努力，還要取決于市場的反應(yīng)、競爭對手的節(jié)奏，以及各方股東對全球最大單一市場的認(rèn)知與“投入”。

　　面對百年未有之“大變局”，我國汽車產(chǎn)業(yè)格局也有望發(fā)生新的變化，無論是體量、座次、品相，亦或是勃興、消亡……“十四五”開局之年，經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道特別推出系列報道，旨在從多個維度剖析和預(yù)判中國汽車產(chǎn)業(yè)正在和即將出現(xiàn)的新格局，今天推出系列報道第三篇：競逐“百萬輛” 且看“四小花旦”誰先撞線（下）？

　　無論是東風(fēng)本田積極穩(wěn)妥的2023年，還是一汽豐田較為激進(jìn)的2022年……眼下的2021年對“四小花旦”百萬輛夢想的實現(xiàn)，都是至關(guān)重要、關(guān)乎成敗的一年。這其中，除了他們自身的努力，還要取決于市場的反應(yīng)、競爭對手的節(jié)奏，以及各方股東對全球最大單一市場的認(rèn)知與“投入”。

　　接連造假，“四小花旦”恐將難辭其咎

　　接連不斷、持續(xù)數(shù)十年的造假丑聞，讓以豐田、本田為代表的日系車企蒙羞。2月16日，最大股東為日本豐田的汽車零部件巨頭——曙光制動器工業(yè)公司公布，其生產(chǎn)的剎車及零部件產(chǎn)品中有114000多項質(zhì)檢數(shù)據(jù)是篡改或者編造出來的。不止于此，從波及全球的高田氣囊、到“神鋼”造假、質(zhì)檢造假，再到本田、豐田接二連三的“機(jī)油門”，以及愈演愈烈的電裝問題燃油泵……

　　種種造假、安全隱患已然拖慢了“四小花旦”追尋百萬輛的步伐。以東風(fēng)本田為例，2016年比上一年增長47.44%、2017年同比增長22.04%，若能保持如此高增速，東風(fēng)本田或早已實現(xiàn)了“百萬輛”夢想。但2018年初肇始于CR-V的“機(jī)油門”打亂了節(jié)奏，熱銷車型CR-V甚至遭遇禁售處罰，直接導(dǎo)致東風(fēng)本田2018年增速下滑至-4.13%，成為“四小花旦”中近五年來唯一一次年度負(fù)增長，負(fù)面影響之大可見一斑。

　　再比如愈演愈烈的“失速門”，剛?cè)?021年，就有53000輛豐田汽車因裝配了日本電裝問題燃油泵而被召回；加之“不了了之”的豐田系機(jī)油增高、乳化……也難怪即使在2018年鋪開“大名鼎鼎”的TNGA架構(gòu)，新晉“全球霸主”豐田仍舊難獲中國消費者更多的信任。

　　不得要領(lǐng)，“一車雙投”并非簡單克隆

　　在產(chǎn)品投放上，眼見“一車雙投”的大眾模式南北開花、“每每爆款”，豐田和本田顯得“操之過急”。相較于南北大眾，“四小花旦”的一車雙投往往都是此強(qiáng)彼弱，很難呈現(xiàn)：帕薩特-邁騰、朗逸-寶來、桑塔納-捷達(dá)一樣的“雙贏”效果。

　　舉例來看，2020年，廣汽本田雅閣強(qiáng)勢獲得B級車銷量冠軍，但東風(fēng)本田Inspire則幾乎“默默無聞”；東風(fēng)本田CR-V奪得2020年合資SUV銷量冠軍，但廣汽本田“姐妹車型”皓影卻未達(dá)預(yù)期；類似的還有一汽豐田RAV4和廣汽豐田威蘭達(dá)、一汽豐田卡羅拉和廣汽豐田雷凌……大都是“一強(qiáng)一弱”。對此，全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹在接受經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時分析：“這是因為大眾的‘一車雙投’充分調(diào)動了兩家合資企業(yè)間的良性競爭，從而實現(xiàn)各自差異化發(fā)展，但豐田和本田僅是‘克隆’，并未學(xué)到精髓。”

“四小花旦”產(chǎn)品市場表現(xiàn)不一 郭躍攝

　　在北京走訪4S店時，經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者注意到，無論是在東風(fēng)本田或一汽豐田店內(nèi)，銷售人員不約而同將當(dāng)家產(chǎn)品CR-V或RAV4的“全球車”身份介紹給顧客，但一定不忘強(qiáng)調(diào)各自的競品——皓影或威蘭達(dá)是“特供車型”，接受度低……正所謂“本是同根生，相煎何太急”，既沒有大眾汽車在中國市場深耕40年的歷史，更沒有掌握大眾汽車產(chǎn)品布局的精髓，“四小花旦”的百萬輛之路絕非坦途。

　　錯失先機(jī)，豐田、本田需加速電動化

　　在戰(zhàn)略層面，面對“洶涌而來”的電動化大潮，以及歐美企業(yè)的大舉進(jìn)攻，日系車企明顯慢了一拍，尤其是一直堅持混動路線的豐田、本田。不久前，豐田汽車掌門人豐田章男還提出，電動汽車被過度炒作了，倡導(dǎo)者沒有考慮到發(fā)電過程所產(chǎn)生的碳排放以及向電動汽車轉(zhuǎn)型的成本。

　　對此，崔東樹直言不諱地說：“本田、豐田等日系車企雖在努力轉(zhuǎn)型，但受制于體制、乃至成本管控等影響，電動化發(fā)展始終比較封閉、重視程度不足。電動化無疑是發(fā)展趨勢，錯失機(jī)遇的本田和豐田將缺少繼續(xù)高增長的動力�！�

“四小花旦”的電動產(chǎn)品大都“成色不足”

　　聚焦中國市場，豐田和本田顯然沒有全心投入電動化發(fā)展。在直觀的產(chǎn)品導(dǎo)入上，無論是東風(fēng)本田的X-NV和廣汽本田的理念VE-1，還是一汽豐田的奕澤E進(jìn)擎，都更像是“臨時抱佛腳”的油改電產(chǎn)品；而廣汽集團(tuán)向廣汽豐田導(dǎo)入的首款純電動轎車——iA5也算不上“新鮮”，“姐妹車型”廣汽Aion S先其4個月就已上市。對比德國大眾給兩家合資企業(yè)帶來的ID.4等劃時代產(chǎn)品，誠意全然不足。

　　崔東樹最后提醒：“本田和豐田現(xiàn)在的‘高增長’，只是對此前錯失機(jī)遇的彌補。當(dāng)車市增長 、競爭對手進(jìn)步時，日系車卻曾因種種原因遭遇危機(jī)，而未能跟隨發(fā)展，現(xiàn)在只是重回該有的位置而已，況且‘錯峰’發(fā)展本就不是正常的節(jié)奏�！保ń�(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者郭躍）

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