“智能網(wǎng)聯(lián)汽車主要的特點，是數(shù)據(jù)成為驅(qū)動汽車發(fā)展的重要價值點，未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車帶來的數(shù)據(jù)安全風險還是很大、很突出的，”黃鵬認為，首先行業(yè)的數(shù)據(jù)安全意識有待提高；其次數(shù)據(jù)泄露風險大、網(wǎng)絡(luò)安全漏洞多，威脅個人人身、財產(chǎn)和隱私安全；再次也可能威脅國家安全。

　　關(guān)于數(shù)據(jù)安全與發(fā)展之間的平衡問題，值得關(guān)注。朱西產(chǎn)表示，希望更多的讓數(shù)據(jù)開放，管而不死，盡快明確數(shù)據(jù)的歸屬問題。此外，在世界范圍內(nèi)，由數(shù)據(jù)治理、監(jiān)管帶來的逆全球化趨勢也值得我們警惕；在付偉看來，智能汽車數(shù)據(jù)治理體系的構(gòu)建，要保持包容性和開放性，同時要有國際化思維和原則，并采取多方協(xié)同共治。

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為新一代信息技術(shù)、人工智能技術(shù)與傳統(tǒng)汽車技術(shù)融合的新興領(lǐng)域，是5G通信大規(guī)模應用和實現(xiàn)萬物互聯(lián)的典型場景，也是實現(xiàn)新一輪產(chǎn)業(yè)升級變革的先導應用。但我們在享受新技術(shù)帶來的發(fā)展紅利的同時，同樣承擔著技術(shù)、使用管理等各方面帶來的風險和挑戰(zhàn)。在近日舉行的“2021中國汽車論壇”上，與會嘉賓就智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與安全相關(guān)話題各抒己見、展開討論。

國家工業(yè)信息安全發(fā)展研究中心副主任董大健

　　“信息安全問題是伴隨整個信息技術(shù)發(fā)展歷程中永恒的話題，不安全是客觀存在的，是絕對的，而安全則是相對的�！眹�家工業(yè)信息安全發(fā)展研究中心副主任董大健表示，“汽車已經(jīng)成為數(shù)據(jù)重要的生產(chǎn)者和使用者，數(shù)據(jù)安全問題，數(shù)據(jù)如何有序、規(guī)范、合理的使用已經(jīng)成為當前社會關(guān)注的焦點問題。”

　　“智能網(wǎng)聯(lián)汽車主要的特點，是數(shù)據(jù)成為驅(qū)動汽車發(fā)展的重要價值點，我們發(fā)現(xiàn)未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車帶來的數(shù)據(jù)安全風險還是很大、很突出的，” 國家工業(yè)信息安全發(fā)展研究中心副總工程師兼信息政策所所長黃鵬認為，首先行業(yè)的數(shù)據(jù)安全意識有待提高；其次數(shù)據(jù)泄露風險大、網(wǎng)絡(luò)安全漏洞多，威脅個人人身、財產(chǎn)和隱私安全；再次也可能威脅國家安全。

國家工業(yè)信息安全發(fā)展研究中心副總工程師兼信息政策所所長黃鵬

　　數(shù)據(jù)顯示，2010年到2020年的十年時間里，針對車聯(lián)網(wǎng)的攻擊事件數(shù)量呈極大提升狀態(tài)。2020年，全球相關(guān)惡意攻擊超過280萬余次，其中“白帽子”發(fā)現(xiàn)的安全問題和黑客導致的安全事件基本上達到了1：1的比例。由此可見，車聯(lián)網(wǎng)的安全問題已經(jīng)由實驗室、研究院開始走向產(chǎn)業(yè)化對抗。對此，世界各國近年來都在加強數(shù)據(jù)治理，整體的數(shù)據(jù)監(jiān)管態(tài)勢不斷趨嚴。截至今年5月，全球已有超過140個國家和地區(qū)制定了隱私和數(shù)據(jù)保護相關(guān)的法律法規(guī)。

　　“我們國家針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的網(wǎng)絡(luò)安全、信息安全和數(shù)據(jù)安全，也陸續(xù)出臺了《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定（征求意見稿）》、《智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理指南（試行）》等政策性文件；近期還發(fā)布了《數(shù)據(jù)安全法》等相關(guān)的法律法規(guī)，對我國各個領(lǐng)域內(nèi)的數(shù)據(jù)安全和信息安全問題，進行了較為明確的規(guī)定。這為我們下一步工作指明了方向，也為我們未來的產(chǎn)業(yè)和技術(shù)發(fā)展，指明了發(fā)展主渠道、主方向。”董大健說道。

同濟大學教授、汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)

　　不過，關(guān)于數(shù)據(jù)安全與發(fā)展之間的平衡問題，仍然值得關(guān)注�！跋Ｍ�更多的讓數(shù)據(jù)開放。因為數(shù)據(jù)卡死了，智能化就沒了。”同濟大學教授、汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)表示，“當然數(shù)據(jù)不能不管，因為它涉及到國家安全、個人隱私，希望是管而不死，盡快明確數(shù)據(jù)的歸屬問題�！�

　　此外，在世界范圍內(nèi)，由數(shù)據(jù)治理、監(jiān)管帶來的逆全球化趨勢也值得我們警惕。伏羲智庫互聯(lián)網(wǎng)研究院總監(jiān)付偉認為，智能汽車的出現(xiàn)使得傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈與數(shù)據(jù)鏈之間有著巨大的交織，這種情況下，碎片化數(shù)據(jù)治理規(guī)則就將導致汽車產(chǎn)業(yè)鏈的碎片化。同時，為應對數(shù)據(jù)安全合規(guī)的本地化策略，整車包括零部件廠商所采取本地化布局也可能推動逆全球化趨勢。

伏羲智庫互聯(lián)網(wǎng)研究院總監(jiān)付偉

　　在付偉看來，智能汽車數(shù)據(jù)治理體系的構(gòu)建，一定要保持包容性和開放性，為新興的產(chǎn)業(yè)成長提供空間和必要的試錯機會，維持創(chuàng)新活力和競爭力。同時，要有國際化的思維和原則，并采取多方協(xié)同共治。“除了政府主管部門以外，作為利益相關(guān)方的汽車廠商、相關(guān)組織等，也應該參與到智能網(wǎng)聯(lián)汽車的數(shù)據(jù)治理中，共同做出合理適當?shù)囊?guī)則�！�

　　對此，黃鵬也建議：一是統(tǒng)籌產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展與保障數(shù)據(jù)安全；二是盡快出臺數(shù)據(jù)分類分級指南和管理細則，在國內(nèi)一些重要的行業(yè)領(lǐng)域，比如金融、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域，已經(jīng)出臺了相應的分類分級指南，智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)可以予以借鑒；三是建立事前風險評估和事后應急響應機制；四是重點關(guān)注跨境數(shù)據(jù)流動問題，“目前國內(nèi)對這個問題比較關(guān)注，國家網(wǎng)信部門也在密集調(diào)研和研究，希望后續(xù)在借鑒全球通用做法的同時，細化相應的數(shù)據(jù)流動規(guī)則�！保ㄖ袊�經(jīng)濟網(wǎng) 記者郭濤）

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