“合資品牌受芯片短缺影響比較嚴重，表明它們的經(jīng)營模式存在弊端，尤其是固化的采購體系”，崔東樹說。不過，不同品牌的表現(xiàn)又不盡相同。在一些合資品牌經(jīng)銷商尚不能保證熱銷車型的基本供應時，一汽-大眾卻能夠通過調節(jié)手段，維持主銷車型的供應以及終端優(yōu)惠的穩(wěn)定。崔東樹認為，“一汽-大眾在中國市場的根基深厚，其構建的更完備、更多元的體系能力，讓自身擁有更強的抗風險能力�！�

　　始于去年底的全球汽車行業(yè)“缺芯荒”，如今有著愈演愈烈之勢。聚焦國內，芯片短缺危機在抑制車企產(chǎn)能正常釋放之后，如今已傳導至市場終端，打亂了汽車經(jīng)銷商的運營節(jié)奏。中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車頻道實地走訪了自主、合資、高檔、新能源等品牌的4S店，對“芯荒”下的車市眾生相做一個記錄。今天推出第二篇——一線觀察:"芯荒"引"車荒" 強勢合資品牌借體系優(yōu)勢破解。

　　沒有現(xiàn)車、車型不全、排隊預訂、優(yōu)惠縮水……這是中國經(jīng)濟網(wǎng)記者日前在走訪北京多家合資品牌4S店時得到的普遍反饋。市場終端所呈現(xiàn)的“車荒”，源于席卷全球汽車產(chǎn)業(yè)的“芯片荒”。

　　“‘缺芯’不斷影響汽車廠商的生產(chǎn)節(jié)奏”，乘聯(lián)會秘書長崔東樹坦言。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，5月，國內乘用車產(chǎn)量同比下降2.6%；其中，合資品牌的跌幅高達22%。顯然，合資品牌成為芯片短缺的重災區(qū)；而生產(chǎn)受阻已經(jīng)嚴重影響了終端銷售。數(shù)據(jù)顯示，5月，合資品牌的銷量同比增長3%，遠低于自主品牌的18%和高檔品牌的13%。

4008 1.6T車型較為充足 郭躍攝

　　記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，“缺芯”對終端銷售的影響已經(jīng)顯而易見。一家東風標致4S店內，車型明顯不齊全。據(jù)銷售人員介紹，目前標致4008 1.6T車型有現(xiàn)車，優(yōu)惠幅度為2.27萬至2.77萬元；1.8T車型需要預定，預計7月中旬才能到貨。

昂科威S僅有一臺現(xiàn)車 郭躍攝

　　在一家上汽通用別克4S店內，“昂科威S目前僅有一臺現(xiàn)車，預定后到貨的周期大概1個月左右；新車的優(yōu)惠幅度基本穩(wěn)定在4.5萬元左右” ，一位銷售人員對記者說。

逍客僅白色有現(xiàn)車 郭躍攝

　　對于日系品牌4S店來說，“缺芯”的影響更為明顯。一家東風日產(chǎn)4S店的銷售人員表示，旗下熱銷車型逍客現(xiàn)在僅白色車型有少量現(xiàn)車，別的顏色都要預定，預定周期大約1個月左右。同為走量小型SUV的廣汽豐田CH-R，“連展車都沒有了，預定后需要等待1個月左右才能提車”，一位廣汽豐田4S店的銷售人員說。

一汽馬自達和長安馬自達車型同店銷售 郭躍攝

　　在一汽馬自達4S店內，銷售人員主動向記者表示，“一汽馬自達和長安馬自達車型已經(jīng)同店銷售；其中，長安馬自達面臨的‘缺芯’問題更為嚴重，旗下主銷車型CX-5和昂克賽拉等皆受波及”。據(jù)他介紹，盡管CX-5目前優(yōu)惠幅度穩(wěn)定在2.8萬元，但能否提現(xiàn)車卻由顏色和配置決定。一汽馬自達CX4的情況也不容樂觀，目前只剩一臺現(xiàn)車了，現(xiàn)金優(yōu)惠3萬元。

皓影只有三輛現(xiàn)車 郭躍攝　

　　終端市場的“車荒”以及交付周期的延長，讓不少經(jīng)銷商不得不縮減優(yōu)惠�！梆┯暗膬�(yōu)惠幅度確有回縮，而且估計今年內優(yōu)惠幅度也不會再擴大了”，一位廣汽本田4S店的銷售人員透露，“生產(chǎn)端芯片短缺，讓廠家不能確定具體的排產(chǎn)計劃，這導致我們也不能保證到貨時間，所以‘缺車’是整個市場的普遍現(xiàn)象”。據(jù)他介紹，店里的皓影現(xiàn)在只有一輛白色汽油版和兩輛黑色混動版，共計三輛現(xiàn)車；其它顏色、配置都要預定，到貨時間也不能確定。

　　事實上，生產(chǎn)端的“缺芯荒”不僅影響了終端價格的穩(wěn)定，更導致一些熱銷車型的銷量出現(xiàn)大幅波動。高調奪走4月SUV銷量冠軍頭銜的本田CR-V，在5月僅售出18787輛，排名滑落至第5名。崔東樹直言不諱地表示，“本田CR-V的銷量快速滑落，主要就是受芯片短缺影響�！�

　　“合資品牌受芯片短缺影響比較嚴重，表明它們的經(jīng)營模式存在弊端，尤其是固化的采購體系”，崔東樹向記者表示，“合資品牌在零部件采購過程中，大都由總部統(tǒng)一調配，這導致它們面對‘缺芯’難題時，不能因地制宜地采取更為有效、主動、獨立的方式去尋找外部資源”。

白色探岳現(xiàn)車比較充足 郭躍攝 

　　不過，不同品牌的表現(xiàn)又不盡相同。在一些合資品牌經(jīng)銷商尚不能保證熱銷車型的基本供應時，一汽-大眾卻能夠通過調節(jié)手段，維持主銷車型的供應以及終端優(yōu)惠的穩(wěn)定。崔東樹認為，“一汽-大眾在中國市場的根基深厚，其構建的更完備、更多元的體系能力，讓自身擁有更強的抗風險能力。”

　　記者在一家一汽-大眾4S店內發(fā)現(xiàn)，其不僅有充足的展車，而且還能繼續(xù)做特價購車活動。據(jù)銷售人員介紹，“目前店里的白色探岳現(xiàn)車比較充足，沒有現(xiàn)車的車款在預定后3周左右的時間里也可以提車。此外，店內目前有三臺探岳正在搞特價車活動，其現(xiàn)金優(yōu)惠達5.1萬元，還有9千元的置換補貼，綜合優(yōu)惠可達6萬元；普通探岳車型的現(xiàn)金優(yōu)惠也有4萬多元，置換補貼同樣可享9千元�！�

CC獵裝款店內只有兩臺現(xiàn)車 郭躍攝

　　但對于一些“冷門”車型，一汽-大眾也不得不“放棄”。上述一汽-大眾4S店銷售人員透露，“CC獵裝款目前店內只有兩臺現(xiàn)車，該車要等到7月之后才會開始復產(chǎn)”�！巴ㄟ^削減低端、小眾產(chǎn)品的產(chǎn)量來保障走量、高利潤車型的生產(chǎn)，汽車廠家可以實現(xiàn)利潤最大化”，崔東樹說。（中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 郭躍）

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