9月，國(guó)內(nèi)SUV共售出73.2萬(wàn)輛，同比下滑16.5%，迎來(lái)同比“五連降”，但降幅較上月微幅收窄1.4個(gè)百分點(diǎn)�！安痪皻狻钡氖袌�(chǎng)波譎云詭，尤其在電動(dòng)化大潮的席卷下，特斯拉Model Y、比亞迪宋等“新貴”快速涌現(xiàn)；而此前的老牌勁旅，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)則正逐步弱化。

　　受益新能源市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，上月“空降”榜單前十的特斯拉Model Y本月延續(xù)神奇，“驚人”地奪下SUV月度銷量冠軍，共售出33033輛，領(lǐng)先第二名9692輛，還是近半年來(lái)唯一一款月銷過(guò)3萬(wàn)輛的SUV車型；比亞迪宋本月排名雖滑落至季軍位置，但銷量卻顯著提升，9月共售出21222輛，同比增幅達(dá)到49.74%；9月，大眾品牌新能源乘用車零售已攀升至1.4萬(wàn)輛，絕對(duì)成績(jī)雖不耀眼，但穩(wěn)步抬升態(tài)勢(shì)顯著。

　　9月，國(guó)內(nèi)SUV共售出73.2萬(wàn)輛，同比下滑16.5%，迎來(lái)同比“五連降”，但降幅較上月微幅收窄1.4個(gè)百分點(diǎn)�！安痪皻狻钡氖袌�(chǎng)波譎云詭，尤其在電動(dòng)化大潮的席卷下，特斯拉Model Y、比亞迪宋等“新貴”快速涌現(xiàn)；而此前的老牌勁旅，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)則正逐步弱化。

　　具體來(lái)看，上月“空降”榜單前十的特斯拉Model Y本月延續(xù)神奇，“驚人”地奪下SUV月度銷量冠軍，共售出33033輛，領(lǐng)先第二名9692輛，還是近半年來(lái)唯一一款月銷過(guò)3萬(wàn)輛的SUV車型。強(qiáng)勁表現(xiàn)雖出人意料，但也在情理之中。首先，特斯拉近來(lái)的強(qiáng)勢(shì)有目共睹，9月，特斯拉中國(guó)創(chuàng)造出56006輛的全新銷售紀(jì)錄，其在中國(guó)交付量同樣突破5萬(wàn)輛，達(dá)52153輛，同環(huán)比均增長(zhǎng)超過(guò)300%，這其中Model Y獨(dú)占63.33%的份額。其次，傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)加速滑落之勢(shì)已逐步顯現(xiàn)，導(dǎo)致此前傳統(tǒng)“霸主”們的競(jìng)爭(zhēng)力大不如前。如本月排名榜單亞軍的哈弗H6，“僅”售出23341輛，同比下滑幅度高達(dá)40.41%，給了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手“可趁之機(jī)”；不止于本月，5月，哈弗H6還曾被本田CR-V超越而錯(cuò)失榜首，“統(tǒng)治力”下滑明顯。

特斯拉Model Y 郭躍攝

　　而特斯拉Model Y脫穎而出，最離不開(kāi)的還是國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)蓬勃發(fā)展提供的沃土。與汽車市場(chǎng)整體的低迷形成鮮明對(duì)比，新能源市場(chǎng)幾乎一路高奏凱歌。9月，新能源乘用車零售銷量達(dá)到33.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)202.1%，環(huán)比增33.2%；前三季度，新能源乘用車?yán)塾?jì)零售181.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)203.1%；同時(shí)，9月新能源乘用車國(guó)內(nèi)零售滲透率已達(dá)21.1%。

　　受多方面利好鼓舞，向來(lái)自信心爆棚的特斯拉CEO伊隆·馬斯克也在日前舉行的特斯拉2021年股東大會(huì)上再放豪言：2030年實(shí)現(xiàn)銷量2000萬(wàn)輛目標(biāo)。而Model Y將成為特斯拉實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的最重要力量，馬斯克表示，未來(lái)在弗里蒙特、上海、得克薩斯州和柏林四座特斯拉超級(jí)工廠的合力生產(chǎn)協(xié)作下，Model Y將在2023年成為全球所有細(xì)分市場(chǎng)中最暢銷的汽車。

比亞迪宋PLUS DM-i

　　同樣受益新能源市場(chǎng)紅利的還有比亞迪宋，擁有燃油、混動(dòng)、純電多線布局的宋近來(lái)表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，上月奪得SUV月銷亞軍，本月雖滑落至季軍位置，但銷量卻顯著提升，9月共售出21222輛，同比增幅更是達(dá)到49.74%。

　　不止于單品的角逐激烈，特斯拉和比亞迪在新能源市場(chǎng)的整體表現(xiàn)也在伯仲之間。而9月的勝者屬于產(chǎn)品矩陣更豐富的比亞迪。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，9月，比亞迪成為國(guó)內(nèi)新能源銷量第一品牌，達(dá)69818輛；特斯拉則位居其后，共售出52153輛。

　　值得注意的是，9月，大眾品牌新能源乘用車的零售量已攀升至1.4萬(wàn)輛，絕對(duì)成績(jī)雖不耀眼，但穩(wěn)步抬升態(tài)勢(shì)顯著。待ID.系列陣容更加齊整之后，大眾能否再次改寫(xiě)SUV市場(chǎng)格局，值得期待。

　　9月SUV銷量前三甲之外，其余車型銷量皆不足2萬(wàn)輛，鮮有亮點(diǎn)。其中，上汽大眾展現(xiàn)復(fù)蘇之勢(shì)，途觀和途岳雙車入榜，但一汽-大眾仍在“蟄伏”之中；再有，東風(fēng)本田XR-V和CR-V也是雙雙入榜，表現(xiàn)回暖。

　　此外，受缺芯拖累，高檔車市場(chǎng)的高增長(zhǎng)引擎也暫時(shí)熄火，9月高檔車零售20萬(wàn)輛，同比下降23%。聚焦具體車型，上月表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)的紅旗HS5，本月銷量勉強(qiáng)過(guò)萬(wàn)，排名下滑至第14名；而寶馬X3、奧迪Q5L、奔馳GLC等一眾德系豪杰更是悉數(shù)跌出前十五。但乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，“9月下旬，國(guó)內(nèi)乘用車生產(chǎn)狀況已有明顯改善，預(yù)計(jì)10月零售市場(chǎng)會(huì)有進(jìn)一步表現(xiàn)�！保ㄖ袊�(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭躍）

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