“千門萬(wàn)戶曈曈日，總把新桃換舊符”！臘月已至，新年在望，年終歲尾，不妨用一個(gè)字試著概括剛剛過(guò)去一年的情勢(shì)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道在中國(guó)農(nóng)歷辛丑年進(jìn)入臘月時(shí)，選用一個(gè)字——“堅(jiān)”來(lái)總結(jié)、概括已然過(guò)去的2021年，也就是國(guó)人所說(shuō)“牛年”的汽車產(chǎn)業(yè)。

　　在我國(guó)傳統(tǒng)的“六書”造字法中，“堅(jiān)”歸類為形聲字。據(jù)《說(shuō)文解字》和《史記·陳涉世家》記載：堅(jiān),剛也；披堅(jiān)執(zhí)銳。由本義直接或間接引申出的基本字義有：堅(jiān)定、堅(jiān)持、堅(jiān)忍不拔等。一個(gè)“堅(jiān)”字，恐怕恰如其分地展示了在辛丑年里，迎難而上，奮力拼搏的精神面貌。

　　2021年，也是不平凡的一年，這一年是“十四五”的開局之年，我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展取得新的歷史性成就，國(guó)民經(jīng)濟(jì)躍上新臺(tái)階；這一年，汽車作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要的支柱產(chǎn)業(yè)，在各種壓力之下仍然表現(xiàn)出較強(qiáng)的韌性，努力克服芯片供應(yīng)緊張、散點(diǎn)疫情爆發(fā)、政策法規(guī)調(diào)整等影響，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷微增超2600萬(wàn)輛。

　　從全球范圍來(lái)看，中國(guó)已連續(xù)13年蟬聯(lián)全球第一大汽車市場(chǎng)，“新能源、自主品牌和出口”無(wú)疑是去年汽車行業(yè)的三個(gè)關(guān)鍵詞；產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步提質(zhì)增效，強(qiáng)勢(shì)企業(yè)（或品牌）進(jìn)一步夯實(shí)優(yōu)勢(shì)，新品牌保持活躍，造車新勢(shì)力躍進(jìn)10萬(wàn)輛大關(guān)，電動(dòng)和智能已成趨勢(shì)。

　　“道阻且長(zhǎng)，行則將至”！在即將過(guò)去的農(nóng)歷牛年，系統(tǒng)地總結(jié)和回顧，才能更好地迎接未來(lái)，以“堅(jiān)”字作為關(guān)鍵字，是對(duì)汽車行業(yè)的實(shí)際評(píng)價(jià)，又能為即將到來(lái)的新一年鼓舞士氣，既艱且堅(jiān)，更具深意。

　　“雙碳”目標(biāo) 汽車業(yè)的必修課

　　“雙碳目標(biāo)”，又稱為“3060目標(biāo)”，這是我國(guó)向全世界關(guān)于碳達(dá)峰、碳中和的鄭重承諾，該目標(biāo)已被納入“十四五”規(guī)劃建議，中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議也首次將做好碳達(dá)峰、碳中和工作列為年度重點(diǎn)任務(wù)之一。

　　2021年全國(guó)“兩會(huì)”期間，“雙碳目標(biāo)”首次被寫入了政府工作報(bào)告當(dāng)中：制定2030年前碳排放達(dá)峰行動(dòng)方案，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和能源結(jié)構(gòu)。推動(dòng)煤炭清潔高效利用，大力發(fā)展新能源等要求，被明確提出。中國(guó)作為地球村的一員，正以實(shí)際行動(dòng)為全球應(yīng)對(duì)氣候變化作出應(yīng)有貢獻(xiàn)。

　　汽車作為復(fù)雜的消費(fèi)品之一，一輛車的誕生凝聚了上下游多個(gè)行業(yè)和企業(yè)的智慧和投入。技術(shù)創(chuàng)新是低碳發(fā)展的重要保障，來(lái)自新能源、新基建、智能化、數(shù)字化等重點(diǎn)領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新正推動(dòng)著汽車行業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型。

　　以寶馬為例，在去年召開的首屆寶馬集團(tuán)可持續(xù)發(fā)展中國(guó)峰會(huì)上，寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂表示，寶馬在中國(guó)的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略以應(yīng)對(duì)氣候變化的碳減排措施、倡導(dǎo)循環(huán)經(jīng)濟(jì)以及企業(yè)社會(huì)責(zé)任為三大核心，寶馬在中國(guó)的9個(gè)子公司和合資企業(yè)將合力落實(shí)相關(guān)目標(biāo)。

寶馬沈陽(yáng)生產(chǎn)基地的太陽(yáng)能風(fēng)能集成系統(tǒng)

　　在碳減排方面，寶馬宣布，到2030年，單車全生命周期平均二氧化碳排放量較2019年降低至少三分之一。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，寶馬率先將碳減排范圍拓展到全產(chǎn)業(yè)鏈，包括原材料采購(gòu)、供應(yīng)鏈、生產(chǎn)、使用乃至回收環(huán)節(jié)。在供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，寶馬與供應(yīng)商協(xié)作，力爭(zhēng)到2030年實(shí)現(xiàn)減排20%；在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，寶馬在中國(guó)工廠2021年起實(shí)現(xiàn)碳中和，計(jì)劃到2030年在生產(chǎn)環(huán)節(jié)減排80%；在車輛使用環(huán)節(jié)，寶馬將加速電動(dòng)化攻勢(shì)，在車輛使用環(huán)節(jié)減排40%。

　　以奔馳為例，戴姆勒股份公司全球董事會(huì)主席康林松在上任之初，就高調(diào)宣布了梅賽德斯-奔馳的“碳中和”計(jì)劃，到2039年時(shí)，奔馳將在汽車生產(chǎn)和汽車正常使用過(guò)程中實(shí)現(xiàn)完全碳中和。與之相對(duì)應(yīng)的一系列計(jì)劃，包括到2030年時(shí)，電動(dòng)車銷量將占據(jù)戴姆勒總銷量的一半以上；2022年所有歐洲工廠實(shí)現(xiàn)碳中和等。

　　此外，沃爾沃作為全球首家宣布碳中和目標(biāo)的汽車企業(yè)，也在去年宣布：既沃爾沃成都工廠之后，沃爾沃大慶工廠也實(shí)現(xiàn)電能碳中和，自此，沃爾沃汽車全球制造體系的碳中和電能比例已提升至近90%。沃爾沃汽車已提出到2025年將每輛汽車的全產(chǎn)品生命周期碳排放減少40%，在2030年成為純電車企，并力求在2040年成為氣候零負(fù)荷標(biāo)桿企業(yè)。

　　越來(lái)越多的跨國(guó)汽車企業(yè)，以實(shí)際行動(dòng)踐行我國(guó)的“雙碳目標(biāo)”，更倡導(dǎo)了一種商業(yè)價(jià)值觀，即同心同德，這種良性的關(guān)系會(huì)讓企業(yè)和社會(huì)在未來(lái)走得更遠(yuǎn)。值得考慮的是，與這些跨國(guó)車企相比，尚未看到中國(guó)品牌車企為未來(lái)的目標(biāo)做好充分的準(zhǔn)備，很少有清晰、明確的“雙碳目標(biāo)”長(zhǎng)期規(guī)劃，更缺少實(shí)際執(zhí)行的動(dòng)作和舉措。

　　告別負(fù)增長(zhǎng) 守住2600萬(wàn)輛

　　根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，2021年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷實(shí)現(xiàn)了同比微增長(zhǎng)，打破了2018年以來(lái)的連續(xù)三年負(fù)增長(zhǎng)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化升級(jí)，新能源車市場(chǎng)占有率達(dá)13.4%，達(dá)到350萬(wàn)輛的歷史新高，為電動(dòng)化趨勢(shì)，打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　乘用車方面相對(duì)表現(xiàn)突出，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的信息，2021年國(guó)內(nèi)狹義乘用車?yán)塾?jì)售出2014.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.4%，同樣結(jié)束了2018-2020年的“三連跌”。其中，傳統(tǒng)燃油車全年銷量同比下滑了6%，減少約102萬(wàn)輛；新能源車則強(qiáng)勢(shì)發(fā)力，全年銷量達(dá)到298.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)169.1%，增量達(dá)188萬(wàn)輛，對(duì)乘用車市場(chǎng)全年增速貢獻(xiàn)了9個(gè)百分點(diǎn)。

　　由此，乘聯(lián)會(huì)也將2022年新能源乘用車的銷量預(yù)期由此前的480萬(wàn)輛提升至550萬(wàn)輛。雖然新能源車將面臨補(bǔ)貼退坡影響，但不少企業(yè)“自掏腰包”補(bǔ)上缺口，加之此前積壓一定量的未交付訂單，因此今年一季度終端交付量波動(dòng)不會(huì)很大。

　　相比之下，商用車在2021年出現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)，市場(chǎng)波動(dòng)由于重型柴油車國(guó)六排放法規(guī)切換所導(dǎo)致，此外“藍(lán)牌輕卡”政策預(yù)期帶來(lái)的消費(fèi)觀望、房地產(chǎn)開發(fā)行業(yè)較冷等因素也加劇了商用車市場(chǎng)下行的壓力。近幾年來(lái)支撐商用車增長(zhǎng)的政策紅利效用已逐步減弱，未來(lái)商用車市場(chǎng)將進(jìn)入調(diào)整期，按照中汽協(xié)的預(yù)測(cè)，今年市場(chǎng)產(chǎn)銷還將下調(diào)6%。

　　從2018年算起，中國(guó)汽車市場(chǎng)持續(xù)28年的長(zhǎng)尾增長(zhǎng)戛然而止，在3000萬(wàn)輛門檻前鎩羽。在經(jīng)歷了三年的負(fù)增長(zhǎng)之后，汽車市場(chǎng)能夠克服種種挑戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)反彈，實(shí)屬不易。從乘用車企業(yè)表現(xiàn)來(lái)看，一汽大眾以超180萬(wàn)輛（企業(yè)官方公布的數(shù)據(jù)）的成績(jī)?cè)俣葐?wèn)鼎冠軍，并取得“三連冠”的佳績(jī)，上汽大眾和上汽通用緊隨其后，但與冠軍的差距進(jìn)一步拉大。長(zhǎng)安乘用車的增幅最大，而南北豐田的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，均以超80萬(wàn)輛的成績(jī)進(jìn)入排名前十。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 黃春棉）

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