2021年，是不平凡的一年，也是“十四五”的開(kāi)局之年，我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展取得新的歷史性成就，國(guó)民經(jīng)濟(jì)躍上新臺(tái)階；這一年，汽車作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要的支柱產(chǎn)業(yè)，在各種壓力之下仍然表現(xiàn)出較強(qiáng)的韌性，努力克服芯片供應(yīng)緊張、散點(diǎn)疫情爆發(fā)、政策法規(guī)調(diào)整等影響，連續(xù)13年蟬聯(lián)全球第一大汽車市場(chǎng)。過(guò)去一年，“新能源、自主品牌和出口”無(wú)疑是汽車行業(yè)的三個(gè)關(guān)鍵詞；產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步提質(zhì)增效，強(qiáng)勢(shì)企業(yè)（或品牌）進(jìn)一步夯實(shí)優(yōu)勢(shì)，新品牌保持活躍，電動(dòng)和智能已成趨勢(shì)。

　　中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道立足對(duì)產(chǎn)業(yè)的觀察、行業(yè)的分析以及現(xiàn)場(chǎng)的采訪、報(bào)道，選擇在歲末年關(guān)之際，盤點(diǎn)2021年值得銘記的事件、企業(yè)（品牌）、人物、產(chǎn)品、社會(huì)責(zé)任等；并選用一個(gè)字——“堅(jiān)”來(lái)總結(jié)、概括，將2021年的點(diǎn)滴呈現(xiàn)給讀者，今日推出人物篇。

　　自研“開(kāi)花結(jié)果”，王傳福推動(dòng)比亞迪躋身自主品牌的頭部陣營(yíng)

　　一直以來(lái)，比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福被外界冠以“技術(shù)狂人”“電池大王”的標(biāo)簽。由于長(zhǎng)期專注于電池研究，不僅讓比亞迪收獲了眾多技術(shù)專利，也讓其連續(xù)多年穩(wěn)坐國(guó)內(nèi)新能源“一哥”的位置。2021年，比亞迪再次刷新新能源汽車的銷量紀(jì)錄。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪新能源乘用車全年銷量同比增長(zhǎng)231.6%達(dá)593745輛，這是截至目前的中國(guó)新紀(jì)錄，是此前的中國(guó)紀(jì)錄的2.4倍。

比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福（資料圖片）

　　比亞迪之所以能夠獲得如今的成績(jī)，與王傳福多年來(lái)堅(jiān)持自主創(chuàng)新、深耕新能源汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略定力密不可分。作為國(guó)內(nèi)自主品牌中的龍頭車企，比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)力時(shí)間早、技術(shù)積累雄厚，公司深度布局整車生產(chǎn)、動(dòng)力電池、車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體等核心業(yè)務(wù)，自主研發(fā)能力強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合優(yōu)勢(shì)凸顯。

　　近一年來(lái)，在全球“缺芯潮”影響下，眾多車企“一芯難求”。在芯片受限的大背景下，比亞迪卻憑借自身打造的全供應(yīng)鏈體系，支撐銷量持續(xù)暴漲。依托自身強(qiáng)硬的技術(shù)實(shí)力及完善的產(chǎn)業(yè)鏈布局，比亞迪不僅憑借著出色的銷售數(shù)據(jù)強(qiáng)勢(shì)躋身自主品牌的頭部陣營(yíng)，更助力中國(guó)汽車品牌在世界新能源汽車市場(chǎng)格局中持續(xù)向上。

　　秉承“中國(guó)優(yōu)先”，高樂(lè)帶領(lǐng)寶馬在華豪取“三連冠”

　　四年前（2018年3月），高樂(lè)正式出任寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官，上任第一年，便卓有通過(guò)成效的排兵布陣，助力寶馬刷新在華的銷量紀(jì)錄；更是憑借前瞻性的投入，助推寶馬領(lǐng)跑高檔新能源車市場(chǎng)。

寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂(lè)（企業(yè)供圖）

　　隔年（2019年），高樂(lè)治下的寶馬不斷深化中國(guó)戰(zhàn)略，在全新“第一戰(zhàn)略”指導(dǎo)下，穩(wěn)步踐行“2+4”戰(zhàn)略性舉措。在由“X之年”、“運(yùn)動(dòng)之年”與“大型豪華車之年”共同驅(qū)動(dòng)的“產(chǎn)品大年”中，寶馬不負(fù)眾望摘取中國(guó)市場(chǎng)豪華車銷量冠軍。

　　2021年，在新冠疫情陰霾猶在，“缺芯”挑戰(zhàn)持續(xù)沖擊、原材料價(jià)格居高不下等不確定因素下，寶馬不僅第三次斬獲國(guó)內(nèi)高檔車市場(chǎng)銷量冠軍的殊榮，更以“大比分”優(yōu)勢(shì)與競(jìng)品拉開(kāi)了近15萬(wàn)輛的差距。

　　寶馬之所以能夠持續(xù)刷新自己創(chuàng)下的記錄，與其秉持的“中國(guó)優(yōu)先”原則密不可分。多年來(lái)，寶馬一直將企業(yè)戰(zhàn)略與中國(guó)發(fā)展目標(biāo)保持協(xié)同，在新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中優(yōu)先考慮中國(guó)市場(chǎng)的需求，不斷強(qiáng)化與中國(guó)伙伴的共創(chuàng)共贏�！罢雇�未來(lái)，寶馬將繼續(xù)以中國(guó)為家，與中國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)同頻共進(jìn)、協(xié)同發(fā)展，尤其是加大力度推進(jìn)電動(dòng)化進(jìn)程，支持中國(guó)的可持續(xù)發(fā)展”，高樂(lè)表示。

　　立足“守正創(chuàng)新”，郭永峰打響一汽-大眾數(shù)字化營(yíng)銷“戰(zhàn)役”

　　2021年，一汽-大眾迎來(lái)成立三十周年的重要?dú)v史時(shí)刻，本可以用創(chuàng)新高的銷量紀(jì)錄來(lái)為自己“慶生”；但卻由于新冠疫情、“缺芯”危機(jī)、原材料價(jià)格居高不下等不確定因素，導(dǎo)致其產(chǎn)能受到了巨大的沖擊。

　　與此同時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷百年未遇之大變革，“新四化”與“新消費(fèi)”兩大浪潮的疊加，讓國(guó)內(nèi)乃至全球汽車市場(chǎng)格局正在發(fā)生翻天覆地的變化。面對(duì)消費(fèi)者需求的劇烈變化，以及芯片短缺帶來(lái)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，一汽-大眾營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)以用戶為中心進(jìn)行數(shù)字化變革，不斷尋求在新能源汽車銷售、個(gè)性化需求和品牌向上等方面實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)突破。

一汽-大眾副總經(jīng)理（商務(wù)）及銷售公司總經(jīng)理郭永鋒（企業(yè)供圖）

　　作為主導(dǎo)數(shù)字化營(yíng)銷變革的一汽-大眾副總經(jīng)理（商務(wù)）及銷售公司總經(jīng)理郭永鋒，在執(zhí)掌一汽-大眾銷售公司僅1年多的時(shí)間里，分別從產(chǎn)品和市場(chǎng)層面夯實(shí)“價(jià)值價(jià)格戰(zhàn)略”，用先進(jìn)的數(shù)字化的保障體系和卓越的產(chǎn)品和營(yíng)銷能力，助力一汽-大眾“守”“創(chuàng)”兼修，行穩(wěn)致遠(yuǎn)。數(shù)據(jù)顯示，2021年，一汽-大眾累計(jì)終端銷售新車達(dá)1857777輛（含奧迪進(jìn)口車），進(jìn)一步鞏固了自身在中國(guó)乘用車企業(yè)中的領(lǐng)軍者地位和優(yōu)勢(shì)。

　　遭遇“七年之癢”？李斌能否頂住各方壓力

　　“完全想不明白，現(xiàn)在大家為什么還買油車，除了能聞點(diǎn)汽油味，別的還有什么好？聽(tīng)個(gè)響？”蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李斌在蔚來(lái)日“NIO DAY 2021”的一句講話，引發(fā)巨大爭(zhēng)議。

蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李斌（資料圖片）

　　隨后，李斌對(duì)此解釋稱：“我的本意是前幾年充換電基礎(chǔ)設(shè)施確實(shí)還不夠方便，好的電動(dòng)車也少，現(xiàn)在基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展很快，可供選擇的各個(gè)價(jià)格段的好產(chǎn)品很多�，F(xiàn)在選擇電動(dòng)汽車是時(shí)候了，今年中國(guó)的電動(dòng)汽車滲透率大幅上升也說(shuō)明了這個(gè)趨勢(shì)�！�

　　與李斌放出高調(diào)言論形成鮮明對(duì)比的是，成立于2014年的蔚來(lái)汽車似乎正遭遇“七年之癢”，2021年下半年開(kāi)始，“蔚小理”排名生變，蔚來(lái)的月度交付量多次被小鵬、理想超越，在年度銷量上也只能屈居亞軍。此外，在中概股普跌的大背景下，蔚來(lái)的股價(jià)也在過(guò)去一年里接近腰斬。2021年年初，蔚來(lái)的股價(jià)曾一度高達(dá)66.99美元；隨后震蕩下挫，目前維持在30美元上下。

　　股價(jià)和銷量雙雙承壓，除了芯片供應(yīng)短缺的壓力外，或許還與蔚來(lái)產(chǎn)品線更新疲軟有關(guān)。蔚來(lái)雖然在2021年發(fā)布了ET7與ET5兩款新車型，但卻沒(méi)完成實(shí)際交付。

　　在產(chǎn)品出新節(jié)奏放緩的同時(shí)，蔚來(lái)加快了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。2021年蔚來(lái)新增505座超充站、2598根超充樁;新增359座目的地充電站、1984根目的地充電樁；新增605座換電站。這一年，蔚來(lái)還正式出海歐洲。9月，蔚來(lái)在挪威首都奧斯陸開(kāi)設(shè)了首家直營(yíng)店NIO House，將車賣到了歐洲。但從利潤(rùn)角度來(lái)看，這將讓為了面臨巨大的資金壓力。2021年前三季度，蔚來(lái)凈虧損8.35億元。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 王躍躍）

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