2021年，是不平凡的一年，也是“十四五”的開局之年，我國經(jīng)濟社會發(fā)展取得新的歷史性成就，國民經(jīng)濟躍上新臺階；這一年，汽車作為國民經(jīng)濟重要的支柱產(chǎn)業(yè)，在各種壓力之下仍然表現(xiàn)出較強的韌性，努力克服芯片供應(yīng)緊張、散點疫情爆發(fā)、政策法規(guī)調(diào)整等影響，連續(xù)13年蟬聯(lián)全球第一大汽車市場。過去一年，“新能源、自主品牌和出口”無疑是汽車行業(yè)的三個關(guān)鍵詞；產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步提質(zhì)增效，強勢企業(yè)（或品牌）進(jìn)一步夯實優(yōu)勢，新品牌保持活躍，電動和智能已成趨勢。

　　中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車頻道立足對產(chǎn)業(yè)的觀察、行業(yè)的分析以及現(xiàn)場的采訪、報道，選擇在歲末年關(guān)之際，盤點2021年值得銘記的事件、企業(yè)（品牌）、人物、產(chǎn)品、社會責(zé)任等；并選用一個字——“堅”來總結(jié)、概括，將2021年的點滴呈現(xiàn)給讀者，今日推出車型篇（上）。

　　中國車站穩(wěn)C級市場——比亞迪漢

　　2021年，比亞迪漢百尺竿頭，更進(jìn)一步，由前一年的“黑馬”晉升為真正的C級車實力派。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021全年，比亞迪漢銷量達(dá)到117665輛，勁增190.13%，不僅在國產(chǎn)車“塔尖兒”的C級市場獨占一檔，甚至已展現(xiàn)出欲與BBA三強正面交鋒的底氣。

　　尤其進(jìn)入年內(nèi)中后段，在全面“缺芯”的大環(huán)境下，芯片自給自足的比亞迪更為漢的突襲提供了堅實的基礎(chǔ)。6月、7月、10月，比亞迪漢奪取國產(chǎn)C級車銷量季軍；8月、9月、11月三奪亞軍；12月，比亞迪漢更實現(xiàn)了對“德系三強”的超越，單月銷量領(lǐng)跑C級車市場。

　　不止于銷量的提升，更引人關(guān)注的是，在比亞迪漢的帶動下，比亞迪乘用車的單車均價在2021年有望達(dá)到15.17萬元，幾乎追平海外與合資品牌，實現(xiàn)了量、質(zhì)、價的齊升。

　　亦喜亦憂、一車難求——坦克300

　　2021年最受市場關(guān)注的車型中，一定不會少了坦克300。從上市即熱銷，到從WEY“單飛”后以一己之力帶領(lǐng)坦克品牌突進(jìn)，再到全國范圍內(nèi)的一車難求……一年來，伴隨坦克300的始終是高企的人氣和口碑，以及因缺芯導(dǎo)致產(chǎn)能不足的尷尬。

　　具體來看，坦克300依靠精準(zhǔn)的定位、不俗的產(chǎn)品實力和優(yōu)異的性價比迅速“攻占”市場新藍(lán)海，成為長城“軍團(tuán)”中又一款成功“出圈”的產(chǎn)品。11月和12月，坦克300月交付量連續(xù)突破萬輛大關(guān)；綜合1-12月，坦克300累計交付輛則達(dá)到84588輛。

　　值得注意的是，這還是其在產(chǎn)能嚴(yán)重滯后窘境下取得的成績。日前，中國經(jīng)濟網(wǎng)記者在走訪時得知，坦克300全國都在缺貨中，預(yù)定后要6個月才能提車。如若能克服缺芯難題，加上即將到來的坦克500，“兩翼齊飛”的坦克品牌更將難以限量。

　　合資B級市場迎新冠——豐田凱美瑞

　　在英杰輩出的合資B級車市場，豐田凱美瑞一直是不可忽視的重要力量，2006年上市后便開啟多年連霸，也在此后加劇的競爭中經(jīng)歷過沉淪……直到2021年，1-12月，凱美瑞銷量達(dá)到216764輛，以領(lǐng)先第二名15435的成績，將合資B級車全年銷冠收入囊中，重登巔峰。

　　此外，在國內(nèi)汽車市場，一直流傳著一句佳話，“中高級車決定成敗”。由此，凱美瑞的高歌猛進(jìn)也讓本就增勢不俗的廣汽豐田如虎添翼，2021年，廣汽豐田銷量首次突破80萬輛大關(guān)至84.04萬輛，一舉沖上“四小花旦”第二名。更值得期待的是，在漢蘭達(dá)、凱美瑞等“拳頭產(chǎn)品”的助推下，廣汽豐田依舊保持著旺盛的活力，2021年，增速繼續(xù)位居“四小花旦”之首，拉長時間線來看，其2021年銷量相較2016年時更已增長92.18%之多，極為可觀。（中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 郭躍）

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