1月全國MPV銷量為10.1萬輛，同比下滑10.5%，環(huán)比上漲4.5%。同比數(shù)據(jù)下滑主要受去年同期高基數(shù)影響，乘聯(lián)會分析稱，2021年上半年經濟恢復超預期，1月基數(shù)較大；下半年受疫情反復、極端天氣以及缺電等因素影響，經濟增速放緩。

　　從銷量前十五榜單看，1月MPV市場格局突變，長安兩款車型歐諾、歐尚罕見沖進榜單；新車賽那首次上榜，占據(jù)第6名位置；庫斯途繼續(xù)上榜，排名第13；令人意外的是，傳祺M8滑落至第11名；奔馳兩款車型消失不見。

　　根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，1月全國MPV銷量為10.1萬輛，同比下滑10.5%，下滑幅度居三大車型之首；環(huán)比上漲4.5%，高于乘用車平均水平。

　　同比數(shù)據(jù)下滑主要受去年同期高基數(shù)影響。乘聯(lián)會分析稱，2021年上半年經濟恢復超預期，1月基數(shù)較大，下半年受疫情反復、極端天氣以及缺電等因素影響，經濟增速放緩。不過下半年MPV市場推出的新品也在一定程度上提振了市場需求，尤其進入四季度后，產業(yè)鏈供給持續(xù)改善，芯片供應有所好轉，銷售勢頭穩(wěn)中有增。

　　從銷量榜單看，1月MPV市場格局突變，長安兩款車型歐諾、歐尚罕見沖進銷量前十五榜單；新車賽那首次上榜，占據(jù)第6名位置；庫斯途繼續(xù)上榜，排名第13；令人意外的是，傳祺M8滑落至第11名；奔馳兩款車型消失不見。

　　作為榜單“新面孔”，長安歐諾、歐尚1月分別銷售3051輛和1798輛，同比分別大幅上漲188.9%和245.1%�！霸诳缒杲惶娴脑路�，許多車企習慣在完成前一年銷量目標的同時，將部分銷量歸到次年1月，以此促成‘開門紅’，”乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，“長安歐諾及長安歐尚兩款車型罕見沖上榜單的原因就是如此，當然這兩款產品去年增速確實很快�！�

　　1月榜單另一焦點是豐田賽那成功躋身前6。去年10月底，豐田全球旗艦MPV賽那正式登陸中國市場，由廣汽豐田生產，新車共推六款車型，售價區(qū)間為30.98萬-40.58萬元。官方表示，傳承SIENNA 24年的市場經驗，賽那在空間舒適性與實用便利性等MPV核心需求方面可以全面滿足用戶期待。

豐田賽那

　　不過，賽那剛上市時6-8萬元的大幅加價也引起了業(yè)界熱議�；蛟S正因如此，即便新車人氣高漲，但銷量卻遲遲未見起色。直到今年1月，賽那才呈現(xiàn)爆發(fā)態(tài)勢，銷售4329輛。據(jù)悉，目前賽那加價幅度已大幅收窄，北京某廣汽豐田4S店銷售人員表示“現(xiàn)在買車不需要加價，正常繳納購置稅和保險即可，但只能7月后提車，上半年的車已經全部預定了。”當然，也有4S店在確認有庫存后表示，如果上半年提車也可以，但需要購買3萬元的裝潢禮包或2萬元的保養(yǎng)費用。

　　值得注意的是，近兩月傳祺M8突然莫名“熄火”，傳祺M6取代其第3名位置，1月銷量為6311輛，同比增長63.8%；而傳祺M8僅售2009輛，同比大幅下跌63.8%。如果說去年12月傳祺M8未能上榜是為了“藏數(shù)”，那么今年1月銷量為何仍大幅下跌？對此，崔東樹分析，“傳祺M8去年銷售勢頭強勁，近兩月銷量下降令人意外，原因或是芯片供應等問題引發(fā)的產能不足�！�

傳祺M8

　　同樣在1月“熄火”的還有奔馳V-Class、威霆兩款車型。不過2021年，這兩款車分別占據(jù)銷量總榜第12和第15名的位置，且全年均保持穩(wěn)定增長趨勢，在MPV市場走向高端化的背景下，預計后市將會有不錯的表現(xiàn)。

　　相比之下，別克GL8仍保持行業(yè)標桿低位，1月銷量同比增長8.1%至16057輛，常青樹奧德賽也同比增長10.9%至4852輛。然而，艾力紳1月表現(xiàn)欠佳，同比下滑43.5%至2291輛。此外，去年上市的新車庫斯途繼續(xù)榜上有名，銷量為1993輛。

　　自主品牌方面，五菱宏光以26063輛的銷量優(yōu)勢一騎絕塵，但同比下降13.8%，同為五菱系的凱捷、寶駿730也同比腰斬至4198輛和1921輛。風行與瑞風則表現(xiàn)穩(wěn)健，始終占據(jù)榜單腰部位置。（中國經濟網記者 陳夢宇）

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