上半年，國(guó)內(nèi)乘用車共召回2544653輛，同比下降44.72%，召回規(guī)模降至2015年以來(lái)的新低。

　　伴隨新能源汽車的銷量持續(xù)走高，其召回?cái)?shù)量和次數(shù)也水漲船高。在上半年，每個(gè)月都有新能源召回案例；2月，特斯拉和奔馳合計(jì)召回了36151輛電動(dòng)汽車，占當(dāng)月召回總量的78.36%；4月、5月，新能源依舊是召回市場(chǎng)的“主力”。

　　6月，國(guó)內(nèi)10個(gè)汽車品牌累計(jì)發(fā)布12起公告，共召回乘用車232017輛，同比下降61.80%，環(huán)比降低2.40%，召回規(guī)模依舊處于低位。

　　6月，乘用車召回市場(chǎng)呈現(xiàn)三大“特點(diǎn)”。第一，韓系陷入大規(guī)模召回，6月，現(xiàn)代分2批次共召回207019輛國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口汽車，占召回總量的89.23%，遙遙領(lǐng)先。第二，新能源產(chǎn)品召回依舊“活躍”，6月發(fā)起召回的10家品牌中，5家都涉及新能源車型，總量為19980輛。第三，6月，奧迪、捷尼賽思和阿爾法·羅密歐3品牌都因“車輛銘牌及隨車相關(guān)文件上有關(guān)生產(chǎn)日期的信息與車輛識(shí)別代號(hào)VIN中表征車型年份的信息不一致”，而各自召回了相關(guān)進(jìn)口車型，此后會(huì)否涉及更多進(jìn)口汽車還待觀察。

　　至此，2022上半年國(guó)內(nèi)乘用車召回?cái)?shù)據(jù)也全部出爐，中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道匯總整理出“2022上半年國(guó)內(nèi)乘用車召回榜單”。

　　整體來(lái)看，上半年，國(guó)內(nèi)乘用車共召回2544653輛，同比下降44.72%，召回規(guī)模降至2015年以來(lái)的新低。通過(guò)趨勢(shì)來(lái)看，2022年1月國(guó)內(nèi)乘用車召回市場(chǎng)“高調(diào)”開(kāi)局，超過(guò)154萬(wàn)輛的召回?cái)?shù)量成為國(guó)內(nèi)汽車召回制度施行以來(lái)的年度首月召回之最；但此后迅速降入低點(diǎn)，并延續(xù)低位走勢(shì)。

　　分國(guó)別來(lái)看，上半年，自主品牌以接近80萬(wàn)輛的數(shù)量奪取召回規(guī)模之冠，召回品牌數(shù)同樣位列首位。具體來(lái)看，上半年，共有7家自主品牌累計(jì)召回汽車798861輛，占比31.39%；其中，五菱成為“主要力量”。1月，五菱宣布召回多達(dá)609779輛汽車，成為上半年“單起召回規(guī)模冠軍”，并占據(jù)自主品牌召回總份額的76.33%。此外，奇瑞、吉利、比亞迪、一汽奔騰、東風(fēng)風(fēng)神、九龍6家自主品牌也各自發(fā)布過(guò)召回。

　　德系品牌召回規(guī)模同樣超過(guò)70萬(wàn)輛，奧迪、奔馳、保時(shí)捷、寶馬4品牌累計(jì)召回710909輛，占比27.94%，位居次席。德系品牌還呈現(xiàn)出“高頻召回”的特點(diǎn)，4品牌共發(fā)布了18起召回；其中，奔馳延續(xù)了近年來(lái)“高頻、大量”召回的趨勢(shì)，上半年中，奔馳月月上榜，最終分9批次召回汽車230317輛，不僅召回原因“五花八門”，且涉及了大部分銷售的國(guó)產(chǎn)、進(jìn)口車型。

　　此外，上半年，奧迪4批次召回465537輛，召回規(guī)模排名德系首位，占比65.48%；接下來(lái)，保時(shí)捷分3批次召回14818輛，寶馬分2批次召回237輛。

　　排在上半年召回規(guī)模第3名的是日系品牌，5品牌累計(jì)召回504352輛汽車，占比19.82%，豐田成為主要“推動(dòng)者”。上半年，豐田共召回了482000輛汽車，占日系召回總量的95.57%；此外，日系僅再有雷克薩斯召回規(guī)模破萬(wàn)輛，本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)皆不足萬(wàn)輛。

　　接下來(lái)，美系3品牌召回汽車276808輛，特斯拉占據(jù)其中99.64%，達(dá)到275809輛。值得注意的是，國(guó)產(chǎn)后的特斯拉銷量勢(shì)如破竹，但其召回規(guī)模更是“越級(jí)”增長(zhǎng)，2021年，其全年召回激增至543811輛，遠(yuǎn)超銷量，更是其上一年年召回規(guī)模的逾16倍；進(jìn)入2022年，特斯拉的召回勢(shì)頭依舊迅猛，4月、5月連續(xù)兩個(gè)月召回規(guī)模超過(guò)10萬(wàn)輛。

　　特斯拉召回的激增也是新能源站上“主舞臺(tái)”的表現(xiàn)之一。伴隨新能源汽車持續(xù)翻番的高調(diào)走勢(shì)，也帶來(lái)了其在召回市場(chǎng)的水漲船高，上半年，每個(gè)月都有新能源召回案例；其中，2月，特斯拉和奔馳合計(jì)召回了36151輛電動(dòng)汽車，占當(dāng)月召回總量的78.36%；4月、5月，新能源依舊是召回市場(chǎng)的“主力”。

　　此外，韓系3品牌召回了216416輛汽車，占比8.50%，也讓在中國(guó)市場(chǎng)深陷泥潭的韓系車“雪上加霜”。作為韓系在華的銷售先鋒，北京現(xiàn)代近年來(lái)表現(xiàn)每況愈下，2017-2021年已經(jīng)歷五連降，進(jìn)入2022年表現(xiàn)仍不見(jiàn)起色，1-5月，北京現(xiàn)代累計(jì)售出7.6萬(wàn)輛，同比下滑達(dá)53%。而對(duì)比來(lái)看，其在召回市場(chǎng)卻是“大展拳腳”，上半年，現(xiàn)代共召回了215027輛汽車；上一年，現(xiàn)代同樣召回了接近52萬(wàn)輛汽車，持續(xù)的大規(guī)模召回或也能部分解釋韓系車滯銷的原因。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭躍）

　　相關(guān)閱讀：

　　5月召回汽車23.77萬(wàn)輛，陣容“豪華”、新能源近半