楊小林直言，“極致夸張的營(yíng)銷手段，短期內(nèi)確實(shí)能吸引用戶和媒體的關(guān)注，但品牌也會(huì)因此背負(fù)兌現(xiàn)承諾的壓力。一旦產(chǎn)品體驗(yàn)不及預(yù)期，品牌很可能遭到流量的反噬�！狈段那灞硎荆�“在用戶運(yùn)營(yíng)上，造車新勢(shì)力確實(shí)給汽車行業(yè)帶來了新玩法。不過，用戶運(yùn)營(yíng)成本的不斷增加是造車新勢(shì)力面對(duì)的新難題�！�

　　30、50萬元的新能源汽車究竟能否和百萬級(jí)豪車抗衡？裴達(dá)軍表示，“單從產(chǎn)品角度看，造車新勢(shì)力在智能網(wǎng)聯(lián)、三電系統(tǒng)方面的進(jìn)化極大提高了產(chǎn)品附加值，具備一定的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)�！薄暗�豪華車之所以為豪華車，并非全靠配置堆砌，品牌溢價(jià)也是決定價(jià)格的重要因素”，王國(guó)信說。

　　日前，造車新勢(shì)力迎來新品上市潮。為提高新車關(guān)注度，一些“豪放派”的品牌掌門人紛紛開啟“狂熱自夸”模式：45.98萬元的理想L9已經(jīng)成了“500萬（元）以內(nèi)最好的家用旗艦SUV”，31.98萬-37.98萬元的問界M7“將完全超越豐田埃爾法、雷克薩斯LM等百萬級(jí)豪車”……

　　相比之下，“婉約派”掌門人的措辭則略顯“含蓄”：小鵬G9只是50萬元以內(nèi)最好的SUV，蔚來ES7也只是40萬-50萬元級(jí)配置的天花板。

車壹傳媒聯(lián)合創(chuàng)始人兼總編輯 楊小林

　　不論豪放派還是婉約派，他們所承諾的高標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品和服務(wù)，確實(shí)狠狠地為品牌收割了一波關(guān)注。不過，“極致夸張的營(yíng)銷手段，短期內(nèi)確實(shí)能吸引用戶和媒體的關(guān)注，但同時(shí)品牌也會(huì)因此背負(fù)兌現(xiàn)承諾的壓力�！避囈紓髅铰�(lián)合創(chuàng)始人兼總編輯楊小林表示：“一旦產(chǎn)品體驗(yàn)不及預(yù)期，品牌很可能遭到流量的反噬，淪為笑柄，俗稱翻車；從積極的一面考慮，這也算是一種反向激勵(lì)，因?yàn)槭袌?chǎng)和用戶會(huì)用實(shí)際行動(dòng)來投票�！�

　　作為造車新貴，新勢(shì)力的營(yíng)銷模式確實(shí)與傳統(tǒng)汽車品牌大相徑庭，這種“創(chuàng)始人直面用戶，創(chuàng)建私域空間，通過種子用戶漣漪式擴(kuò)散”的營(yíng)銷模式，似乎已成為造車新勢(shì)力的首選。“造車新勢(shì)力沒有足夠的資金支持大規(guī)模系統(tǒng)化傳播，所以轉(zhuǎn)而利用社交媒體炒作話題�！睏钚×种毖�，“歸根到底還是窮�！�

　　正因如此，在品牌林立的市場(chǎng)中，造車新貴們只能抓住一切機(jī)會(huì)制造話題“蹭流量”，從而獲得市場(chǎng)的關(guān)注和用戶的訂單。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》汽車頻道主編 范文清

　　“在用戶運(yùn)營(yíng)上，造車新勢(shì)力確實(shí)給汽車行業(yè)帶來了新玩法，顛覆了以往的營(yíng)銷模式，這是值得肯定的，不過，用戶運(yùn)營(yíng)成本的不斷增加是造車新勢(shì)力需要面對(duì)的新難題�！薄睹咳战�(jīng)濟(jì)新聞》汽車頻道主編范文清表示。

　　在明鏡pro&飛靈汽車總編輯王國(guó)信看來，“一個(gè)品牌在發(fā)展的各個(gè)階段，營(yíng)銷策略往往會(huì)有所不同，創(chuàng)始人和用戶面對(duì)面，只是用戶思維的初級(jí)階段，當(dāng)品牌發(fā)展壯大后將很難維持�！�

明鏡pro&飛靈汽車總編輯 王國(guó)信

　　對(duì)此，楊小林也表示認(rèn)同，“真正走向成熟的豪華品牌，基本都具備獨(dú)有的品牌調(diào)性和宣傳風(fēng)格，擁有固定的用戶和粉絲群體，在宣傳方面具備專業(yè)的營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)和充足的預(yù)算，不再需要通過對(duì)比或夸張的言論制造噱頭�！�

　　回到產(chǎn)品本身，30、50萬元的新能源汽車究竟能否和百萬級(jí)豪車抗衡？“單從產(chǎn)品角度看，造車新勢(shì)力的新能源產(chǎn)品屬于新物種，在智能網(wǎng)聯(lián)、三電系統(tǒng)方面的進(jìn)化極大提高了產(chǎn)品附加值，具備一定的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，但不及宣傳的那么夸張。”《車市裴聊&兵車行》總編輯裴達(dá)軍表示。

《車市裴聊&兵車行》總編輯 裴達(dá)軍

　　但從品牌力方面來看，“造車新勢(shì)力肯定不敵百萬級(jí)豪車品牌，”楊小林表示，“豪華品牌在幾十、上百年的歷史傳承和文化積淀中，塑造出了獨(dú)特的品牌故事和創(chuàng)始人精神，這些很難在短時(shí)間內(nèi)被超越。”王國(guó)信也認(rèn)為：“造車新勢(shì)力的部分硬件配置可以達(dá)到豪華車水平，但豪華車之所以為豪華車，并非全靠配置堆砌，品牌溢價(jià)也是決定價(jià)格的重要因素�！保ㄖ袊�(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 陳夢(mèng)宇）

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