1.11月車市表現(xiàn)不及預期 全年產(chǎn)銷或達2680萬輛　　

　　11月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成238.6萬輛和232.8萬輛，環(huán)比分別下降了8.2%和7.1%，同比均下降7.9%。陳士華表示，當前汽車行業(yè)批發(fā)端增速放緩，國內(nèi)終端市場增長乏力，汽車市場整體承壓明顯，消費潛力釋放不及預期。

　　2.11月乘用車售出164.9萬輛，新能源將沖擊全年650萬輛目標　　

　　11月，國內(nèi)狹義乘用車生產(chǎn)207.8萬輛，同比下滑6.7%，環(huán)比下跌9.0%；廠商批發(fā)銷量202.9萬輛，同比下降5.7%，環(huán)比下跌7.5%；市場終端零售銷量164.9萬輛，同比增長下滑9.2%，環(huán)比下降10.5%。

　　3.流通協(xié)會:政策刺激達到預期 11月汽車終端銷量約170萬輛　　

　　中國汽車流通協(xié)會預計，11月汽車終端銷量約為170萬輛，減征部分乘用車購置稅的政策基本達到預期。不過，就燃油車而言，今年銷量仍將有15%的下滑，但燃油車銷量的下滑可由新能源汽車的超預期增長來填補。

　　4.日均銷量逐周上升，11月前三周國內(nèi)乘用車銷售93萬輛　　

　　乘聯(lián)會昨日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，11月前三周（11月1-20日），全國乘用車市場零售85.9萬輛，同比去年下降4%，較上月同期下降5%；乘用車廠商批發(fā)93.3萬輛，同比去年下降8%，較上月同期下降5%。

　　5.10月進口車銷量轉(zhuǎn)正 累計降幅收窄至19.2%　　

　　今年10月，我國進口乘用車終端銷量實現(xiàn)年內(nèi)首次同比正增長，為5.8萬輛，同比增長0.1%。值得注意的是，雖然10月進口車銷量漲幅不大，但10月汽車進口量卻同比大幅增長87.5%，達到7.5萬輛，回升態(tài)勢明顯。

　　6.全國機動車駕駛?cè)丝偭砍?億人 汽車保有量達3.18億輛

　　據(jù)公安部交通管理局12月8日消息，公安部統(tǒng)計，截至2022年11月底，全國機動車駕駛?cè)藬?shù)量已經(jīng)超過5億人，其中汽車駕駛?cè)诉_到4.63億人；機動車保有量達4.15億輛，其中汽車保有量達到3.18億輛。

　　7.躍躍御市：2022格局基本落定，“自主五虎”提前成團出戰(zhàn)　　

　　2022年，延續(xù)多年的“自主三強”格局迎來劇變。中國經(jīng)濟網(wǎng)此前一直看好的兩支“潛力股”——比亞迪和奇瑞（含捷途和星途），憑借百萬輛的銷量規(guī)模，提前一個月與吉利、長安和長城組建起全新的“自主五虎”頭部格局。

　　8.濤濤不絕：傳統(tǒng)新能源掀IPO潮？ 高檔合資品牌現(xiàn)突破　

　　11月，盡管國內(nèi)車市整體表現(xiàn)不及預期，但新能源車市依然保持著今年以來的高速增長態(tài)勢。在新能源乘用車批發(fā)銷量TOP15中，傳統(tǒng)品牌11月合計銷量升至近50萬輛，前11月累計銷量則已突破350萬輛。其中，比亞迪延續(xù)著驚人表現(xiàn)，提前、超額完成全年目標的同時，更有望首次奪得國內(nèi)乘用車市場銷量冠軍。

　　9.躍躍御市:越過10萬輛生死線后,新勢力何時迎來盈利拐點　　

　　今年前11個月，哪吒、理想、蔚來、零跑和小鵬的累計銷量均實現(xiàn)正增長，并都跨越了年銷10萬輛的“生死線”。但5家新勢力的單月銷量卻增減不一。其中，小鵬汽車已經(jīng)連續(xù)第三個月出現(xiàn)負增長；在此之前，蔚來和理想也都曾經(jīng)歷過銷量跌宕起伏的變化。與此同時，勢頭強勁的新勢力冠軍——哪吒汽車，因為交付數(shù)據(jù)注水而飽受質(zhì)疑。

　　10.躍躍御市:C級純電車型再擴編,"燃電"奔馳會師終端市場

　　又有三款純電產(chǎn)品的數(shù)據(jù)出現(xiàn)在國產(chǎn)C級車銷量排行榜中，這讓該細分市場上的新能源產(chǎn)品占比和銷量占比均呈現(xiàn)增長態(tài)勢。11月，國產(chǎn)C級車的累計銷量為84040輛，與去年同期相比上漲26.44%；前11個月的整體銷量為837259輛，同比增長26.97%。其中，11款新能源車型在11月的銷量占比為62.81%，1-11月的銷量占比44.58%。

　　11.11月B級車：天籟“爆冷”難敵“邁帕” BBA銷量互為“等差數(shù)列”　　

　　11月的合資B級車市場之中，6款車型月度銷量超萬輛，奧迪A4L、凱迪拉克CT5，以及別克君威等距離萬輛門檻也僅“一步之遙”。值得一提的是，凱美瑞成為當月唯一銷量突破兩萬+的車型。日系B級車今年表現(xiàn)持續(xù)走強，但高歌猛進的背后一樣潛伏危機。

　　12.11月A級車：“兩逸一秦”激戰(zhàn)正酣 自主再進一步　　

　　11月，A級車市場呈現(xiàn)銷量差距縮小和電動化加速的趨勢。一方面，主流車型銷量均在3萬輛以下，排名前三“兩逸一秦”之間的差距僅為5000輛左右；另一方面，自主品牌在電動化車型的助力下，不斷搶占榜單名額。

　　13.11月SUV：新能源再進一步 德系高檔獨撐燃油車　　

　　11月，新能源陣營牢牢把控SUV銷量前兩名，比亞迪宋和特斯拉Model Y銷量之和占前十車型銷量的48.3%；同時，有多達6款新能源車型攜手入榜SUV銷量前十，合計銷量達178775輛，占前十銷量的74.46%，是其余4款傳統(tǒng)燃油車銷量之和的2.92倍。此外，Aion Y和哪吒V還是首次入榜的新面孔，展現(xiàn)出新能源產(chǎn)品在SUV車市的上升勢頭。

　　14.11月MPV整體偏弱 騰勢D9強勢登榜　　

　　11月，國內(nèi)MPV市場表現(xiàn)較弱，同環(huán)比分別下滑13.8%和11.7%，銷售7.2萬輛。1-11月，國內(nèi)MPV車型累計銷售84.3萬輛，同比下滑14.2%。