點擊進(jìn)入： [合資30年之一]寫在合資企業(yè)誕生30周年   

       [合資30年之二]全社會激昂向上的1984   

       ［合資30年之三］汽車界尷尬難堪的1984  

        ［合資30年之四］合資大幕開啟的1984 

        ［合資30年之五］汽車合資的發(fā)起者和拍板人

　　與其他傲慢的跨國公司形成巨大反差:30年前,德國大眾在與中國同行的接觸中,一直表現(xiàn)得積極主動。德國大眾不僅愿意提供最先進(jìn)的產(chǎn)品技術(shù),而且還愿意出部分投資,用合資的辦法進(jìn)行合作。　

　　直到近幾年,還曾不斷有人問,中國最早的合資為什么選擇了大眾汽車?而且還成立了上海大眾、一汽-大眾兩家合資企業(yè)?　

　　在一些汽車?yán)先说挠洃浝?與其他傲慢的跨國公司形成巨大反差:30年前,德國大眾在與中國同行的接觸中,一直表現(xiàn)得積極主動�！�

　　如在上海轎車項目中,在跟德國大眾談判前,中方曾和美國通用、法國雷諾及雪鐵龍、日本日產(chǎn)等一些汽車廠家接觸過。但這些廠家認(rèn)為,在當(dāng)時條件下,中國要搞汽車工業(yè),尤其是搞轎車工業(yè),條件還不成熟,因此積極性普遍不高。但是,中方要改造上海汽車廠,就需要引進(jìn)世界上最先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù),并且還希望生產(chǎn)中級轎車。許多廠家只愿意為提供小型車,或只能提供即將下馬的產(chǎn)品。也就是說,我給你什么就是什么,您沒資格跟我提條件;我也沒耐心聽你講條件。 　　

傲慢的艾柯卡令克萊斯勒錯失與中國汽車合作的機(jī)會

　　但是,1978年11月,在參觀完德國大眾汽車的生產(chǎn)線后,當(dāng)中方試探性地提出希望能夠合作時,當(dāng)時的大眾汽車董事長施米特馬上表態(tài)說:“我們正在亞洲選擇合作伙伴,現(xiàn)正跟亞洲另一個國家進(jìn)行談判。”他又說:“如果中國愿意跟我們合作,我們也愿意放棄跟那個國家的談判,首先跟中國合作�！彼�進(jìn)而表示,德國大眾不僅愿意提供最先進(jìn)的產(chǎn)品技術(shù),而且還愿意出部分投資,用合資的辦法進(jìn)行合作。有汽車?yán)先诉@樣回憶�！�

　　作為施米特的繼任者,哈恩博士執(zhí)掌大眾后,不斷推進(jìn)與中國汽車業(yè)的合資合作,還給中國政府高層留下深刻印象。 　　

李鵬在大眾汽車公司參觀

　　據(jù)《李鵬外事日記》記載, 1984年5月15日,是時任國務(wù)院副總理的李鵬“在聯(lián)邦德國的最后一天,也是最緊張的一天﹍﹍　

　　“然后,坐直升機(jī)去沃爾夫斯堡大眾汽車廠總部,董事長漢恩(哈恩)博士熱情接待我們。參觀了最現(xiàn)代化的兩條數(shù)字控制汽車總裝生產(chǎn)線,每條線日裝配汽車600輛。還在該公司的試車場試坐由漢恩博士駕駛的奧迪車,時速175公里。我自己也開了新產(chǎn)品車‘大學(xué)生’,車重只有670公斤�！�

　　“中午,漢恩博士設(shè)宴招待。席間,漢恩博士談到,大眾與上海的合作計劃第一步準(zhǔn)備從中國返銷8萬臺發(fā)動機(jī),第二步要返銷整車�！�

　　“下午2時,由沃爾夫斯堡坐直升機(jī)返回波恩。4時,聯(lián)邦德國總統(tǒng)卡斯滕斯會見了我和代表團(tuán)成員﹍﹍5時,會見聯(lián)邦德國企業(yè)界人士,彼此進(jìn)行座談,回答他們所關(guān)心的問題﹍﹍晚上8時,大使館舉行答謝宴會。根舍副總理等40余人出席。特別令人感動的是,大眾董事長漢恩博士自己開汽車從400多公里外的沃爾夫斯堡趕到波恩﹍﹍”。　

　　哈恩博士熱情接待、試坐哈恩親駕的奧迪車、自己也開了新產(chǎn)品車,尤其是哈恩“特別令人感動”地駕車400多公里趕來參加答謝宴會,能不給遠(yuǎn)道而來的客人留下深刻印象嗎?作者談到:“我首次訪德還促成了聯(lián)邦德國大眾汽車廠和上海汽車廠合營生產(chǎn)桑塔納汽車”。 　　

1984年10月12日,中德合營上海大眾汽車公司奠基典禮

　　當(dāng)年10月12日,李鵬出席中德合營上海大眾汽車公司奠基典禮,與聯(lián)邦德國總理科爾、上海市長汪道涵一起為基石培土并講話。他說,“大眾”和上海汽車廠的合營是中國對外開放政策的具體體現(xiàn),也是中國和聯(lián)邦德國人民友好的體現(xiàn)�！�

　　而聯(lián)邦德國科爾總理也認(rèn)為,中國的對外開放政策給各國都帶來了好處,對世界和平也是非常重要的貢獻(xiàn)。祝愿上海桑塔納轎車合營廠取得成功。　

　　兩年后,當(dāng)李鵬第二次訪問聯(lián)邦德國時,再一次會見了哈恩博士。據(jù)該書作者記載,“1986年6月15日下午4時45分,我會見大眾汽車廠董事長漢恩博士。他說原來的上海大眾汽車合資公司投資4億元人民幣,由于人民幣貶值,由1元換1.3馬克到換0.7馬克,再加上規(guī)模擴(kuò)大,由2萬輛到3萬輛,所以投資加大到10億元人民幣。如果中方同意增加投資,那么德方同意增加相應(yīng)的比例。他預(yù)測桑塔納汽車的銷路是沒有問題的”�！�

　　和中國政府高層有一定的交流和溝通,既能夠有效解決實際問題,又令合資企業(yè)避免“XX風(fēng)波”一類的攪擾,這其中難道沒有大眾汽車和哈恩的智慧嗎?大眾汽車與中國同仁的合作還有什么意外嗎? 　　

18年后,上海通用成立并推出第一款轎車——別克新世紀(jì)

　　那么,另一個曾經(jīng)為中國汽車對外合資合作而指點迷津的通用汽車又怎樣呢?　

　　來而不往非禮也。作為對通用汽車董事長湯姆斯-墨菲提議的回應(yīng),“1979年3月21日,由副部長饒斌同志帶隊,赴美與通用汽車公司進(jìn)行合資經(jīng)營的談判。但意外的是,當(dāng)時該公司的決策機(jī)構(gòu)竟否決了董事長墨菲與中國搞合資經(jīng)營的意向,使談判未能繼續(xù)進(jìn)行”,李嵐清回憶說�！�

　　“美國通用汽車公司雖是最早向我國建議‘合資經(jīng)營’的,但由于當(dāng)時該公司決策機(jī)構(gòu)的目光短淺和官僚主義,在那次談判失敗18年以后,方才在上海實現(xiàn)了該公司前董事長墨菲當(dāng)年最早提出在中國建立合資經(jīng)營企業(yè)的設(shè)想”�！�

　　可見,30多年前,即使我們愿意“讓出市場”、上趕著、送上門去與人家談判,多數(shù)汽車公司給出的都是不屑的答案,更甭提合資合作了。那么,大眾汽車在中國市場的成功就順理成章了。(中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 張宇星)