哈恩表示，中國當(dāng)時(shí)的改革開放政策，以及這個(gè)擁有世界上最古老文化的民族獨(dú)一無二的特征和她5000年的歷史說服了我。

　　70年代下半葉，大眾汽車集團(tuán)在亞洲創(chuàng)建第二根支柱的考慮漸漸成熟起來。

　　在汽車業(yè)界，但凡談到改革開放，談到引進(jìn)技術(shù)，談到合資合作，談到國產(chǎn)化……就不能不談到德國大眾。由此，記者也被一個(gè)“謎”一樣的問題所困擾：早在40年前，當(dāng)幾乎所有的跨國公司都對(duì)中國汽車工業(yè)說“NO”的時(shí)候，大眾汽車為什么“不遠(yuǎn)萬里，來到中國”？難道大眾汽車是那個(gè)時(shí)代的白求恩嗎？當(dāng)然不可能，那又是為什么呢？

2018年12月16日，哈恩博士在北京接受經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪 張宇星攝

　　其實(shí)，早在10年前，記者也曾有機(jī)會(huì)采訪已然82歲高齡的哈恩博士，由于一道采訪的記者要么：“希望對(duì)中國汽車企業(yè)的出口給予提醒和忠告”，盡管哈恩博士已經(jīng)離開汽車業(yè)崗位20多年；要么對(duì)80年代末某一歷史事件過于敏感而連續(xù)發(fā)問，導(dǎo)致采訪時(shí)間過于緊迫，令“大眾為什么來中國”的問題并未得到確切的答案。

　　在尋求答案、破解“謎”局的過程中，記者也并非一無所獲。在哈恩博士所著《我在大眾汽車40年》中，對(duì)于為什么要來中國投資有這樣的表述：“中國當(dāng)時(shí)的改革開放政策，以及這個(gè)擁有世界上最古老文化的民族獨(dú)一無二的特征和她5000年的歷史說服了我”。

　　文中寫道：

　　“盡管這期間我們進(jìn)行了多年討論，但截至我1982年返回大眾汽車公司那一刻，這個(gè)中國項(xiàng)目幾乎未取得明顯的進(jìn)展。大家在原地踏步，糾纏于細(xì)枝末節(jié)，主要也因?yàn)榇蟊娖�車董事�?huì)這方面缺少必要的積極性。

　　而我認(rèn)為迅速進(jìn)入這個(gè)在我看來世界上前途最大的市場(chǎng)，是一個(gè)重要的戰(zhàn)略目標(biāo)。無論是中國當(dāng)時(shí)的汽車普及程度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于尼日利亞(每2500個(gè)居民才有一輛轎車)，還是人均的低收入，都不能阻礙我的決定。按平均購買力來衡量，我們將私人轎車普及的最低門檻定在人均年收入4000美元左右。中國的人均收入遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于這個(gè)數(shù)字，但中國當(dāng)時(shí)的改革開放政策，以及這個(gè)擁有世界上最古老文化的民族獨(dú)一無二的特征和她5000年的歷史說服了我�！�

　　當(dāng)然，在此次向哈恩博士當(dāng)面求證過程中，記者所提問題也并非主觀臆斷。其中，第一個(gè)：迫于內(nèi)外部形勢(shì)，“不得不做出到亞洲投資的選擇”之說，是來自日本汽車界人士的看法，也并非完全是出于詆毀或其他惡意。此次提問哈恩博士，當(dāng)經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者說出這一說法的出處，引得現(xiàn)場(chǎng)一片笑聲。而第二個(gè)：“抵制和對(duì)沖日本車企，為此就把戰(zhàn)線前移到亞洲（最早是想在韓國投資），前移到中國”之說，則是有哈恩自己和自己人的“佐證”。

2018年11月20日，哈恩博士在其下屬和朋友（哈恩博士現(xiàn)場(chǎng)語）馬丁-波斯特所著《上海1000天——德國大眾結(jié)緣中國傳奇》的照片頁簽名。

　　在上海大眾首任德方總經(jīng)理馬丁-波斯特的《上海1000天——德國大眾結(jié)緣中國傳奇》中，就有如下記載：

　　“哈恩博士早就清楚地看到中國是大眾21世紀(jì)的市場(chǎng)。故此，當(dāng)他于1982年從患病的前任托尼-許牧克手中接任大眾董事長(zhǎng)席位之后，便有目的地推進(jìn)與中國人的談判。在他的一手“導(dǎo)演”下，那些更確切地說是“偶然”與中國人開始的會(huì)談得以加速。其戰(zhàn)略遠(yuǎn)景為：通過與中國的合作在東南亞地區(qū)設(shè)立一個(gè)“橋頭堡”，對(duì)抗那里的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——日本人和韓國人，以便成功地被市場(chǎng)所接受�！�

　　波斯特寫到：

　　“幾個(gè)月之后，即1985年11月，哈恩博士要求：“為了把日本人排擠掉，我們必須大量國產(chǎn)化。中方必須與我們合作，而不是同日本人。”我們起草了一份重點(diǎn)工作清單，什么零件放在哪個(gè)階段可以由哪些配套伙伴國產(chǎn)化�！�

　　同樣是在《我在大眾汽車40年》中，哈恩博士也談到：

　　“70年代下半葉，大眾汽車集團(tuán)在亞洲創(chuàng)建第二根支柱的考慮漸漸成熟起來。當(dāng)同韓國的接觸無果之后，我們就在我的前任托尼-施米克爾領(lǐng)導(dǎo)下于1978年年底在中國進(jìn)行了最早的會(huì)談”。

2018年11月20日，在長(zhǎng)春龍嘉機(jī)場(chǎng)，哈恩博士與經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者合影

　　請(qǐng)注意，這里有大眾汽車“第二根支柱”的提法�！暗谝桓�支柱”毫無疑問是大眾汽車所在的歐洲本土市場(chǎng)，那么，亞洲市場(chǎng)也就成為大眾汽車在當(dāng)時(shí)最優(yōu)先的戰(zhàn)略之選。這也許才是大眾汽車進(jìn)入中國市場(chǎng)的真正原因吧？（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 張宇星）

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