饒斌說，他是20世紀(jì)80年代汽車工業(yè)戰(zhàn)略奇才，他最先發(fā)現(xiàn)中國是世界上最大的潛在的汽車市場，并最先用最可行的方案和高明的談判技巧感動了中國汽車人。

　　皮耶希認(rèn)為：“哈恩最大的功績在于，他及時地以熱情和勇氣使集團(tuán)實(shí)行了全球戰(zhàn)略。最重要的舉措就是在中國投資（1985年）……

　　陳祖濤說:“哈恩是很有戰(zhàn)略眼光的，在我們決定發(fā)展轎車工業(yè)之初，他就看準(zhǔn)了中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的勢頭，判斷中國轎車會有較大的發(fā)展，值得投資，所以在公司內(nèi)部眾說紛紜，沒有定論的時候，力排眾議，在西方其他大汽車公司還沒有涉足中國之前，率先和中國合作，搶先登陸中國市場……

　　對于近40年前的戰(zhàn)略選擇，大眾集團(tuán)收獲了實(shí)實(shí)在在的市場回報(bào)；在中國市場上，從1984年僅生產(chǎn)千余輛桑塔納，到現(xiàn)在一年賣出400多萬輛汽車，約為大眾當(dāng)年在全球所售汽車的兩倍（1981年，大眾全球汽車銷量僅為224.6萬輛）；與日本近10家車企在華銷售汽車的總量相當(dāng)，再一次證明其40年前“第二支柱”或“橋頭堡”戰(zhàn)略的成功。作為當(dāng)事人，也是大眾方面最主要決策者的哈恩博士，極其幸運(yùn)地在90多歲高齡時，仍能夠心安理得地享受業(yè)界內(nèi)外的由衷肯定和高度尊重。

1980年代至1990年代初，大眾汽車全球產(chǎn)量及其在汽車制造商中的排名（經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者翻拍自大眾汽車的《94’中國家庭轎車研討會》報(bào)告）

　　在此次來北京領(lǐng)獎之前一個月的2018年11月19日晚，在長春的一汽奧迪30周年慶典上，哈恩博士欣然接受了全場持續(xù)時間最長的熱烈掌聲。經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在現(xiàn)場感到，這經(jīng)久不息的掌聲發(fā)自內(nèi)心，出乎真情……

　　對于40年前，哈恩博士做出進(jìn)入中國市場的戰(zhàn)略決策，業(yè)界評價(jià)的主流是正面的，當(dāng)然也有“客觀”，甚至是非正面的。

　　作為哈恩博士的繼任者，大眾集團(tuán)原董事長費(fèi)迪南德·皮耶希在《汽車和我——費(fèi)迪南德·皮耶希自傳》中寫道：

　　“哈恩最大的功績在于，他及時地以熱情和勇氣使集團(tuán)實(shí)行了全球戰(zhàn)略。最重要的舉措就是在中國投資（1985年），收購西雅特（1986年）和斯柯達(dá)（1989年）。可是，哈恩沒有能切實(shí)控制這些新任務(wù)的具體執(zhí)行情況，導(dǎo)致許多人行為失控。這些項(xiàng)目磕磕絆絆地進(jìn)行著，沒有任何預(yù)警系統(tǒng)。因此，當(dāng)人們發(fā)現(xiàn)某件事情發(fā)生混亂時，實(shí)際上已經(jīng)太晚�！�

　　偏于非正向的評論還有走得更遠(yuǎn)的�！镀�車大戰(zhàn)——占領(lǐng)21世紀(jì)的競賽》認(rèn)為，“是他（皮耶希）迫使哈恩退休的”。該書作者瑪麗安·凱勒寫到：大眾的一個顧問最近告訴我：“每一個人都說卡爾·哈恩是個有遠(yuǎn)見的人，因?yàn)樗�掌握了西雅特和斯柯達(dá)兩種車型的生產(chǎn)。但是哈恩并不是真正有遠(yuǎn)見的人，他是一個機(jī)會主義者。二者是不同的�！�

　　但是，哈恩博士的中國談判對手或合作伙伴都對他給與高度評價(jià)。在饒斌夫人張矛所著《饒斌專記》寫道：“饒斌后來這樣評價(jià)哈恩博士：他是20世紀(jì)80年代汽車工業(yè)戰(zhàn)略奇才，他最先發(fā)現(xiàn)中國是世界上最大的潛在的汽車市場，并最先用最可行的方案和高明的談判技巧感動了中國人�！� 作為中國汽車工業(yè)的主要奠基人和杰出開拓者，饒斌與哈恩博士共同促成了大眾與中國的第一個合資項(xiàng)目——上海大眾（今上汽大眾），這一評價(jià)可以說是至高無上。

1984年10月10日，在上海大眾汽車有限公司合營簽字儀式上，饒斌和哈恩（前排左三、左二）分別簽字

　　曾任中國汽車工業(yè)公司總經(jīng)理、中國汽車工業(yè)聯(lián)合會理事長的陳祖濤，在《我的汽車生涯》中，曾經(jīng)多次提到哈恩“有搶先進(jìn)入中國市場的戰(zhàn)略眼光”。

　　陳祖濤說:“那時候，西方汽車大國沒有幾個看得起我們，不是不愿意合作就是漫天要價(jià)。幾經(jīng)周折，我們和德國大眾汽車公司取得了聯(lián)系。德國大眾內(nèi)部對于與中國合作意見也不統(tǒng)一。一派意見認(rèn)為，中國的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)太差，合作生產(chǎn)的批量又不大，無利可圖，不搞。以董事長多克爾·哈恩（應(yīng)為卡爾·H·哈恩，下同）為首的另一派認(rèn)為，中國的經(jīng)濟(jì)會不斷發(fā)展，可以和中國合作，眼前雖然無利可圖，但將來一定會有收獲的�！�

　　他說: “其實(shí)大眾公司的董事長多克爾·哈恩是很有戰(zhàn)略眼光的，在我們決定發(fā)展轎車工業(yè)之初，他就看準(zhǔn)了中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的勢頭，判斷中國轎車會有較大的發(fā)展，值得投資，所以在公司內(nèi)部眾說紛紜，沒有定論的時候，力排眾議，在西方其他大汽車公司還沒有涉足中國之前，率先和中國合作，搶先登陸中國市場，嘗到了甜頭。但多克爾·哈恩絕不是只要嘗點(diǎn)甜頭，他還有更大的發(fā)展目標(biāo)，他給當(dāng)時的中國汽車工業(yè)公司的領(lǐng)導(dǎo)寫了封信，內(nèi)容是，大眾公司和中國在上海合作，這是我們大眾對中國的支持和幫助，作為回報(bào)，中國今后只能和大眾合資，不能讓第三者參加。他想要獨(dú)家在中國發(fā)展……三大轎車生產(chǎn)基地他占了兩個，夠厲害的了。而且他還想再和二汽（東風(fēng)）談合作……當(dāng)然，我們也能理解，資本的最終目的，就是追求利潤的最大化�！�

　　2018年10月24日，在接受經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者的采訪時，大眾汽車集團(tuán)(中國)執(zhí)行副總裁張綏新博士說，我們不得不欽佩哈恩博士的戰(zhàn)略眼光。他持有一種信念：像中國這么一個幅員廣闊、人口眾多，有著自己獨(dú)特的傳統(tǒng)和歷史的國家，作為一個外來的汽車廠商也好、其他廠商也好，不可能單純地出口產(chǎn)品到這個市場。必須要進(jìn)入這個市場、進(jìn)入這個國家，扎根在這個國家，成為這個國家的組成部分，只有這樣，才能夠真正地為這個市場提供最好的產(chǎn)品與服務(wù)。

　　張博士說，這40年來，大眾一直是這么走過來的，也是這么做的。今天，中國市場已經(jīng)是大眾集團(tuán)全球最大的單一市場，大概占到（集團(tuán)總銷量的）40%。當(dāng)我們回顧這段歷史的時候，確實(shí)應(yīng)該向哈恩博士這樣的前輩致敬！

　　2018年12月16日，在接受經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時，哈恩博士十分坦然也非常享受地說，對于我個人而言，大眾汽車集團(tuán)在中國的事業(yè)是我個人事業(yè)中最重要的，也是回報(bào)與收獲最多的一段經(jīng)歷。因此，我不僅對中國有著深深的感激之情，我認(rèn)為我就是中國的一分子，我非常感謝中國給予我整個人生中如此重要的一份禮物。（經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 張宇星）

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