主動放低姿態(tài)的皇冠不僅沒能改變銷量不斷下滑的窘境，還令自己與高檔、豪華徹底無緣�！盎使诘臎]落，主要問題還是在營銷上，以C級車身份參與B級市場競爭，使得形象大損”，薛旭直言，“亞洲龍上市后還要吸取皇冠的教訓，考慮營銷等方面有何不足，并及時做出根本性調(diào)整，否則還將面臨失敗的可能”。 

　　“作為TNGA的旗艦車型以及一汽豐田未來的旗艦車型，亞洲龍的市場定位在B+級以上。”在上周五（3月22日）的上市發(fā)布會上，亞洲龍被出人意料且高調(diào)地自降身價，直白地表明了要到B級車市場中搶份額。這不禁令人想起，幾年前，第14代皇冠上市后自貶身價，要與高檔B級車的代表——奧迪A4、寶馬3系競爭的慘痛案例。

　　身為全新“旗艦車型”，亞洲龍無疑擔負著撐起一汽豐田品牌的重擔，尤其是在皇冠很可能退市的情況下。既能夠“跑量”，又可以提升品牌，這顯然是一個很難兩全的“雙重任務”。那么，亞洲龍會不會重蹈覆轍，成為第二個皇冠呢？

一汽豐田亞洲龍

　　“明明是C級車，偏偏要和B級車對標。亞洲龍的地位相當尷尬，可謂‘小姐的身子丫鬟的命’”，有資深業(yè)內(nèi)人士這樣打趣地說。

　　與皇冠一樣, 亞洲龍是比較接近標準的中大型轎車（C級車），盡管不可能直接與奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6相提并論。但在中國市場上，亞洲龍和皇冠之于一汽豐田，有著不可替代的高端引領(lǐng)與示范效應。因而，亞洲龍在中國市場上成功與否，并不僅僅是一款C級或B級車型那么簡單。盡管一汽豐田能夠很好地銷售卡羅拉、榮放RAV4等緊湊級（A級）車型，但卻沒能把在中國市場延續(xù)多代的皇冠變成自家的“金字招牌”，這就導致其在運營中高端產(chǎn)品方面缺乏成功的經(jīng)驗。

　　作為豐田車系中歷史最長的高端轎車，在50多年前引入中國市場后，曾經(jīng)憑借大氣的外形、精致的內(nèi)飾、較強的動力以及彼時豐田還算可以的品牌號召力，再加上德系車昂貴的價格和對中國市場的無視，皇冠給當時的國人留下了高檔、豪華的印象。國產(chǎn)之后，皇冠也屢屢叫囂欲與奧迪A6“試比高”。

一汽豐田皇冠

　　但一汽豐田一直未能如愿。數(shù)據(jù)顯示，2007年，皇冠的月銷量還能達到4000輛上下，轉(zhuǎn)年就下降至3000輛。2009年，個別月份銷量甚至跌破2000輛，逐漸接近被邊緣化。中國市場學會（汽車）營銷專家委員會秘書長、北大戰(zhàn)略與營銷課程主講專家薛旭，此前在接受經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)采訪時談到：皇冠依然堅持錯誤、自不量力的定位，直接導致其輝煌未能持續(xù)太久，銷量就開走下坡路。

　　2009年，第十三代皇冠上市，售價區(qū)間為33.68萬至89.95萬元。由于品牌的弱勢、造型的怪異、價格的高企，令這一代皇冠出師不利，市場表現(xiàn)慘淡。不久，第十三代皇冠的定位“由商務向年輕化轉(zhuǎn)變”。與之相伴，一汽豐田采取了相對激進的營銷策略。如一汽豐田曾推出，“凡年齡在18-40歲的年輕客戶，到店試乘試駕皇冠既有機會抽中蘋果IPAD”。同時，一汽豐田還邀請陽光、年輕的當紅影星佟大為作十三代皇冠的代言人，并在產(chǎn)品宣傳中賦予皇冠年輕、動感、活力的新特質(zhì)。

　　這一系列的動作讓外觀仍顯陳舊、保守的皇冠越來越不協(xié)調(diào)、越來越“四不像”，痛失大量潛在的客戶。數(shù)據(jù)顯示，從2010年-2014年，皇冠的銷量逐年下降，到2014年已經(jīng)跌至14880輛。作為參照，同期的奧迪A6L已經(jīng)向月銷售1萬輛的水平邁進。

　　顯然，皇冠沒有隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展而壯大，反而陷入了銷量每況愈下的“迷途”。2015年，迷途難返的皇冠迎來第十四代改款，新車售價急劇下探到26.48萬-38.98萬元之間，已經(jīng)退出中大型車（C級車）市場的競爭，“猶抱琵琶半遮面”地混到B級車市場寄望挽回顏面。

　　此后，主動放低姿態(tài)的皇冠不僅沒能改變銷量不斷下滑的窘境，還令自己與高檔、豪華徹底無緣�！盎使诘臎]落，主要問題還是在營銷上，以C級車身份參與B級市場競爭，使得形象大損”，薛旭直言，“亞洲龍上市后還要吸取皇冠的教訓，考慮營銷等方面有何不足，并及時做出根本性調(diào)整，否則還將面臨失敗的可能”。（經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者王躍躍）

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