車市下行，部分地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展的帶動作用遭遇挑戰(zhàn)，以汽車為支柱產(chǎn)業(yè)的重慶可謂其中的代表；相比之下，同為西南重鎮(zhèn)的成都，汽車產(chǎn)業(yè)在突飛猛進之中也開始觸摸“天花板”。

　　作為我國西部地區(qū)的兩個“國家中心城市”，重慶和成都汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有著怎樣的相同與不同？在遭遇車市寒流下，兩地的汽車產(chǎn)業(yè)和代表性企業(yè)將何去何從？通過數(shù)據(jù)分析、實地采訪、專家答疑、案例剖析等形式，經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)對重慶、成都汽車產(chǎn)業(yè)進行對比分析，以期探尋發(fā)展規(guī)律、總結(jié)經(jīng)驗，為提振汽車產(chǎn)業(yè)、推動兩地經(jīng)濟進一步發(fā)展提供借鑒。

　　今天是經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)推出重慶與成都汽車“雙城記”的第十篇，也是本次系列報道的最后一篇，讓我們看一下在低端市場苦苦掙扎的重慶“五菱們”，是怎樣經(jīng)歷產(chǎn)銷量暴跌，并深陷產(chǎn)能擴張泥潭，甚至累及當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的，以及重慶“五菱們”的出路又將何在？

上汽通用五菱重慶工廠內(nèi)部停放的成品車 王躍躍 攝

　　“庫存高企、生產(chǎn)清淡”，用這八個字形容上汽通用五菱在重慶工廠的現(xiàn)狀，恐怕并不為過。7月中下旬的一天，經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者來到位于重慶市渝北區(qū)龍港大道88號的上汽通用五菱重慶工廠，密密麻麻停放的成品車，令人印象深刻：不僅停滿了所有的成品車位，很多車輛甚至直接停在了內(nèi)部道路上；工廠北門對面的一條非城市道路上，還停放著多輛自今年7月1日起，很多省市已經(jīng)開始停售的“國五”車型。

工廠北門對面停放多輛“國五”車型 王躍躍 攝

　　在上汽通用五菱重慶工廠的東門口，以熱情聞名的“重慶門衛(wèi)大爺”，在看到陌生的面孔出現(xiàn)后，不但惜字如金，眼見掏出手機拍照，更是過于敏感地立即上前“喝止”。在記者停留的一個多小時里，正值午后上班時間，僅看到有一輛物流車從東門駛?cè)�，運送成品車......

運送成品車的物流車停在東門口 王躍躍 攝

　　與上汽通用五菱重慶工廠類似的情況，還發(fā)生在力帆、小康、銀翔、斯威等重慶的汽車企業(yè)中，這些主打“價格低廉、定位低端”的車企，在行業(yè)整體下行的壓力面前，呈現(xiàn)出岌岌可危的困境，重慶的“五菱們”正在經(jīng)歷車市前所未有的嚴峻拷問。

　　產(chǎn)銷跌跌不休 “五菱們”處境不妙

　　日前，上汽集團正式公布今年上半年的汽車銷量，數(shù)據(jù)顯示，該集團旗下的8個子公司都處在下滑狀態(tài)，但長期作為集團銷量“排頭兵”的上汽通用五菱同比下滑份額最大，達到了驚人的29.19%。其中，6月銷量為10.0萬輛，同比下滑36.4%。至此，上汽通用五菱也被媒體曝出，在今年上半年的6個月銷量持續(xù)暴跌。

　　從2018年開始，上汽通用五菱旗下五菱和寶駿兩個品牌均遇銷售“天花板”，市場表現(xiàn)盡顯頹勢。公開數(shù)據(jù)顯示，2018年，上汽通用五菱（乘用車部分）累計銷量為1355616輛，同比下滑13.05%。其中，寶駿品牌銷售879077輛，同比下降13.93%；五菱品牌乘用車總銷量為476539輛，同比下降11.39%。而令上汽通用五菱賴以“入門”、發(fā)家的微型客車（交叉型乘用車），也是其重慶工廠的主力產(chǎn)品，2018年銷量只有30.69萬輛，相當于5年前（2014年銷售79.5萬輛）的四成略多。持續(xù)的銷量下滑，讓上汽通用五菱面臨前所未有的壓力，也令人對其當年緣何趕赴重慶擴充產(chǎn)能產(chǎn)生疑問。

　　據(jù)重慶市統(tǒng)計局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，重慶汽車制造產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)下降，降幅為17.1%；2018年，重慶汽車制造業(yè)的總產(chǎn)量為205.04萬輛，同比下滑27.5%，遠高于全國3.8%的平均降幅，而重慶GDP增速也首次低于全國增速。

　　經(jīng)過改革開放40年的發(fā)展，重慶已經(jīng)形成了涵蓋10多家整車企業(yè)和1000多家規(guī)模以上配套企業(yè)的產(chǎn)業(yè)集群。然而，以上汽通用五菱為代表，重慶的汽車企業(yè)大多還徘徊在“價格低廉，定位低端”的消費市場，但凡遇到風吹草動，尤其是汽車消費升級大潮下，“五菱們”競爭乏力的癥結(jié)凸顯。

　　成立于2003年的東風小康，是較早將生產(chǎn)基地設在重慶的車企之一，本著“農(nóng)村包圍城市”的理念，長期主攻三四線城市市場，產(chǎn)品大多在10萬元以內(nèi)。到2009年，東風小康躋身中國微車行業(yè)前三強，市場占有率超10%。然而近幾年，東風小康風光不再，銷量持續(xù)下滑，產(chǎn)品品質(zhì)也不斷受到消費者質(zhì)疑。

　　作為北汽集團的西南基地，北汽銀翔于2014年3月推出幻速品牌，到第二年4月，累計銷量曾一舉突破15萬輛，曾引起一時行業(yè)“聲量”。但好景不長，從2017年開始，北汽銀翔迅速隕落，銷量同比大幅下滑。最新數(shù)據(jù)顯示，到今年4月，一直處于停產(chǎn)狀態(tài)的北汽銀翔僅售出1933輛。

　　整車企業(yè)產(chǎn)銷遇阻，不但給上下游帶來無妄之災，也令其上級汽車集團疲于應付。7月16日,60多家北汽銀翔的經(jīng)銷商,已經(jīng)是第三次“集結(jié)”于北汽集團總部大樓前討要欠款。

　　亟待轉(zhuǎn)型升級 “五菱們”出路何在

　　企業(yè)和品牌長期處于“低端化”運營，給重慶“五菱們”的可持續(xù)發(fā)展埋下了隱患�！爱a(chǎn)品同質(zhì)化嚴重，求量不求質(zhì)”是重慶汽車長期給外界的印象，其單車價格和單車利潤均低于行業(yè)平均水平，“大而不強”成為了一個不爭的事實，而當?shù)氐摹拔辶鈧儭币舱�面臨著“生死存亡”的關鍵時刻。

上汽通用五菱重慶工廠 王躍躍 攝

　　今年4月，重慶市人民政府印發(fā)了《重慶市推動制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展專項行動方案（2019—2022年）》�！斗桨浮分赋�，推動整車產(chǎn)品向綠色化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化以及應用共享化轉(zhuǎn)型升級，加快中高端乘用車、商用車、特種車和摩托車新品研發(fā)投放，努力提升新能源汽車“大小三電”、先進汽車電子、輔助駕駛系統(tǒng)、網(wǎng)聯(lián)終端系統(tǒng)等關鍵零部件本地配套能力。

　　《方案》的發(fā)布預示了重慶產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級的決心。其實，早在去年12月，重慶市政府就發(fā)布了《重慶市人民政府辦公廳關于加快汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的指導意見》。按照《意見》，新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車將是重慶汽車轉(zhuǎn)型升級的兩大關鍵。

　　中國社會科學院工業(yè)經(jīng)濟研究所研究員趙英在接受經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者采訪時表示，在目前市場下行、國五、國六交替之際，地方政府可以在合理影響的范圍內(nèi)，采取穩(wěn)定當?shù)仄�車消費的措施。而企業(yè)也應該在發(fā)展新能源汽車方面加大資源投入。

　　零星散見的公開報道，也提到重慶“五菱們”嘗試轉(zhuǎn)型的努力：如上汽通用五菱正在重慶改建一條生產(chǎn)線，用于新能源汽車的生產(chǎn)，預計推出寶駿純電動車型——E100，計劃產(chǎn)能8萬輛。但從產(chǎn)品類型來看，仍未能脫離“低端化”的怪圈。對此，坊間普遍存在的疑問是，如果沒有所在地政府“月嫂”般的悉心呵護，當事企業(yè)所津津樂道的“柳州模式”何以存在？又能走多遠？能夠在重慶或其他地方逐一落地嗎？

寶駿純電動車型——E100

　　綜上來看，重慶的“五菱們”短期內(nèi)很難取得實質(zhì)性變化，能否止住下滑趨勢，在逆境中求得生存是當務之急。正所謂“人無遠慮，必有近憂”，在大浪淘沙的“存量市場”競爭中，重慶的“五菱們”如何找到新的契機，尋求轉(zhuǎn)型升級，恐怕只有交給時間求得答案。（經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 張懿）

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