作為豐田集團(tuán)旗下豐田品牌最高端轎車的皇冠，與豐田旗下高檔車品牌雷克薩斯并不是非此即彼、你死我活的競爭關(guān)系，雙方都有各自生存、發(fā)展的空間。

　　由于GS的停產(chǎn)，意味著雷克薩斯在走量車型——ES向上“錯位競爭”，旗艦車型——LS無法向下覆蓋之時，雷克薩斯不得不將C級車市場拱手讓出。而隨著國產(chǎn)皇冠的退出，豐田在中大型轎車（C級車）市場布局已然“一片空白”。

　　“皇冠退出中國，除了自己市場表現(xiàn)不好，其實也是在給雷克薩斯讓路。”隨著最后一輛國產(chǎn)皇冠的下線，一汽豐田的轎車旗艦車型黯然退場，坊間更是眾說紛紜。

某論壇上網(wǎng)友評論

　　其實，作為豐田集團(tuán)旗下豐田品牌最高端轎車的皇冠，與豐田旗下高檔車品牌雷克薩斯并不是非此即彼、你死我活的競爭關(guān)系，雙方都有各自生存、發(fā)展的空間。

　　在連續(xù)發(fā)表4篇《一手好牌打得稀爛﹍﹍》文章后，經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)收到汽車業(yè)內(nèi)和媒體同行的不少反饋，還希望我們就一些問題進(jìn)行探討和澄清。那么，今天我們就來繼續(xù)探討，皇冠與雷克薩斯到底是一種什么樣的關(guān)系？雷克薩斯又是否真的“擠壓”了皇冠的生存空間？

　　2005年，由一汽豐田生產(chǎn)的第十二代皇冠正式上市，有3.0L和2.5L兩款V6發(fā)動機(jī)可供選擇，售價區(qū)間30.2-50.1萬元，直接對標(biāo)已經(jīng)率先國產(chǎn)的奧迪A6L和寶馬5系。

　　當(dāng)時，不論尺寸、價格，還是消費者口碑，皇冠都是豐田旗下真正能夠“叫板”ABB的中大型轎車（C級車）。其時，剛剛國產(chǎn)的寶馬5系，以及隨后國產(chǎn)的奔馳E級，軸距和車身都并未加長�！霸�汁原味”的皇冠并不處于明顯的劣勢，每月三四千輛的銷量也證明了這一點。

　　在雷克薩斯方面，作為進(jìn)口車來到中國市場的ES轎車，其定位略高于B級，或者稱之為B＋更為準(zhǔn)確，這已經(jīng)從下探到30萬以下的入門車型價格得到驗證；而與凱美瑞同平臺打造的事實，更讓ES比奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E級“矮了半頭”，在中國市場只能“錯位競爭”。

雷克薩斯ES

　　雷克薩斯品牌真正可以對標(biāo)一線高檔品牌C級轎車的是GS，但非常遺憾的是，最新消息稱，今年8月，雷克薩斯旗下中大型轎車——GS將要停產(chǎn)。

　　早在幾年前，在北京北部的一家雷克薩斯4S店內(nèi)，當(dāng)有消費者問到為何展廳內(nèi)見不到GS時，銷售人員倒背如流地應(yīng)答到：GS與LS一樣都是雷克薩斯的高端車型，需要預(yù)定才能購買，所以展廳內(nèi)沒有展出。其實，這一嫻熟話術(shù)的背后，恰恰是GS與LS并不好賣的市場現(xiàn)實。據(jù)了解，這家4S店的GS平均月銷量也就一輛，一年也就銷售10余輛。形成鮮明對比的是，當(dāng)時，奧迪A6L、寶馬5系每月都有一萬輛的銷量。

　　對于GS的停產(chǎn)，業(yè)內(nèi)早有猜測，雷克薩斯方面也暫未公布其接替車型。這就意味著，在雷克薩斯在走量車型——ES向上“錯位競爭”，旗艦車型——LS無法向下覆蓋之時，雷克薩斯不得不將C級車市場拱手讓出。

　　換句話說，隨著國產(chǎn)皇冠的退出，豐田在中國中大型轎車（C級車）市場布局已然“一片空白”。

　　而在日本國內(nèi)，豐田皇冠與雷克薩斯“井水不犯河水”，也并沒有誰限制了誰，或誰擠壓了誰的說法，市場上都賣得很好。所以，“給雷克薩斯讓路”是很難自圓其說的。

　　比較而言，作為豐田最強(qiáng)勁的對手，大眾集團(tuán)對旗下大眾品牌的“向上”之舉值得借鑒。在皮耶希時代，大眾汽車深謀遠(yuǎn)慮地研發(fā)、推廣大型轎車（D級車）——輝騰，并向奔馳S級、寶馬7系等量產(chǎn)頂級轎車叫板﹍﹍現(xiàn)在，雖然由于市場業(yè)績、繼任人出于現(xiàn)實考量等原因，輝騰已然退出歷史舞臺，但其生命周期內(nèi)，甚至其后一段時間對大眾品牌的提升作用不言而喻�！安慌卤捡Y和路虎，就怕大眾帶字母”這句話也由此而來。當(dāng)然，大眾集團(tuán)在中國市場也從未放棄高端理想，作為中大型轎車（C級車）的上汽大眾輝昂應(yīng)運而生。

上汽大眾輝昂

　　從細(xì)分市場的表現(xiàn)看，上汽大眾輝昂并不理想，也許未能達(dá)到雙方股東的期待，但卻以“戰(zhàn)略性、前瞻性”地引領(lǐng)大眾品牌在中國市場的向上之路。當(dāng)然，大眾集團(tuán)高端品牌奧迪也在中國市場產(chǎn)銷中大型轎車——奧迪A6L，并一直保持業(yè)內(nèi)領(lǐng)先地位，這無疑也是在做大眾品牌的“向上動作”。

　　無論是從豐田皇冠與雷克薩斯的產(chǎn)品線來分析，還是從競爭對手——大眾汽車的案例來討論，豐田在中國市場都應(yīng)該有一個具有戰(zhàn)略意義的中大型轎車，如皇冠與ABB的同類產(chǎn)品錯位競爭。否則，豐田品牌在中國市場的發(fā)展更受局限，并不斷向下。如此來看，豐田在中國停產(chǎn)皇冠，是否在市場預(yù)判和規(guī)劃上棋差一招？缺失C級車的豐田又在下著怎樣的一盤“大棋”？希望還有后續(xù)分析與研判。（經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 張懿）

　　相關(guān)閱讀：

　　一手好牌打得稀爛之一 一汽豐田高端車型全面退出

　　一手好牌打得稀爛之二 旗艦迷航，皇冠退在情理之中