由于堪比高底盤SUV過高的離地間隙，加大了乘客上下車的難度，讓威然的乘坐便利性大打折扣。

　　基于威然是“源自SUV”的認知，其車內布局和空間利用率也引起爭議。因此，威然的“MPV優(yōu)勢”并沒能充分展示給消費者，反而更像是給市場提供了一輛加長的中大型SUV。

　　國內中高端MPV市場極其特殊：一家獨大的別克GL8屢次剪滅對手對于“王位”的覬覦，長期占據(jù)具有統(tǒng)治地位的“半壁江山”。面對“神”一般的對手，威然又會有怎樣的表現(xiàn)呢？經濟日報-中國經濟網汽車頻道特別推出系列報道，從多個維度進行分析和探討。今天推出第三篇——源自同門SUV——途昂？威然是不是一款MPV。

　　無論是戰(zhàn)略上“破局”，還是謀市場銷量，此番進入中高端MPV市場，Viloran威然都做足功課，有備而來。但令人匪夷所思的是，這樣一個試圖打破MPV市場“格局”的新車，亮相之后就不斷受到“是不是一款MPV”的質疑。尤其是在新車到店，一些消費者親身體驗之后，竟然很快得出“異樣”的感受。

　　有網友這樣反映：“我?guī)Ю蠣斪尤タ戳诉@車（威然），車離地距離高（到）我家老爺子上車要我扶著他才能安穩(wěn)的上去，4S（店）說如果我要賣（買）可以免費給我配個電動伸縮踏板，結果直接被老爺子排除不考慮�！�

　　被稱為“多功能乘用車”的MPV車型最突出優(yōu)勢之一，就是車子的底盤較低，不但有轎車一般的行駛平穩(wěn)，更能方便駕乘者上下車：在公務商務場合能讓賓客從容、得體地上下、來往；家庭場景則能不必讓老人、孩子為難地“爬上爬下”。但是，由于堪比高底盤SUV過高的離地間隙，加大了乘客上下車的難度，讓威然的乘坐便利性大打折扣。有網友坦言：“（威然）地臺高的離譜（感覺和普拉多差不多了），車頭還奇長，買這車難道不是為了（考慮到）家人更方便的上下車，和每個座位的舒適性嗎？”

　　據(jù)介紹，作為上汽大眾旗下的首款大型豪華商務MPV，威然與定位大型旗艦SUV的途昂一樣，均基于大眾MQB模塊化平臺打造，共享平臺資源，且共用一條生產線。

　　同樣的配置，讓威然和途昂在整車布置、外觀造型，以及一些關鍵技術參數(shù)上有著非常高的重合度，兩者在駕駛姿態(tài)、整體視野、轉向手感、油門響應、底盤調教以及NVH性能等方面，都毫無違和感。因此，在做了詳細的對比之后，有人認為這就是一款由運動型多用途乘用車——SUV演變而來的所謂“MPV”；有更直接的說法：“這是一款側開門的SUV”……有媒體在試駕后評價道：“整車感覺太像途昂了，包括發(fā)動機動力輸出、底盤調教等方面，尤其是懸掛路感十分明顯，底盤感受震動大且松散，通過減速帶時候的余震會立刻聯(lián)想到途昂。”

　　“平臺化生產，一定會借鑒原有車型的設計理念和技術參數(shù)”，有不具姓名的汽車工程人員在接受經濟日報-中國經濟網記者采訪時表示，“盡管是不同品類的車型，但同一平臺生產導致它們的底盤結構類似，其最小離地間隙肯定也會很接近�！被蛟S是為了彌補這一短板，上汽大眾為威然加裝了迎賓踏板。

　　相比之下，別克GL8基于專為MPV車型設計的SGM258和SGM358平臺打造，能夠針對性地照顧到公商務和私人市場對于舒適性方面的需求，在離地間隙的處理上，乘客只需微微抬腳便可輕松上車。

　　基于威然是“源自SUV”的認知，其車內布局和空間利用率也引起爭議。畢竟，具有較高通過能力的SUV，在升高整車底盤后，難免要犧牲部分車內空間。對此，有網友感嘆道：“威然作為非專業(yè)MPV平臺開發(fā)的車型，車長和軸距做到了最大，但除了后備箱外，綜合空間不如GL8，第二排前后可調節(jié)范圍太小，腿托基本起不到作用，老板座名不副實。”

　　相比同級別競品，威然的整體尺寸占據(jù)優(yōu)勢，但其空間利用率卻相對較低。以別克GL8 ES陸尊作為參照，威然的長、寬與軸距分別多出了127毫米、98毫米和92毫米，但其乘坐空間卻稱不上富裕，后備箱空間雖不小，但過高的開口位置也讓提放行李不是很方便。一位網友在試乘后表示：“這車（威然）第三排空間不行，我身高182（厘米），第一排第二排調好，第三排頂腿。”

相比GL8，威然后備箱開口位置偏高

　　總之，無論是車內空間，還是駕乘感受，威然的“MPV優(yōu)勢”并沒能充分展示給消費者，反而更像是給市場提供了一輛加長的中大型SUV。對此，無論是企業(yè)的“公關話術”，還是經銷商的“送電動伸縮踏板”，也不能讓消費者打消疑慮。還有網友不解：產品豐富的上汽大眾，為什么不基于中大型轎車——輝昂來開發(fā)威然，還是精明的廠家出于成本的考量？誰知道呢！現(xiàn)在，威然已然上市，還是交由消費者選擇吧�。ń洕�日報-中國經濟網 記者陳夢宇）

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